jeanmi

Entierement d'accord, je crois que la cooppération européenne est une grosse connerie. Je me demande si il ne faudrait pas faire autrement pour équiper les armées de l'europe. Au lieu d'avoir un programme avec dix participants (qui coûte generalement plus cher et en plus avec des retards de livraison) , on devrait plutôt avoir un programme qui est mené par un voir deux pays qui excelle dans leur domaine . Par exemple : -Les chars et blindés pour l'allemagne. -Les avions de combat pour la france. -les helicos terrestre pour eurocopter -les helicos navals pour westland agusta. -les SNA et les destroyers pour l'engleterre. -les sous marins classique pour l'allemage. -les fregates pour la france. -les petroliers pour l'italie. -pour l'amphibie l'espagne et les pays bas. et ainsi suite...... Là on aurait un matériel standard pour toutes les armées et l'europe de la defense pourrait enfin se concretiser . Mais comme maintenant chacun a ses petits interets ca m'etonnerais fort que l'on arrive a s'entendre sur de tels projets.

Alors je vous propose une version d'ecoute et de guerre electronique pour remplacer nos gabriel :P

Purée ! c'est du luxe de faire de la patmar avec un A400 =|

Mais au fait, le vbci ne devait il pas recevoir un système de protection actif contre les rpg ?

http://lemamouth.blogspot.com/ cage à poule pour le vab

- Bien que la roue soit associée à la notion de légèreté (ce qui est faux et vous l'avez tout justement fait remarquer), croyez vous que la France va abandonner ses engins chenillés au profit de la roue (signifiant une baisse de la protection pour les personnels embarqués)? la raison et les lois de la physique finiront par l'emporter. La France ne va pas abandonner les engins chenillés. d'abord le char Leclerc va rester en service avec son Mars et son DCL. La France a acheté des VHM. ensuite les applications génie ne peuvent se passer de chenilles. Le futur Moyen d'appui au contact (ex EGACOD) qui remplacera l'EBg sera chenillé. et on peut penser que le dépanneur de contact qui dépannera les futur EBRC et le VBCI sera chenillé (mais avec des chenilles souples ce qui garantira à la fois vitesse élevée pour suivre les engins à roues, faible coût de possession, et mobilité tactique élevée pour aller chercher un VBCI qui s'est planté) une partie du parc EBRc pourrait être chenillé aussi. Réponse de Marc Chassillan d'une question posée sur le forum des chars de combat http://engins-blindes.leforum.eu/t909-Interview-Les-reponses-de-Marc-Chassillan.htm

ADRESSE DU GENERAL ELRICK IRASTORZA CHEF D’ETAT-MAJOR DE L’ARMEE DE TERRE DEVANT LA CONVENTION GENERALE DE LA DGA 28 JANVIER 2009 Dans le domaine opérationnel, anticiper est souvent une véritable gageure. Pour l’illustrer, je m’appuierai sur un extrait de la préface du Livre Blanc, où le Président de la République écrit que « le monde de l’après-guerre froide cède très vite la place à un monde plus mobile, plus incertain et imprévisible, exposé à des vulnérabilités nouvelles ». Toutefois, face à cette imprévisibilité qui caractérise nos engagements mais également face à la diversification des menaces, il est nécessaire d’anticiper une réponse globale pouvant s’appliquer sur tout le spectre des opérations. Simultanément, il y a un véritable besoin de cohérence entre les différentes capacités opérationnelles qui constituent le groupement tactique interarmes. Le développement de programmes « en tunnel » a vécu. Le projet Scorpion, priorité de l’armée de Terre, répond à ces exigences. Il fédère les différentes opérations destinées à moderniser et Page 5 sur 6 renouveler les équipements majeurs des forces terrestres de contact jusqu’en 2025. SCORPION a pour principale finalité la cohérence dans l’info-valorisation et le soutien, par la standardisation de sous ensembles ou d’interfaces facilitant la maintenance, la formation, l’intégration d’un équipement dans le SGTIA et le GTIA. Ce projet que nous souhaitons voire évoluer en programme au 2ème semestre 2009 mêlera des matériels neufs et la rénovation de l’existant dans la durée. Constitué de 4 opérations majeures dans une première étape (évolution Leclerc, VBMR, EBRC, SIC Scorpion), il sera incrémenté progressivement par l’ensemble des opérations liées aux évolutions du combat de contact. L’objectif affiché par la LPM est d’équiper environ 3 brigades pour 2014 et d’engager la modernisation de 5 autres brigades, soit 15 GTIA. L’arrivée du VBMR (véhicule blindé multi-rôles), remplaçant du VAB conditionne donc une partie de la réussite de Scorpion. Actuellement, sur un parc de 3200 VAB dont la moitié seulement est en service dans l’infanterie, plus de 500 sont déployés sur les théâtres d’opérations dont les plus récemment rénovés. Etant donné l’ancienneté du matériel (28 ans) et les conditions d’utilisation intensives notamment en Afghanistan, où le VAB s’use quatre fois plus vite qu’en métropole, une partie du parc devrait être « à bout de souffle » dès 2012/2013 (fin de vie prévue en 2020). Cela milite pour que les études sur le VBMR débouchent au plus vite afin de limiter la perte de capacités, prévisible dès 2012, dans une fonction (l’infanterie), sur-sollicitée en opérations. http://www.defense.gouv.fr/terre/content/download/142814/1237871/file/2801dga.pdf

A d'accord, je n'avais pas saisi comme ca .

Alors ca on verra bien a l'usage, mais je trouve que c'est s'avancer un peu vite .

A défaut de peinture CE, la boue ! :lol: X10p du 2 GC en 90

Je crois pas ! dire que l'union européenne devient un seul et unique pays c'est s'engager un peu vite :lol: et heuresement que c'est pas le cas !

Ouais vivement satory, en esperant que l'on puissent voir des nouveautés.

Vache terrible le 4x4 !

Oui il y a des chances

Le ministère de l’intérieur russe (MVD), qui dispose de forces paramilitaires conséquentes, a annoncé le 12 janvier 2010 qu’il envisage d’acquérir différents équipements français suite à la visite du salon de la sécurité intérieure MILIPOL qui s’est tenu à Paris en novembre 2009. Les heureux élus seraient notamment Lacroix (armements non létaux) et Panhard (blindés légers). Le MVD explique qu’il va étudier la gamme de Lacroix et souhaite commander un 4x4 blindé VBL à Panhard pour le tester en Russie et étudier la possibilité de le produire localement. Le MVD encense le VBL qui serait selon ses termes plus performant que ses blindés actuels (BMD et BTR) en termes de protection, létalité, capacité de transport de troupes, capacité amphibie et vitesse maxi en tout-terrain ! Curieux car le VBL n’est pas un véhicule de transport de troupes comme les BMD et BTR. Il peut seulement transporter 3 à 4 hommes. Le seul 4x4 blindé léger de transport de troupes aperçu sur MILIPOL était le Sherpa Light APC de Renault Trucks Défense (jusqu’à 10 hommes) et les russes possèdent déjà un véhicule similaire : le TIGR d’Arzamas... http://www.red-stars.org/spip.php?article307

Le ministère de l’intérieur russe (MVD), qui dispose de forces paramilitaires conséquentes, a annoncé le 12 janvier 2010 qu’il envisage d’acquérir différents équipements français suite à la visite du salon de la sécurité intérieure MILIPOL qui s’est tenu à Paris en novembre 2009. Les heureux élus seraient notamment Lacroix (armements non létaux) et Panhard (blindés légers). Le MVD explique qu’il va étudier la gamme de Lacroix et souhaite commander un 4x4 blindé VBL à Panhard pour le tester en Russie et étudier la possibilité de le produire localement. Le MVD encense le VBL qui serait selon ses termes plus performant que ses blindés actuels (BMD et BTR) en termes de protection, létalité, capacité de transport de troupes, capacité amphibie et vitesse maxi en tout-terrain ! Curieux car le VBL n’est pas un véhicule de transport de troupes comme les BMD et BTR. Il peut seulement transporter 3 à 4 hommes. Le seul 4x4 blindé léger de transport de troupes aperçu sur MILIPOL était le Sherpa Light APC de Renault Trucks Défense (jusqu’à 10 hommes) et les russes possèdent déjà un véhicule similaire : le TIGR d’Arzamas... La Russie poursuit donc son ouverture à l’Ouest en matière d’acquisitions avec un penchant particulier pour les matériels français. Elle a déjà acheté des drones à Israël ainsi que des équipements aux français Thales et Sagem (pour les avions de combat Su-27/30, les chars T-90 et les véhicules de combat d’infanterie BMP-3). L’armée russe s’est aussi intéressée au système français de fantassin du futur FELIN (Sagem) tandis que la marine négocie l’acquisition de navires amphibies "Mistral" (DCNS). http://www.red-stars.org/spip.php?article307

Et pourquoi pas un aravis ? ca a le merite au moins d'etre francais .

Cet engin a l'air pas mal , a votre avis ?

ok merci ;)

Je viens d'essayer avec firefox et c'est la même chose.

Depuis aujourd'hui j'ai une banniere qui apparait sur mon ecran a droite et je voudrais savoir si c'est possible de la déplacer. C'est vraiment génant car cela cache une bonne partie du texte.

Les insurgés afghans disposent désormais de leur propre capacité de production d’engins explosifs improvisés (IEE ou IED: improvides explosive device). Ils emploient ainsi des composants locaux et développent de nouveaux IED plus difficilement détectables, car contenant moins de composants métalliques et un circuit électronique réduit. Selon Chris Hunter, un ex-démineur du contre-terrorisme britannique qui a fondé la société de conseil Kratos Enterprises, certains des IED récemment utilisés par les talibans proviennent du Pakistan et bénéficieraient de l’expertise de combattants étrangers ayant acquis une expérience dans le Caucase. Des informations confirmées par un récent rapport de l’ISAF, qui souligne que les insurgés remplacent le métal des IED par des composants en graphite et les explosifs des obus ou des munitions non explosés (UXO) par du nitrate d'ammonium. Plusieurs sources sécuritaires craignent, en outre, que la production pakistanaise d’IED à base de nitrate d’ammonium détourné ne s’industrialise dans le sanctuaire des zones tribales. Entre 2007 et 2009, les explosifs artisanaux utilisant du nitrate d'ammonium ont en effet augmenté de 80 à 90 %. Le rapport pointe ainsi une «disponibilité croissante d'IED et d'explosifs» et assure que «l'insurrection afghane peut se soutenir elle-même indéfiniment». Par ailleurs, le document de ISAF soulignait l’accroissement notable de la taille et de la puissance des IED employés par les talibans à la fin de l’année dernière. Selon la force multinationale, la part des explosifs de moins de 11,3 kilogrammes (25 livres) est passée de 59 % à 20 % en l'espace de dix-huit mois. Les engins piégés de plus de 45 kilogrammes (100 livres) représentent désormais plus de 15 % des IED employés, contre 10 % auparavant. Un accroissement lié à une volonté des artificiers talibans de développer leurs propres charges explosives, non limitées par l’association d’UXO, et une adaptation tactique allant dans le sens de l’augmentation des charges, afin d’atteindre, par l'effet de souffle, l’équipage des nouveaux engins blindés de type MRAP, mieux protégés contre les fragments. C’est ainsi que la charge explosive qui a tué, à la fin décembre, la journaliste Michelle Lang et quatre militaires canadiens a propulsé et retourné le blindé léger de type LAV à près de dix mètres du point d’explosion. Selon des sources sécuritaires canadiennes, qui ne souhaitaient pas, en début de semaine, divulguer leur évaluation de la charge explosive employée, l’engin aurait été placé dans un tunnel creusé sous la route. Les IED constituent, aujourd'hui, la principale menace contre les troupes occidentales en Afghanistan. Le nombre d'IED utilisés a bondi de 400 % depuis 2007, entraînant une hausse de 400 % du nombre de militaires tués et de 700 % celui des blessés, selon une étude du Homeland Security Market Research. Sur les 448 militaires de la coalition morts en opération en 2009, 280 ont été victimes d’IED, dont 48 militaires britanniques (sur 108) et 129 américains. Outre la hausse de la puissance explosive, le nombre d’engins est également en croissance exponentielle. En 2009, il y a ainsi eu quelque 7 228 incidents impliquant des engins piégés, contre 4 168 en 2008 et seulement 81 en 2003. Ce chiffre prend en compte les explosions, les découvertes, les neutralisations et les signalements d'engins explosifs par des civils. Il s’agit d’une croissance inquiétante de l'emploi des engins piégés et de leur efficacité, en dépit des 15 milliards de dollars dépensés dans le développement des technologies de lutte contre les IED au cours des cinq dernières années. Certaines sources craignent désormais une spécialisation technique de ces engins, avec le développement de systèmes destinés à des emplois antipersonnels et des engins à charge creuse de type EFP. Outre l’efficacité militaire, plusieurs sources britanniques soulignent l’impact des IED sur les opérations de la coalition, entraînant une timidité dans les sorties des unités. Selon des militaires britanniques, les chiens restent l’un des moyens les plus sûrs pour la détection d’engins piégés, mais le dispositif requiert un nombre important d’animaux et de temps. Un récent rapport du Pentagone estimait urgent le déploiement de moyens de détection et de surveillance aériens supplémentaires et le développement de systèmes de brouillages pour les engins utilisant des réseaux sans fil ou des dispositifs optiques. Selon des études américaines, le développement de moyens permettant de contrer cette seconde génération d’IED devrait coûter quelque cinq milliards de dollars par an. http://www.ttu.fr/francais/Articles/strategie%20%26%20politique/nouvellegenerati.html

Une nouvelle réunion sur l'A400 prévue la semaine prochaine http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRPAE60L05Y20100122

La Libye relance les discussions pour l'achat de Rafale et d'autres armements [ 22/01/10 ] Deux ans après la visite controversée du colonel Kadhafi à Paris, la Libye va-t-elle enfin concrétiser son intérêt pour plusieurs armements français, dont le Rafale de Dassault ? C'est ce qu'on espère dans les milieux industriels, alors qu'une délégation militaire de haut rang est actuellement en France. Après avoir été reçue à l'Elysée, cette délégation conduite par le responsable des achats militaires a demandé aux sociétés concernées d'actualiser leurs offres, signe - selon l'une d'entre elles -d'une relance du dossier. « Ca avance vite même si ce n'est pas particuièrement lié à la visite de la délégation », ajoute une autre. Quand il avait rencontré Nicolas Sarkozy fin 2007, le guide de la révolution libyenne avait décidé d'ouvrir des négociations exclu sives de six mois portant sur l'acquisition de 14 exemplaires de l'avion de combat de Dassault, de 8 hélicoptères de combat Tigre et de différents types de blindés. Mais, depuis, rien n'a été signé, et les critiques n'ont pas manqué d'accuser le président français d'avoir crié victoire trop vite. De source proche de l'Etat, on préfère ne pas s'emballer. « Nous avons toujours maintenu des contacts, et nous avons discuté de plusieurs sujets, dont le Rafale, avec la délégation. Mais tous les obstacles ne sont pas encore levés pour une annonce », relativise-t-on http://www.lesechos.fr/info/aero/020326105184-la-libye-relance-les-discussions-pour-l-achat-de-rafale-et-d-autres-armements.htm

Le premier pays client de l'Airbus militaire A400 M ne veut pas transiger sur le prix de l'appareil. Mais l'Allemagne serait prête à réduire sa commande pour 60 avions au même prix. L'Allemagne, premier pays client de l'Airbus militaire A400 M, ne veut pas transiger sur le prix de l'appareil, fixé en 2003 par contrat avec Airbus. Mais elle serait prête à réduire sa commande pour 60 avions au même prix. Sept pays au total dont la France, la Grande-Bretagne, l'Espagne ont commandé 180 appareils pour 20 milliards d'euros à Airbus. C'est la proposition que Karl-Theodore zu Guttenberg, le ministre de la défense allemand, devrait mettre sur la table lors de la réunion qui a débuté aujourd'hui à 14 heures (GMT) à Berlin entre les secrétaires d'état à la défense des 7 Etats clients et de hauts représentants d'EADS et d'Airbus. Louis Gallois, président d'EADS, Thomas Enders, président d'Airbus, Hans-Peter Ring, directeur financier ainsi que Domingo Urena-Raso, président de la filiale Airbus Military ont fait le déplacement à Berlin. «La responsabilité, ainsi que les risques économiques liés au développement et à la production de l'A400M sont du ressort exclusif de l'industriel, selon les termes du contrat conclu en 2003. Notre aptitude au compromis concernant les dépassements de coûts et la demande de participation des Etats est extrêmement limitée», avait prévenu Karl- Théodor zu Guttenberg, quelques heures avant le démarrage de la réunion. Le scénario de 2003 se répéterait donc pour l'Allemagne. A l'époque, le chancelier Gerhard Schroëder s'était heurté au veto du Bundestag qui avait rejeté la demande du gouvernement pour le financement de 75 appareils. Les députés allemands avaient réduit la commandé à 60. La chancellerie allemande ne veut pas prendre de risque alors qu'elle va couper dans plusieurs budgets pour réaliser des économies et que l'endettement public enfle. Les cinq partis politiques représentés au Bundestag se sont prononcés contre une renégociation du contrat A400M. Pour Karl-Theodore zu Guttenberg, l'enjeu est important: lorsqu'il était ministre de l'industrie, il avait été fortement critiqué pour sa gestion de la crise Opel. Il joue donc serré dans le dossier A 400M. A Berlin, les clients et l'industriel tentent de trouver un accord sur le partage des surcoûts ils tourneraient au total autour de 11 milliards d'euros - du plus important programme militaire européen. EADS qui a déjà provisionné 2,4 milliards d'euros demande une rallonge de plus de 5 milliards d'euros et serait prêt à prendre en charge les risques futurs (évalués à 3,6 milliards d'euros). La situation est bloquée depuis cet été tout comme le contrat qui a été gelé http://www.lefigaro.fr/societes/2010/01/21/04015-20100121ARTFIG00694-a400-m-l-allemagne-prendrait-moins-d-avions-.php