gianks

Je l'insère dans ce sujet. https://www.rid.it/shownews/7711/leonardo-presentata-la-torre-da-155-52-mm-hitfire Leonardo présente la tourelle HITFIRE 155/52 mm 26/11/2025 | Eugenio Po Aujourd'hui, 26 novembre, Leonardo a présenté sa tourelle HITFIRE de 155 mm au polygone d'essais de Nettuno (Rome). Cette solution, conçue pour les applications sur roues et sur chenilles, pourrait être proposée à l'Armée de terre pour répondre à son besoin d'un canon automoteur 8x8 de 155 mm. Le premier prototype du système (dont le schéma figure en dernière image de cet article), fruit d'un développement entamé il y a 18 mois, a effectué plusieurs tirs au polygone de Nettuno : hier en présence de représentants de l'Armée de terre et aujourd'hui en présence de journalistes de RID et d'autres organisations. L'objectif de Leonardo est de construire un premier prototype du système d'ici mi-2026 et d'obtenir les qualifications industrielles fin 2026/début 2027. La tourelle HITFIRE, entièrement automatisée, est équipée d'un canon de 155/52 mm (développé et fabriqué par Leonardo il y a plusieurs années) et d'un système de chargement automatique inédit. Elle est conçue pour être installée sur la nouvelle version (légèrement allongée) du VBM NG Next Generation (c'est-à-dire, essentiellement, le châssis du VBM 30 NG, un VCI actuellement en cours d'acquisition par l'armée italienne). Nous pensons donc que l'objectif est de participer au programme de canon automoteur sur roues de 155 mm de l'armée italienne. Cependant, elle est également compatible avec d'autres installations montées sur véhicules, chenillés ou sur roues (y compris les camions). Du point de vue technique, il s'agit d'une solution particulièrement légère : la tourelle HITFIRE, entièrement équipée (obus et charges compris), pèse moins de 13 tonnes (un facteur qui la rendrait compatible avec le VBM NG, le poids total atteignant alors 35 tonnes). Le HITFIRE dispose de 30 obus et 180 charges modulaires (le démonstrateur que nous avons vu était équipé de 10 obus et 60 charges modulaires), permettant de tirer les 30 obus dès la 6e charge (maximum). Le système de chargement, entièrement compatible avec les munitions VULCANO (contrairement à de nombreux autres canons automoteurs), offre une cadence de tir maximale de 10 coups par minute. La tourelle HITFIRE, associée à la caisse du VBM NG, a été conçue pour permettre le tir en mouvement (la tourelle pouvant pivoter dans n'importe quelle position, soit 360 degrés). Le magasin de munitions est situé à gauche, tandis que le magasin de charges modulaires (compatible avec les « supercharges ») est placé symétriquement à droite. Les deux sont conçus pour être rechargés automatiquement par un véhicule logistique dédié (ce dernier reste à définir, mais Leonardo a développé les bras de rechargement automatisés nécessaires). La tourelle est également équipée d'une électronique basée sur l'architecture NGVA (développée conjointement avec le programme A2CS/AICS). Pour l'autodéfense (y compris la défense anti-drones), elle peut être équipée d'une tourelle HITROLE télécommandée armée d'une mitrailleuse de 12,7 mm (ou d'une mitrailleuse de 30 mm BLAZE 30, également de Leonardo).

https://www.fincantieri.com/it/media/comunicati-stampa-e-news/2025/fincantieri-marine-group-ridisegna-il-programma-constellation-per-rispondere-alle-nuove-esigenze-della-u.s.-navy/ Le Groupe Fincantieri Marine repense le programme Constellation pour répondre aux nouveaux besoins de l'US Navy et renforce son partenariat stratégique (25 novembre 2025) Dans le cadre de la refonte de la flotte de l'US Navy, visant à opérer une transition vers un modèle futur axé sur l'excellence technologique, les navires habités et autonomes, et la durabilité à long terme, Fincantieri et l'US Navy ont conclu un accord important pour redéfinir l'avenir du programme Constellation, actuellement en construction au chantier naval Fincantieri Marinette Marine (FMM) dans le Wisconsin. Dans ce contexte, le Groupe consolide son partenariat stratégique avec l'US Navy, confirmant son rôle d'acteur clé dans la définition de l'avenir de la défense navale américaine, grâce à ses capacités industrielles de pointe et à ses investissements à long terme. En étroite collaboration avec l'US Navy, Fincantieri contribuera à la construction de nouvelles classes de navires de guerre. Fincantieri devrait recevoir de nouvelles commandes pour la construction de navires répondant aux besoins immédiats du pays et contribuant à la relance de l'industrie navale américaine, notamment en matière de brise-glaces, de navires amphibies et de navires de missions spéciales. Fincantieri est prêt à exécuter les contrats prévus en coordination avec l'US Navy. Dans une perspective d'avenir, et conformément aux capacités et au potentiel industriel du Groupe, Fincantieri accompagnera l'US Navy dans la redéfinition de ses choix stratégiques concernant les petits bâtiments de combat de surface, avec ou sans équipage. L'accord garantit la poursuite des travaux sur les deux frégates de classe Constellation actuellement en construction, tandis que le contrat relatif aux quatre autres navires déjà mis en service devrait être résilié, conformément aux nouvelles priorités stratégiques de l'US Navy. Outre l'attribution de commandes futures, l'accord prévoit, outre les éléments susmentionnés, une compensation pour Fincantieri Marine Group au moyen de mesures spécifiques, afin de compenser les engagements financiers et les répercussions industrielles découlant de la décision contractuelle de l'US Navy, prise dans son propre intérêt. Cette nouvelle structure garantit la continuité et la visibilité des charges de travail pour le personnel de Fincantieri et le système de chantiers navals du Wisconsin, pilier essentiel de l'industrie navale américaine, en tirant parti des investissements et de l'expertise développés à ce jour. Ces dernières années, Fincantieri a investi plus de 800 millions de dollars dans ses quatre chantiers navals américains – Marinette, Green Bay, Sturgeon Bay et Jacksonville – dans le but d'assurer une efficacité de production, une flexibilité et une innovation technologique maximales. Ces investissements ont permis au Groupe de consolider une chaîne d'approvisionnement industrielle de pointe, capable de répondre aux nouvelles priorités de l'US Navy, notamment la livraison rapide, la modularité et l'évolutivité des plateformes navales. Le groupe Fincantieri Marine emploie actuellement environ 3 750 travailleurs hautement qualifiés aux États-Unis, avec une augmentation récente de 850 postes afin de soutenir sa croissance et de renforcer sa base industrielle. Cette expansion significative témoigne de l’engagement du Groupe envers l’économie locale et la chaîne d’approvisionnement navale nationale. https://www.ilsole24ore.com/radiocor/nRC_26.11.2025_11.32_27910279 Fincantieri : 3 milliards de dollars d'indemnisation et de nouvelles commandes suite à la révision du contrat avec l'US Navy 26 novembre 2025 (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Rome, 26 novembre - De nouvelles commandes pour des navires supplémentaires et une indemnisation pour les coûts déjà engagés, pour un montant total d'environ 3 milliards de dollars, ont été débloqués. C'est ce qui ressort de la révision du contrat de Fincantieri avec l'US Navy, annoncée hier soir. Le contrat global pour les frégates de classe « Constellation » a été signé en 2020 pour un montant de 5,5 milliards de dollars et comprenait (commandes et options comprises) 10 navires : deux sont en construction et quatre autres ont été commandés dans le cadre du carnet de commandes de Fincantieri. La révision du programme fait suite à une résiliation pour convenance du contrat Constellation par l'US Navy, qui revoit ses stratégies d'expansion de flotte et privilégie de nouvelles solutions. Fincantieri, selon un communiqué de l'entreprise, devrait recevoir de nouvelles commandes pour la construction de navires répondant aux besoins immédiats du pays et contribuant à la relance de l'industrie navale américaine, notamment en matière de brise-glaces, d'opérations amphibies et de missions spéciales. « Alors que la Marine américaine se prépare à l'acquisition de nouveaux types de navires, nous sommes prêts à accompagner l'évolution de ses besoins, en nous appuyant sur la puissance de nos installations américaines et notre expérience. Nos investissements dans les chantiers navals américains témoignent de notre vision à long terme : devenir une référence pour l'industrie navale américaine et un moteur de la renaissance de la construction navale nationale », a déclaré George Moutafis, PDG de Fincantieri Marine Group. Selon les analystes d'Equita, la restructuration du programme Constellation « réduit le risque associé » à un programme complexe qui « a subi des retards importants ces dernières années (principalement en raison de la révision de la conception par l'US Navy), avec des incertitudes quant à la rentabilité des commandes », et « confirme en même temps la solidité de la relation entre Fincantieri et l'US Navy, notamment grâce à la forte présence industrielle de Fincantieri aux États-Unis ».

EXOR, la holding familiale Agnelli-Elkann, a vendu IDV Iveco Defence Vehicles à Leonardo et la division de camions civils IVECO à TATA. Concernant le secteur militaire, il est question, sans qu'aucun accord officiel n'ait encore été conclu, que Leonardo cède la seule division ASTRA de camions militaires lourds et ultra-lourds à Rheinmetall dans le cadre de l'accord sur les véhicules terrestres. Passer de cela à l'annonce que Rheinmetall prend le contrôle de Leonardo… cela me paraît beaucoup. Il est vrai que la logistique est essentielle à la guerre, mais nous parlons ici d'un secteur très restreint.

J'ai trouvé l'article. Je ne peux en lire qu'une partie, et ça me suffit. Nul. Ils connaissent mal l'industrie de la défense italienne.

Le lien ne fonctionne pas. Il semble y avoir une confusion : IVECO faisait partie du groupe FIAT, quel est le rapport avec LEONARDO ? Et de toute façon, pourquoi une alliance italo-allemande éloignerait-elle la défense européenne ? Sans la France, l’Europe n’est-elle pas là ? Faut-il en rire ?

https://www.rid.it/shownews/7665/gcap-avanti-tutta-con-il-primo-contratto-internazionale GCAP : Accélération du développement avec le premier contrat international 10/11/2025 | Pietro Batacchi Comme l’a annoncé Roberto Cingolani, PDG de Leonardo, lors de la présentation des résultats des neuf premiers mois de 2025, le premier contrat international pour le GCAP est en cours de négociation. Il concernera les deux interfaces internationales du programme : l’interface gouvernementale, GIGO (GCAP International Government Organisation), et l’interface industrielle, la coentreprise EdgeWing. Ce contrat couvrira la période 2026-2027, incluant l’achèvement de la phase de conception et d’évaluation et le lancement de la phase de conception et de développement. Par ailleurs, selon M. Cingolani, Leonardo a déjà obtenu des contrats d’une valeur d’un milliard d’euros auprès du ministère italien de la Défense pour des activités de supercalcul et d’intelligence artificielle, pour la phase de conception du chasseur porteur et de son système d’armement national, ainsi que pour l’environnement de travail collaboratif avancé (ACWE), l’environnement « contrôlé » où les techniciens de l’entreprise travaillent en étroite collaboration avec leurs collègues japonais et britanniques, et pour l’infrastructure numérique associée.

La question est la suivante : Est-il pertinent de comparer les besoins en infrastructure du F-35 à ceux des avions précédents ? Le fait que le F-35 ait nécessité un bond en avant est évident dans la conception de tous les nouveaux avions occidentaux. La question à se poser, le cas échéant, est la suivante : les futurs avions auront-ils les mêmes besoins que le F-35, ou sera-t-il possible de réduire les besoins en infrastructure à ceux des avions antérieurs au F-35 ? Après tout, la mise en service d'un P-51 n'a pas exigé les mêmes efforts que celle d'un F-15, et pourtant, ces deux appareils étaient les meilleurs disponibles.

Je constate plusieurs points communs avec le programme DDX de la Marine italienne : un impact économique significatif, un impact sur le système national, un programme « absolu » pour les marines concernées, un retard dans la passation de commande et, surtout, des programmes clés bloqués au beau milieu d’une période de transition marquée par des mises à niveau doctrinales et technologiques rapides et importantes. Concernant le programme DDX, une rumeur persistante laisse entendre que le ralentissement est dû à la révision par la Marine italienne des capacités opérationnelles de ces navires, prenant en compte les enseignements de la guerre en Ukraine et l’évolution rapide des drones. La difficulté réside dans la définition/l’imagination des exigences d’un navire qui sera au cœur de la flotte pour les trente prochaines années. Et il semble que l’effort se concentre sur l’imagination de nouveaux concepts de croiseurs. À la lecture de vos commentaires, je constate que vous êtes tous d’accord pour dire que les propos du CEMA concernent un second PA. Excluez-vous catégoriquement la possibilité d’évaluations portant sur le concept même de PANG (et la doctrine opérationnelle qui le sous-tend) ? Les Chinois, avec leur Type 76, n'auraient-ils pas pu ouvrir la voie à des navires de guerre navale novateurs (plus petits, plus facilement déployables et axés sur la guerre par drones)? Comme toujours, mon intérêt se porte sur le futur porte-avions italien CATOBAR, dont on parle de plus en plus, et je considère évidemment l'expérience française comme la référence la plus pertinente pour analyser ce problème.

https://www.rid.it/shownews/7652/f-35-confermato-il-nuovo-polo-addestrativo-a-trapani-birgi-il-primo-fuori-dagli-stati-uniti F-35 : Nouveau centre de formation confirmé à Trapani-Birgi, le premier hors des États-Unis 04/11/2025 | Rédaction Lors de la Conférence internationale sur les avions de chasse 2025, organisée par DefenceIQ et qui s'est tenue à Rome (sous la règle de Chatham House), la confirmation officielle est tombée : un nouveau centre de formation pour le F-35 Lightning II sera construit sur la base aérienne de Trapani-Birgi, siège de la 37e escadre de l'armée de l'air italienne. Ce sera le premier centre de ce type hors des États-Unis, le centre de référence étant actuellement situé sur la base aérienne de Luke, en Arizona. Le projet, dont les détails précis restent à préciser, devrait impliquer des instructeurs et des plateformes provenant des pays exploitant le F-35. Cette décision consolide le rôle de l'Italie comme pôle de formation international de premier plan pour le programme F-35, s'appuyant sur l'expérience acquise avec l'École internationale de formation au pilotage (IFTS) de Decimomannu. En juillet dernier, lors d'une cérémonie à l'IFTS, le ministre de la Défense, Guido Crosetto, annonçait son intention de lancer ce projet, désormais confirmé par l'Armée de l'Air elle-même. Les travaux devraient débuter au premier trimestre 2026 et s'achever au printemps 2028. Cette initiative impliquera étroitement les secteurs militaire et industriel/civil, générant d'importantes retombées économiques et la création d'emplois pour la Sicile et l'ensemble du pays.

https://www.rid.it/shownews/7629/la-francia-esce-dall-rsquo-eurodrone La France se retire-t-elle d'EURODRONE ? 23/10/2025 | Rédaction Selon le RID, le ministère français des Armées a officiellement fait part de ses inquiétudes concernant le programme EURODRONE, qui vise le développement et la production d'un nouveau drone bimoteur super-MALE. Ce programme, rappelons-le, a passé avec succès la revue critique de conception il y a quelques semaines, ce qui signifie le feu vert pour la production du premier prototype. ..........

L'expérience Atlantic a certainement été positive pour l'Italie. Tu ne pense pas qu'il y ait eu de collaboration ? D'accord, je te crois. Une raison de plus pour réduire les possibilités de l'A320 MPA en Italie.

Oui Pour un avion dont la cellule est encore en phase de conception, avec une suite électronique fabriquée en France, il n'y a pas de place en Italie. La seule « fenêtre » possible, à mon avis, serait une proposition industrielle de science-fiction : un A320 MPA avec une suite de missions fabriquée chez Leonardo, soit essentiellement la même solution que celle envisagée pour le P1. Mais le problème de l'avion encore sur le papier persisterait. Pour l'industrie japonaise, une commande italienne aurait une toute autre signification pour le P1 Le P8 présente l'avantage d'être déjà largement opérationnel auprès de multiples opérateurs dans le monde (bien que la question de l'intégration des armes italiennes, ou de la nécessité d'acquérir avec l'avion des armes « dédiées » , en dehors de toute logique industrielle ou logistique, pose problème). Je reste convaincu que, dans ce cas également, la préférence de la France pour l'Allemagne a empêché une collaboration aéronautique fructueuse entre la France et l'Italie (qui, par ailleurs, a un bilan positif, notamment dans le domaine des avions de guerre anti-sous-marine).

Car on craint que les considérations industrielles ne prennent le pas sur les considérations opérationnelles. En effet, la cellule du C27J est jugée inadaptée aux besoins de la mission, en raison de problèmes de taille et de confort de l'équipage. Ce détail a un impact significatif sur la mission. Une quatrième option est également envisagée : l'électronique de mission Leonardo sur une cellule Bombardier, mais il s'agirait probablement d'un produit destiné à l'exportation.