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Tiffin?

Les souris servent à ajuster le nombre de mach devant la turbine basse pression. Sur le Rafale, pas de souris, en conséquence, l'avion est limité à M 1,8. Le piège à couche limite est le petit espace entre l'entrée d'air et le fuselage.

Et faut pas oublier que le SH est pas terrible en dogfight! Vaut mieux pour lui faire but de loin; en dessous de 50Km le Rafale le descend.

Tout a fait d'accord pour dire que le Rafale a cette cohérence globale. D'accord aussi pour donner au SPECTRA sa part dans cette survivabilite. Mais, faut pas oublier la situation tactique offerte au pilote qui semble être bien meilleure que sur les autres chasseurs. Cette situation tactique claire et efficace (grace a la fusion de données) est un réel atout.

Finalement, le Rafale est assez motorisé! Je pense que c'est surtout au niveau accélération que le typhoon doit avoir une vraie plus value. En tout cas, M 1.4 sans PC, c'est dingue.

@ Klem: =) Et panpan cul cul pour celle qui va tomber sur la tête de monsieur K...

Et comme répondait un vieux mécano de crusader a un pote jeune mécano qui s'étonnait que ça pisse de partout: "tant que ça pisse, c'est que y'en a encore" =)

En effet, sur les avions français, la verrière est fragilisées par un cordon qui court tout au long de sa base. Ensuite le siège traverse les débris. A ma connaissance, il n'y a que ce mode de fonctionnement quelque soient les conditions d'ejection. D'ailleurs, ça m'a toujours surpris que les sièges russes larguent la verrière avant éjection. Ils sont pourtant réputés être les meilleurs mais ça m'a semble être une perte de temps. La photo est intrigante. L'avion est "intact". Il a du impacter a très faible vitesse et a plat. Mais c'est bizarre qu'il soit en si bon état. Pour revenir aux commandes électriques, le premier avion tout électrique est bien le F-16. Les prédécesseurs, eux, avaient des trucs proches mais pas électriques au sens propre, ou alors, comme sur le Mirage F1, 1 axe électrique seulement (lacet de mémoire).

Je dirais un missile pour un tir de test car l'avant du missile est orange et l'avion est du CEAM.

En tout cas, quelle finesse, que dis je, quelle beauté ce 2000 sur cette vue de profil! =)

Oui, doit pas rester grand chose comme composants! Doit pas rester grand chose de l'avion non plus. =)

@Kovy: Livefist reprend encore un de tes articles (Rafale news)! Vous avez fait une SARL! =)

Une réflexion m'est parvenue à l'esprit au regard des dernières news sur le Rafale à l'export. On a parlé du Mirage III qui à son époque avait bénéficié de son prix faible et de la "pubicité" faite par les pilotes israéliens. On a fait un début de parallèle avec le Rafale et la Lybie. Comparaison trés vite tempérée car le Rafale est "cher", contrairement au Mirage III à l'époque. Mais à l'époque du Mirage III, la carrière des avions de chasse était encore assez courte. Le prix d'achat était donc crucial pour les acheteurs. Aujourd'hui, les avions de chasses ont une carrière trés trés longue, c'est donc le prix de la maintenance/utilisation tout au long de la vie de l'avion qui me semble crucial. L'importance donnée au prix d'achat par rapport prix maintenance/utilisation ne se serait il pas inversé dans la tête des acheteurs potentiels de nos jours?! En gros, le prix d'achat n'est-il pas devenu secondaire dans les choix puisque le prix maintenance/utilisation doit représenter peut être 3 ou 4 fois le prix d'achat? Le Rafale semble trés bien placé au niveau coût d'utilisation / maintenance. Des spécialistes pour confirmer ou infirmer ma réflexion naissante?

Reste quand même des extinction réacteur causés par du pompage dans certains cas. Si les conditions altitude, régime moteur, position manette, et incidence ou derapage de l'avion sont réunies. Le calculateur sait tout rattraper, mais si le pilote joue trop..., y'a un moment ou ça passe plus!

@eikkN: si tonton Pascal nous sort une telle info c'est pas pour rien. J'ai confiance en lui. Et puis si au final, il ne se passe rien, cela sera un peu comme pour le joueur de loto: Pas de gros lot, mais du rêve et de l'espoir pendant un certain temps. Et comme je l'ai déjà dit ici, un accord de defense avec la France et une base militaire française aux EAU (en face y'a l'Iran), ça se paye!

Une très belle nouvelle!!! J'ai confiance en Pascal, il a ses entrées. ;) On va enfin voir a quoi ressemble le Rafale à 9 tonnes. Rappelez vous les débats sur les entrées d'air, ect... Bonne nouvelle aussi pour l'AA car elle va certainement profiter des développements faits pour les EAU. A mon avis, le plus dur était de réaliser cette première vente, l'avenir s'annonce radieux pour le Rafale! ( dans mon monde idéal. =) )

Pour un bombardier, pas de dérive ça passe; pour un chasseur, c'est indispensable. A basse vitesse par exemple, le pilote se sert pas mal du palonnier pour partir en virage.

Sur livefist, des images tout droit venues du site de kovy!!! http://livefist.blogspot.com/2011/05/unofficial-stealth-rafale-fantasy.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+blogspot%2FUQMw+%28LiveFist+-+The+Best+of+Indian+Defence%29&utm_content=Google+Reader

C'est vrai qu'on se prend la tête avec ce tir a 180 degrés. Ça doit être utile dans des cas rares et particuliers. Mais pour rebondir et en rajouter une couche, =): Et si ces 180 degrés se faisaient dans le plan vertical?!

Des bruits de couloir, des rumeurs,... Si le Rafale est attaqué de la sorte, c'est qu'il dérange. Pour trouver le responsable de telles attaques il faut se demander a qui profite le crime? Bref, ça vaut rien comme info.

Je crois aussi me rappeler que pour l'OSF nouvelle génération sans voie IR, la voie TV était proche de l'IR. Ils parlaient de cela justement pour "rassurer" les pilotes qui trouvaient très utiles la voie IR.

D'aprés le site SAGEM, on peut désigner des cibles au sol pour l'A2SM via l'OSF.

@ nargso: Si cela peut te rassurer, j'ai bien connu un pilote de chasse qui était très moyen à l'école qui a eu un bac sciences économiques. Il éxiste en effet la voie ORSA (officier de réserve en situation d'active) dans l'armée de l'air et la marine qui te permet de devenir pilote de chasse sans math sup, math spé. Il suffit d'avoir un bac et entre 18 et 22 ans. Pour l'armée de l'air, tu passees 4 jours de sélection à Brétigny et si à l'issue tu es pris, tu rentres dans l'armée de l'air en tant qu'éléve. Pour la marine ça doit être un peu pareil je suppose. Donc pas de problème, faut y croire et se donner les moyens.

Faut oublier 2 choses dans cette confrontation entre génération 4.5 et 5: Les évolutions dans la capacité détection des radars AESA et les progrés dans le domaine de l'annulation active. Je suis de moins en moins sûr que les furtifs le resteront ad vitam eternam. (bref, je fais tout mon possible pour croire au Rafale. ;))

On va pas voir une guerre comme on va faire un safari, une viste de la norvège ou du tourisme industriel. Ca me semble un peu mal sain comme démarche, ou alors tout à fait naïf, ou con, je sais pas. Une révolution au pays de Kadhafi, ça ne peut que tourner au vinaigre, ce gars est dingue. Il a fait tiré dans la foule dés le début à l'arme lourde, c'est un signe qui aurait du les dissuader d'y aller. Pour le ravito des F1, c'est pas si simple. Ils ont utilisé un terrain de dégagement ni plus ni moins, rien de méchant. Les consos peuvent être très variables entre le leader et le n°2, ils ont peut être voulu rester sur zone un poil plus longtemps pour reconnaitre une cible en plus,...bref c'est peut être un "choix" et pas une "urgence dramatique". Et faut savoir que le F1 c'est 70 L/mn à 450 Kts et 350 L/mn pleine PC (en basse altitude et en lisse); alors chargés comme des mules, un petit coup de PC par ici, un autre par là et hop ils se retrouvent court pétrole.