seb24

Resultats des commandes du premier trimestre 2005 A ma grande surprise je viens de voir le tableau des commandes Boeing Vs Airbus. Et alors que je m'attendais a voir Boeing devant en terme de commandes, avec un carnet de commande gonflé par les ventes de 787, voici ce qu'on peu voir : AIRBUS Commandes 2005 A318 : 0 A319 : 11 A320 : 79 A321 : 11 A330 : 12 A340 : 10 A380 : 0 Total : 123 (118 en prenant en compte les 5 annulations 2 A330 et 3 A340) BOEING Commandes 2005 B717 : 0 B737 : 49 B747 : 0 B757 : 0 B767 : 0 B777 : 8 (ce qui fait 64 commandes fermes) B787 : 8 Total : 65 (45 en prenant en compte les 19 annulations : 14 B717, 1 B747, 4 B767)

Il y a aussi les Frégates Sarawi qui sont, il me semble, équipé d'Aster.

Une petite image de l'A380... dans quelques jours le premier vol :)

Il doit y avoir une erreur la : 535 exemplaires du jsf ???

Pour moi Nh-90 et EC-725 ont ma prefenre, le Nh-90 est très recent et surtout très moderne. Et l'EC-725 à l'avantage d'être plus gros mais pas trop et d'être bien rodé...

Oui c'est une superbe machine, et avec des performances a la hauteur.

On aimerais bien mais les vidéo utilises beaucoup de bande passante sur le serveur (bande passante qui est malheuresement payante :) ). Et on avait donc déjà un peu mis cette idée de coté. Dans tout les cas si ca doit se faire ce ne sera pas tout de suite ;) .

Oui mais parce qu'elle avait déjà une vitesse de 30.000 km/h et qu'elle n'est presque pas fréné par l'atmosphère lorsqu'elle se trouve a 400km d'altitude et surtout elle dispose d'une propulsion plutot musclé. Une fois sa rentrée dans l'atmosphère la vitesse décrois trés trés rapidement et je pense que mach 5 ou 6 me parait largement surévalué en basse atmosphère, voir impossible du fait des frotements. Et encore plus dans le cas du shahab qui ne doit pas monter a 400 km d'altitude a mon avis mais plutot dans les 100km d'altitutde bref les mach 6 doivent etre dans le meilleur des cas en haute altitude l'arrivée des têtes se faisant plus lentement.

Il y a deux façons d'intercepter un missille balistique, ou au départ lorsqu'il est en phase montante et qu'il commence a peine a prendre de la vitesse et donc au moment ou il est loin des Mach 6. Ou en interceptant directement les têtes (enfin la tête dans le cas du shahab) a leurs retombé sur la cible, et la ces tête n'etant pas propulsé elles suivent les simples lois de la gravité et sont donc loin de Mach 6 la aussi. Bref il y a de nombreux moyens d'interception sinon je pense par exemple que la France ne s'amuserais pas a faire des études sur la furtivité de ses tête nucleaire, et on aurait pas équipé les missilles de plusieurs têtes nucleaires et de leurres...

Je crois que l'armée francaise en dispose pour des points fixe. Si mes souvenir son bon ( le dernier article que j'avais vu a ce sujet date de 1996 ou 1998 je sais plus), c'est un laser qui balaye une zone donnée, et lorsque qu'il y a une optique (lunette de fusil, et optronique diverse) le rayon est renvoyé par rebond et donc l'intru est reperé et localisé. Apres reste plus qu'a faire le netoyage :p. Cette technique a trouvé ses origine dans le conflit de Bosnie ou nos casques bleue se sont fait tuée par des snipers.

Ou nommé aussi télémétre laser il me semble, et qui équipe de nombreux engins et appareils (le Rafale par exemple)

Article sur la bataille de France passée a la moulinette il ne devrait plus rester grand chose comme fautes :) enfin j'éspère :rolleyes:

AirAsia entend son engagement d’achat à cent A320 AirAsia entend son engagement d’achat à cent A320Toulouse, le 25 mars 2005 AirAsia, la compagnie ‘low-cost‘, leader en Asie du Sud-Est, a signé un contrat d’achat portant sur 60 A320, assorti de 40 options supplémentaires. Cette transaction représente 20 appareils supplémentaires par rapport à la signature du protocole d’accord portant sur l’acquisition de 40 A320 plus 40 options, le 17 décembre 2004. Avec ces commandes et options, AirAsia devient le principal client de l’A320 dans la région Asie-Pacifique. Les livraisons des premiers A320 débuteront fin 2005 et se poursuivront jusqu’en 2011. Ces A320 viendront remplacer l’ensemble de la flotte monocouloir Boeing 737-300 de 148 sièges, exploités actuellement par AirAsia Group (AirAsia en Malaisie, Thai AirAsia en Thaïlande et AWAIR en Indonésie). Durant cette période de transition, AirAsia exploitera une flotte mixte. AirAsia, nouveau client d’Airbus dans la région Asie-Pacifique, est le tout dernier acquéreur d’une série de transporteurs low-cost de la région, à avoir opté pour les monocouloirs Airbus. Plus de 350 monocouloirs Airbus sont déjà en exploitation auprès de 30 compagnies de la région Asie-Pacifique, où Airbus totalise 450 commandes d’appareils de cette famille. La famille A320 est reconnue pour sa régularité technique en exploitation, même sur des lignes court-courriers, ses larges couloirs permettant des temps d’escale rapides, pour une plus grande rentabilité opérationnelle. “AirAsia est prête à répondre à la croissance. Nous développons de nouveaux marchés et augmentons nos fréquences pour renforcer notre réseau actuel. Avec cette commande supplémentaire d’Airbus, nous aurons l’une des plus grandes flottes d’Asie du Sud-Est. Nous serons peut-être le principal utilisateur d’Airbus de la région. Cette commande d’appareils supplémentaires répond directement à la croissance substantielle et au formidable développement d’AirAsia et de ses compagnies Thai AirAsia et AWAIR. Nous sommes certains d’avoir suivi la bonne stratégie en retardant le déploiement des Boeing 737 de location, car nous ne voulons pas détériorer notre structure de coûts, pour faire face aux conditions de marché actuelles. Cette commande d’appareils supplémentaires nous permet de renforcer notre structure de coûts et de rester la compagnie aux coûts les plus bas dans le monde,” a déclaré Tony Fernandes, CEO du groupe AirAsia Berhad. “Au cours des 12 derniers mois, les appareils de la famille A320 sont devenus les avions de prédilection de toutes les compagnies low-cost de la région Asie-Pacifique (récemment créées ou déjà établies), et je suis très heureux d’accueillir AirAsia au sein de ce groupe dynamique. La rentabilité hors pair et le confort inégalé de l’A320 en font un gagnant, qui permettra à AirAsia de conforter son succès,” a pour sa part déclaré Noël Forgeard, Président d'Airbus. L’A320 propose un confort optimal dans sa catégorie, une caractéristique commune à tous les appareils Airbus. En outre, à l’instar de tous les avions passagers produits par Airbus aujourd'hui, il présente de nombreuses technologies avancées, sans surcoût : une aérodynamique avancée permettant une réduction de la consommation de carburant, dont des ‘winglets’, l’utilisation généralisée de composites en fibre de carbone permettant un allègement de l’appareil, les commandes de vol électriques facilitant le pilotage et la maintenance, ainsi qu’une maintenance centralisée. Largement reconnue comme la référence dans l’industrie, la famille best-seller A320 d’Airbus offre un large éventail de configurations permettant un aménagement personnalisé selon les besoins de la compagnie. Tous les appareils de cette famille, qui partagent les mêmes cellule, poste de pilotage, systèmes et moteurs – seules les longueurs de fuselage varient -, offrent aux compagnies des avantages sans pareil en termes de communité et rentabilité opérationnelle. Ces caractéristiques contribueront à optimiser la politique de coûts d’AirAsia, en offrant des coûts de maintenance inférieurs. En outre, les coûts de carburant inférieurs et la capacité supérieure de l’Airbus A320 permettront à AirAsia de réaliser des économies considérables et d’afficher des coûts d’exploitation par siège bien inférieurs. AirAsia s’engage plus que jamais à offrir à ses passagers un produit et des services de qualité. La cabine de 180 sièges des A320 d’AirAsia sera habillée de moquette rouge et de cuir luxueux, correspondant à l’identité de la compagnie. Airbus, l’un des principaux avionneurs mondiaux, offre la gamme de produits la plus moderne et la plus complète du marché. Société d'envergure internationale, Airbus dispose de bureaux d'études et de sites de fabrication en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Espagne, ainsi que de filiales aux Etats-Unis, en Chine et au Japon. Airbus, dont le siège se trouve à Toulouse, est un partenariat entre EADS et BAE Systems.

C'est ce que j'appel de "fausses verités", genre d'article peu objectif. Je vais ma ptite analyse: Ce qui sous entend que les arguments que propose l'auteur ne son pas contestable (premier point negatif car ses preuves son plutot légères...), deuxièmement l'auteur s'appui évidemment sur des textes officiels pour justifier ses dires. Bien entendu ces textes ne parlent bien de la protection des minorités et des traditions (langues) dans les pays européen mais en aucun cas de reconstruire des frontiere nationales a partir de la... Petit détail oublie par l'auteur d'ailleurs :? Évidemment pour rajouter du poid a cette argumentation, on rajoute des prévisions catastrophiques, qui on l'air de tomber sous le sens... Et hop on monte l'allemagne comme gros mechant, et au passage on ne precise pas quels sont ces allemands qui préparent ce plan machiavélique ( ca me rappel le complot juif tien), et au passage on fait un beau parallèle projets allemands -> projets Nazi... les allemands serait encore tous des nazi ??? Il n'est absolument pas question de supprimer l'État Francais au profit des region, seulement de faciliter les echanges et les decisions entre l'Europe et les Regions ces dernieres restant sous responsabilité de l'État francais. Pourquoi ?? Ca manque un peu de precision, qu'appel il par "soutient une centaine de mouvements autonomistes en Europe" ?? Bien joué tu suis exactement la direction que l'auteur veut donner a son article sans le dire (groupe autonomiste = groupe terroristes...), honnêtement le texte sur lequel tu t'appui me parait bien vide de sens car l'auteur a remplis son texte d'affirmation sans presque aucune veritable references sur laquelle il s'appuie bref c'est facile de faire des affirmation plus difficile de les argumenter, et ici mis a part un certains penchant pour montrer les allemands comme les mechants (Allons une ptite troisieme guerre mondiale ca vous dit ?? ) je ne voit pas ce que ca apporte.

Il faut aussi prendre en compte le discours "diplomatique" dont le but est de faire passer la pillule européenne au americains. Maintenant il est claire qu'un lien USA-Europe existe, et depuis longtemps. Quand au "processus de démantèlement des États", ca me fait bien rire... les etats gardent encore une enorme place dans les processus de decisions en Europe que ce soit actuellement ou avec la constitution europeenne. Il y a des transferts de pouvoir mais encore tres faible et tres encadre, de plus ce transfert de pouvoir des etats vers l'UE se fait en meme temps que les politiques des pays européen qui passent d'une politique nationale a une politiques européenne. Les pays et régions traite avec l'UE et l'UE traite avec les lobby et les pays etranger a l'UE...

Tu n'as pas vu un EC-145 plutot, car il me semble que la gendamerie ne dispose pas d'EC-135 mais bien d'EC-145

Au fait je suis de retour chez moi et j'ai eu l'occasion de voir que le fameux B 777 LR dont tu vente les merites et qui a deja effectue son premier vol n'a recu pour l'instant que 5 commandes fermes... :rolleyes: Je viens aussi de lire que Boeing risque de fermer la chaine d'assemblage du 767 en juin (Si aucune decision n'est prise au sujet du futur avion ravitailleur pour l'USAF) et envisage une possible fermeture de la chaine d'assemblage du B-747 au vu du faible enthousiasme des compagnies aerienne pour une nouvelle version du B-747. Si la production du B-747 et arrte il ne restera plus qu'a Boeing que le B-777, le B787 et le b-737. Et je voulais ajouter au sujet des compagnies a bas couts que fin 2004 Airbus disposait de 62% du total des avions en commande sur ce marche contre 38% pour Boeing.

Je viens de rajouter le lien du site http://www.alabordache.com/ dans la rubrique lien de air-defense.

Merci ;)

Aucune photo dispo pour cette ceremonie ?

Quelle remarque constructive est interresante c a garder dans les archives du site...

Pourquoi faut-il a chaque fois que tu deforme mes propos ??? Je dis simplement que ce site tourne les chiffres a son avantage. Deplus, sur le site de Boeing un A340-500 transporte 280 passagers... Chez Airbus son constructeur il est annonce pour 313 passagers en configuration type trois classe (cad qu'en configuration maximum c'est beacoup plus). Pour l'histoire des 700 kg de charge marchande pour un A340-500 ca me fait la aussi un peu rire car l'A340-500 est annonce a 28tonnes en Cargo et non pas 700kg :lol: . Ensuite l'histoire de la vitesse pour aller d'un point a un autre, je signal juste qu'un bireacteur ne suit pas les meme routes qu'un quadri reacteur a cause des reglemetation ETOPS qui l'oblige le bireacteur a ne pas faire des vols directs, car il doit rester a une certaine distance d'un aeroport de deroutement. Pour le reste des comparaisons sur le site sont plutot subjective et a titre publicitaire plutot qu'informatif. Dans ce genre d'histoire va voir ici( http://www.airbus.com/product/a330_a340_comfort.asp ) niveau confort selon Airbus il n'y a pas photo tu remarqueras que les dimensions cabines sont sur ce site bien precises en centimetre et on peut remarquer un net avantage pour Airbus a ce sujet, il y'a aussi le resultat de sondages fait sur les passagers qui donne un avantage a la config Airbus, et un sondage aura au moins l'avantage d'etre un peu plus objectif qu'une brochure de pub.

La comparaison est totalement fausse est base sur des chiffres errone donc ce site ne vaut pas grand chose pour comparer un Airbus a un Boeing ;).

Oui il oublie juste de dire que l'A350 est lance depuis 4 mois alors que le 787 est lance depuis 2 ans ;), enfin ca lui fait toujours plaisir de faire dans le demonstratif plutot que dans l'argumentation c'est toujours plus simple ;) et ca evite de justifier un mauvais point de vue. D'ailleur on attend toujours les 200 commandes pour 2004 ... oups on est deja en 2005...

Ca fait bien longtemps que Boeing a laisse ce glorieux passe derrier lui d'ou sa descente constante qui l'amene aujourd'hui en dessous d'Airbus. Pour moi Airbus recolte simplement les fruits d'une politique realiste basee sur les technologies et l'innovation.