fool

bien que je n'exclus pas le givrage des trois pitots ..... 24 messages de pannes en 4 minutes , pas moyen d'expliquer cela a moins d'une défaillance structurelle de l'avion . le fait que l'avion était censé etre au FL370 puis soit descendu au FL350 sans avertir le contrôle indique a mon sens que : soit ils ont voulu eviter l'orage mais cela n'a pas de sens de descendre , soit ils ont repris l'avion en pilotage manuel qui est trèèès imprécis a cette altitude et sportif ( tenue d'éléments ) ce qui pourrait être du a une défaillance du PA , trop de turbulences , defaillance elec ( foudre avec multiples impacts ? ) . tout cela est cohérent avec un gros orage équatorial mon avis est que comme toujours on a un enchainement de facteurs ( les fameux barillets qui s'alignent ) qui ont conduits a la perte de l'avion .

même avec le réchauffage pitot , on peut rencontrer des conditions extrêmes non prévue par les observations/modèles lors de la conception ; le fils bourgoin a été victime d'un crash au-dessus du mont cameroun a cause d'un givrage pitot . le pitot heat était en fonction mais comme tous les pitots il rechauffait de 70°C , pas de bol il a fait - 80°C , du coup tous les réchauffage pitot on été boostés depuis a 80°C ........pas impossible qu'il puisse faire -90 , -100 ponctuellement dans un orage . le FIT et les orages associés c'est extrême parfois , les turbulences sont telles que parfois il devient difficile de chopper le micro au bout de son fil accordéon qui vole dans le cockpit , l'aiguille de l'anémo fait l'essui-glace , idem le vario et l'alti , le PA il y a longtemps qu'il a sauté , les moteurs pompent , on est content quand on arrive a rester au niveau 200 car l'avion est couvert de glace . c'est plus du pilotage , c'est du jonglage ...et je parles d'un 737 . quand on se pose et qu'on voit les chariots a baguages chargés qui roulent tout seuls sur le parking on a un peu les mains moites :-[. des C-130 pourtants costauds ont perdu quelques panneaux et ont passé leur temps a rallumer les turbos les météorologues peuvent en parler a longueur de journée ....quand ils arrivent a faire une prévi qui tient la route sur deux heures ils sont contents. si l'A-330 s'est trouvé au coeur d'un truc comme ça , le gros orage de l'année , je ne vois pas comment il aurait pu s'en tirer quelque soit les qualités de l'avion . pour moi c'est un peu l'équivalent de la vague scélérate , c'est super rare , on commence juste a étudier le phénomène mais ça arrive .

une réparation mal faite sous le ventre a l'aplomb du bord d'attaque de dérive ; un panneau endommagé a été recouvert par un autre panneau en sur-épaisseur , ce qui a empêché de surveiller la dégradation du panneau d'origine . la FAA a conclu qu'il fallait développer de nouveaux outils permettant aux techniciens de contrôler les matériaux sous les panneaux => scan par ultrasons , radiographie , etc ....... coïncidence j'ai vu un reportage sur national geographic consacré a ce crash il y a deux jours =)

il me semble que le m88-2 a déjà été demontré a 90Kn par augmentation du débit d'air , ce qui impose une légère augmentation de l'entrée d'air =)......des aubes monocristallines supportant 2100°C ont été etudiés . le m-88 a 90Kn me semble largement faisable après il faut voir l'impact sur la durée de vie du moteur ; c'est un compromis entre une importante durée de vie et une conso faible Vs une forte poussée .

ça plonge a près de 1000 mètres un soum nuke :O ?? je pensais que les los angeles , virginia et seawolf étaient donnés officiellement pour plus de 300mètres , même en doublant ça ne fait que 600 mètres . je crois que certains experts pensaient que l'alfa pouvait atteindre 900m avec sa coque épaisse en titane , mais je ne vois pas d'équivalent occidental .... si tu as des sources ou des bruits de coursives , je suis preneur =)

j'ai lu un article sur un reserviste suisse qui a gagné une compet a 300mètres couché avec un SIG-550 , le groupement de 10 etait de 31mm de H+L , le fusil " stock " avec un dioptre match et les munitions réglo :O .......je connais pas beaucoup de carabines match capables de faire aussi bien et encore moins de tireurs . un jour au stand un copain a voulu monter une Leupold M4 sur son 552 pour voir , j'ai fais ,les réglages sur trépied de bench et coussin arrière , a 100 mètres moins de 20mm de H+L en groupement moyen avec la mun réglo . vraiment étonnant pour un canon court , du niveau d'une carabine Varmint , il faut dire que la détente d'origine est excellente pour un fusil mili et il avail l'appui-joue surelevé . les armuriers suisses ont vraiment fait un boulot remarquable =) quelle est la lunette utilisée par vos tireurs fusil a lunette ?

c'est le nom d'un serpent est-américain ....

Je ne pense pas que ce soit du flan , le FA c'est un peu le multi-role de l'armement léger , rafaler pour faire baisser les têtes n'est qu'une fonction parmi d'autres a la limite une MAT-49 suffirait . 150 mètres c'est pas très loin et encore faut-il determiner le niveau de precision suffisant a 150mètres : toucher le tronc d'un homme debout ? un coin de tête au-dessus du muret ? . ou pouvoir toucher une silhouette assise a 400 mètres ? j'aurais tendance a dire que la meilleure precision possible est la bienvenue . plus le cone de dispersion de l'arme est étroit plus on maximise ses chances de toucher . le meilleur que j'ai essayé c'est le SIG-550 , a 300mètres ça groupe dans un cercle de 10cms sur appui avec les organes de visée métalliques . l'AR-15 est très précis aussi du même niveau . la FAMAS je n'ai pas tiré a plus de 200mètres et c'était un .222 mais ça m'a paru très bon . le G3 et le FAL excellent tout deux , le FAL un poil meilleur tout cela fait que les probabilité d'atteinte jusqu'a 400/500 mètres me semblent bonnes et encore meilleures avec une AGOG. la famille AK est a mon avis sous estimé , une IZMASH en .223 persistait a grouper en moins de 30mm de H+L a 100mètres idem avec une bulgare en 7.62X39 . la ligne de visée courte c'est vrai n'aide pas vraiment . le pire que j'ai tiré : le galil en .223 ou en calibre civil 7.08R ( 4em ) , franchement pas terrible , il faut dire que monter la hausse sur le capot de culasse qui bouge a chaque tir c'est une drôle d'idée =( , en plus le truc pique du nez que c'est pas permis avec son bipied integré . en plus arriver a fabriquer un truc qui tire en rafale et qui peut aussi grouper correctement ne me parait pas trop demander en 2009 , il n'y a que le FAMAS et sa mun pas adapté ou son canon au pas exotique qui n'y arrive pas >:( je ne sais pas si c'est redhibitoire d'un point de vue opérationnel mais je n'aimerais pas me ballader avec un FA qui arrose sans aucune consistance au-dela de 150mètres en A-stan ........la encore ce n'est que mon point de vue de tireur sportif

non , un avion civil qui fait du Tpp ( transport publique de paxs ) en IFR doit avoir un radar météo , tous en sont équipés . ce sont juste des radars MTO qui te signalent les orages ou cumulus actifs et te donnent une tranche horizontale des Cb's code couleur : pourpre/violet = tu vas mourir rouge = ça craint grave jaune = c'est pas cool tu vas te faire brasser vert = ça va mais on peut allumer l'attachez les ceintures fond noir = pas de nuages actifs mais tu peux etre dans une couche d'altostratus , etc ...... ces radars ne peuvent detecter un avion même doit devant a 1000 mètres ( vécu ) , ce sont des dopplers et c'est pas calibré pour ....... g4lly :certains systèmes rajoutent le " spot " d'un avion sur l'écran dedié au radar ou un MFD mais la source de l'info est différente ( TCAS ) .... leur portée est en général d'une centaine de nautiques et tu peux règler le gain , la portée et le pitch ( site ) on s'en sert pour eviter et quand on ne peut eviter comme dans le cas du FIT pour se faufiler : on passe dans le bout de jaune entre deux zones rouges par exemple . c'est assez precis =) , les meilleurs que j'ai utilisé te permettent en mode " MAP "de distinguer un trait de côte par exemple , une grosse ville , un pont en site négatif a fond . il faut apprendre a interpreter l'image mais ce n'est pas précis ce sont des radars dopplers en bande X donc on les coupes au sol pour eviter que les personnels au sol n'engendrent que des filles :lol: édit : un système plus ancien qui équipe pas mal d'avions légers IFR , c'est le " Storm Scope " , ça détecte les éclairs et les plotte sur un écran ; c'est pas du tout précis et la portée est de l'ordre de 25Nm , le problème c'est que ça marche trop bien a courte portée et ça a tendance a detecter tes feux a éclat de saumon si le bidule est mal isolé ...... il m'a fallu plusieurs vols dans un piper navajo pour m'apercevoir du truc , tempête de ciel clair et le satané engin m'affichait des eclairs toujours a 90° de gisement droit quelquesoit mon cap ......ça m'a rendu dingue et les mécanos aussi :lol:

c'est possible , d'après ce que j'ai entendu on a dans l'ordre plusieurs messages du sytème : anomalie d'indication/givrage des sondes ( donc des tempé inférieure a -80° ) , problèmes elecs ( foudre ? ) , et une depressurisation ( défaillance structurelle/turbulences ?) ......bref l'orage monstrueux typique du FIT , d'après les observations d'un pilote de ligne brésilien , il aurait spotté des debris enflammés en mer a environ 200Nm ouest du sénégal ....

il y a eu un message de radio de la part des systèmes de diagnostics faisant état de defaillances de plusieurs systèmes elecs , a ce moment l'avion était peut-etre deja sur batteries le problème n'est pas la redondance des alimentations , mais plutôt le fait qu'il n'y est que deux circuits elecs et un secours a capacité degradées , par exemple si les bus sont grillées c'est cuit , ça depend aussi de l'endroit ou c'est grillé , il peut y avoir defaillances en cascade , etc .......5 radios mais deux circuits c'est prévu pour resister a 99,9% des cas niveau voltage et ampérage ( connus + envisagés ) , c'est comme les turbulences en ciel clair par exemple . c'est prévu pour mais un jour on rencontre le 0.1% restant et l'avion casse comme le F-28 neerlandais , on ne peut renforcer les avions pour encaisser +6/-3 , c'est un choix ...... des pannes elecs totales suite a la foudre il y en a eu pléthore , mon père en a subi une sur F-28 et des pannes partielles sur 737 et 727 , un de ses collègues une autre sur F-100 , un de mes potes sur B-1900D , etc ......toutes dans la zone du FIT , les orages la-bas sont sans communes mesure avec ce que l'on peut rencontrer sous nos latitudes . apparemment avec ce vol : l'équipage signale des turbulences + l'autodiagnostic signale des pannes système elec + tout ça dans la zone du FIT ......... :-[ nota : si on a besoin de l'APU , encore faut-il etre dans son domaine d'allumage , typiquement <FL250 , et ce n'est pas une bonne idée de descendre quand on est a proximité de cunimbs

bon allez , j'avoue :lol: .....le PC-12 est mieux que le TBM-700 AMHA , le truc c'est que comme les TBM il servirait aussi a trimbaler les généraux en gogettes le WE avec leurs familles et amis vers des destinations stratégiques comme la sardaigne , la sicile ,la grêce etc .....j'ai entre autres passé mon service a avitailler ces missions dominicales , les glacières , parasols , masques , tubas et serviettes de plage ne font pas partie du lot de bord standard du TBM . si on leur file des PC-12 ils embarqueront plus de potes c'est tout ......

s'il ont subis une panne elec totale , ils se sont retrouvés avec les instruments secours ( un petit horizon , un alti , un badin et le compas ) , pas moyen de faire grand-chose avec ça dans une tempête .....si les circuits ont été " flashés " , le générateur secours pour l'avionique et les FADEC , la turbine RAT ( ram air turbine ) ne pouvait fonctionner et l'autonomie sur batteries c'est 20 minutes .....quand a amerrir de nuit sans les phares , sans altisonde et sur une mer agitée en volant dans de fortes turbulences , j'ai du mal a y croire a moins d'un miracle .... fait c....!! >:(, paix a leurs âmes .......

non merci :lol: ......je plaisante mais on pourrait aussi prendre quelques PC-6 ( l'ALAT? ), ces trucs là sont toujours très utiles , de bonnes bêtes de somme incassables . en tout cas , j'aimerais voir des Pilatus a Salon =)

?? planer c'est voler , voler n'est pas forcément planer selon que le vol est propulsé ou pas Bourane " vole " ou a volé exactement comme les navettes US , elle est lancé par des moteurs-fusée et booster , elle se satellise et elle fait sa rentrée en utilisant ses moteurs , dans l'atmosphère elle plane comme ses cousines US , aucune différence de fonctionnement ......Bourane était juste plus moderne , plus grande et avait plus de capacité d'emport . quand on fait du planeur , on a un carnet de vol pour logger ses heures , pas un carnet de " planage "

en tout cas ça ne fait que confirmer que l'AR-15 est une daube niveau fiabilité ......j'aurais vraiment aimé voir un AK-47 faire le même test ..... je n'ai jamais vu un AR-15 faire une séance complète en stand sans au moins un incident de tir , que ce soit du colt , DPMS , SDI ou Oberland a + de 3000 euros .....quelquesoit la mun , de la toute roulée d'usine ou de la faite maison avec amour . par contre j'attends encore de voir un AK russe , roumain , bulgare en 5.56 ou 7.62 de toute provenance faire un caca nerveux et on ne parle que de tir en semi .......bon vous l'aurez compris je n'aime pas l'AR-15 :lol: ce test ne tient compte que de conditions poussiéreuses , quid de la boue , du gel , etc ? ............

les AUG que j'ai essayé etaient bridés en semi législation oblige ;) ....le SAR 21 je connaissais de vue mais je n'en ai jamais essayé :'( , c'est un beau fusil .........

je ne connais pas le SAR-21 , mais l'AUG a la pire détente que je n'ai jamais rencontré , c'est " flou " , ça gratte que ça n'en peu plus , une calamité a mon avis , très personnellement sur un FA ma détente preferé c'est l'AK , une vraie double bossette nette le SIG 550 est bien aussi .....l'AR-15 ça va bien a condition qu'elle soit préparée correctement . après c'est selon les gouts et les couleurs de chacun et je suis forcément influencé par mon vécu de tireur de stand/chasseur

Ok , merci pour l'info =) , et je ne connaissais pas leur projet , je viens de lire sur Keypub que ce serait le Mi-28N night hawk le candidat russe , pas le Mi-35 ce qui a du sens , probablement une boulette de journaliste comme les 2.5tonnes ......

les orfèvres suisses , ils font payer cher et des fois la qualité n'est pas au RDV , je connais un tireur qui doit être leur meilleur client civil en france :lol: , et quand je vois le nombre de fois ou il a du renvoyer du matos en SAV , ça fait peur ...... le FAMAS , je ne l'ai utilisé qu'en stand et en .222 , je le trouve bien conçu moi le bidule mécaniquement parlant , après il a pas mal de petits défauts qui auraient facilement pu être corrigés dès le départ , le problème de mun n'est pas un défaut mécanique , mais politique =(. les gars du 21emRIMA qui m'en parlent ne sont pas mécontents . ils m'ont dis qu'il aimait bien la boue qui agissait comme un lubrifiant mais moins le sable ... perso j'ai bien aimé , l'ergonomie , la qualité de la détente et la précision ....suis vraiment pas fan des organes de visée métallique perchés si haut =( ...... pendant mon SN , moi j'ai eu droit a la MAT qui avait du perdre ses dernières rayures de canon une décennie plus tôt , qui était très facile a déclencher mais moins a arrêter :lol: , après niveau robustesse c'est imbattable ! un autre Bull-pup que j'aime bien c'est le Steyr AUG , a part cette p....!! de détente =( ayons une pensée émue pour les anglais qui se sont coltinés le L85A1 première mouture :lol:

avec une population 20 fois moins importante >:( ........sale temps pour les pirates , devraient se remettre a la pêche quelques temps :lol:

le Mi-35 ?? 2,5tonnes ?? :lol: .......et pas le Mi-28 , pas de KA-50/52 , decidemment j'ai bien du mal a saisir la logique des appels d'offres indiens

si c'est juste pour un rail et une poignée , c'est vraiment pas cher =) un rail 4 faces + une poignée pour SIG-550 c'est 850 euros chez brugger&thomet :O evidemment il y a moins cher comme pour la famille AR-15 , mais difficile de trouver un ensemble de qualité correcte pour moins de 200 euros

effectivement c'est costaud , mais pendant le première guerre du golf , 6 ont été detruits et 20 lourdement endommagés sur 165 appareils engagés , ça fait 26 avions mis hors de combat par l'armée irakienne et dans un environnement désertique ou l'artillerie AA a le plus grand mal a se dissimuler ...... en environnement centre-europe avec le couvert offert par la végétation , les bâtiments , etc l'histoire aurait été différente a mon avis , sans compter qu'on ne peut comparer l'armée irakienne de 90 avec l'armée rouge niveau qualitatif et quantitatif .... et les alliés avaient la totale maitrise du ciel en irak , pas sûr que les alliés auraient eu la domination totale dans le scénario guerre en europe ..........

armé comme un gangster , oui , lourd ? non , pataud ? non , très agile au contraire , j'ai assisté a une présentation alpha du A-10 et il tourne trèèès serré et heureusement pour lui , il est très maniable a basse vitesse et basse altitude , c'est conçu pour et ses turborecs a double flux sont excellents en subsonique .... il n'a jamais été employé pour faire ce pourquoi il a été conçu : s'attaquer a un déferlement massif de chars sovietiques accompagnés de SAM , de pléthores de manpads , de ZSU-23-4 , etc ....je ne suis pas convaincu qu'il aurait brillé dans le rôle , a mon avis les pertes auraient été conséquentes . il peut encaisser jusqu'a un certain point . pour les conflits de basse intensité avec des menaces AS limitées , il est très bien adapté et fait le boulot , comme un SU-25