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Mais les avions capables de Mach 1,78 à 50 000 pieds en plein gaz sec, ne doivent pas être légion.

A propos de la fumée: En général, ceux qui font beaucoup de fumée, c'est plein gaz sec uniquement. Un fois pleine PC, ça fume plus. C'est très visible sur les 29, 27. Et c'est accessoirement, un moyen de connaître le régime moteur de l'adversaire et donc sa tendance à accélérer ou pas.

Moi aussi je l'aime le Spit. C'est le plus beau en vol. Question vitesse, t'as raison, le Spit passerait cette figure, mais je suis presque sûr qu'il se mettrait à vibrer, voir déclencher dans la spirale sous facteur de charge. Bonne remarque pour le roulis! :) Ça me donne envie de m'y remettre aussi. Surtout sur des avions pas trop violents comme le CAP10. Je vais me renseigner à Étampes pour voir si je peux voler sur leurs Stampe pour pas trop cher...

Certes, mais comme c'était écrit Messerschmitt Bf 108 Taifun sur le capot moteur, quelle réponse donner? C'est comme le 109: On l'appelle le BF 109, le 109, le Me 109, ou le Messerschmit 109. D'ailleurs, c'est à partir de quel modèle que l'on ne plus dire BF quelque chose? Après le 109 ou le 110?

Le nombre de Rafale produit sera peut être inférieur à ce que prévu, mais il restera à la page encore 15 ans sûr. Il n'y a pas non plus de concurrence flagrante en face pour l'instant. Et il y a de la place pour tout le monde; et la qualité du Rafale c'est justement le multirôle, et là, il n'a pas de concurrent. Ça reste un très bon avion à tout faire quand même. Je ne vois pas les choses aussi sombres. L'armée de l'air et l'Inde (quasi sûr), c'est déjà un bon marché qui devrait assurer des mises à jours correctes tout le long de sa vie.

Y'a l'Inde qui est là, en espérant que ça se fasse vite. Pour ce qui est de Dassault au Canada, je n'avais pas vu cela comme un aveu de faiblesse de la part de Dassault, mais pourquoi pas. À mon avis, en interne, c'est plus un bon moyen de couper l'herbe sous le pied de LM en enfonçant le clou là ou ça fait mal. Je crois pas que les gens de chez Dassault se sentent aux aboies. Après, que d'autres analysent cette offre comme une faiblesse, c'est de bonne guerre.

Ce que je vois dans cette proposition de Dassault, c'est qu'il ne reste plus aucun argument en faveur du F-35. Il n'était pas adapté au Canada, lui restait le volet industriel, et bien, même là il est largement derrière avec cette nouvelle offre de Dassault. Ça fera peut être pas pencher la balance vers le Rafale, mais ça montrera aux canadiens que LM se fout de leur gueule.

Oui! C'était plutôt facile, mais je trouve cet avion cool. Un vrai plaisir de collectionneur pour faire participer sa petite famille à sa passion, j'imagine.

:)

Dassault peut juste vouloir présenter une contre proposition qui ne ferait que mettre en lumière la très grande fragilité du dossier LM au Canada. Et ainsi présenter en pleine lumière, au monde entier, l'arnaque qu'est le programme F-35! ;)

C'est une arnaque le F-35 au Canada! Tout le monde en croque là bas, j'en suis sûr. La finalité ne sera ni un avion adéquate, ni une bonne affaire au niveau industriel pour le Canada si le F-35 est confirmé.

Toujours pas trouvé celui de la page 282...! Je vous propose celui-ci assez facile: Face à un célèbre avion de chasse, il aurait pu dire "Je suis ton père."

C'est bien à eux! Faut voir tout ce qu'ils ont comme avions, écurie de F1,..., les événements qu'ils sponsorisent, alors qu'ils vendent juste une boisson!

Chez moi les "sql errors", ça va, ça vient; ça dépend des jours.

Les bajoues sont les pièges à couche limite. Ils récupèrent le flux d'air "lent" que l'on rencontre à l'approche de la peau du fuselage; du au frottement. Son épaisseur variant avec la vitesse. Les canards, eux, créent de la turbulence pour raccrocher les filets d'air sur l'extrados au fortes incidences.

Ce qui est remarquable dans la manœuvre, c'est de commencer une boucle à assez basse vitesse et en même temps, pendant la phase verticale descendante, partir dans une sorte de spirale tout en redressant. C'est beaucoup de zigouigouis sous petit facteur de charge et sans vibrations, sans dégrader l'énergie et le tout maitrisé dans un espace réduit. D'autres avions auraient pu se mettre à vibrer, dégrader l'énergie plus, voir à déclencher un peu durant la phase verticale spiralée et ainsi creuser pendant la "ressource spiralée". Disons qu'ici le Rafale fait un manœuvre dans une plage de vitesse et un volume digne d'un Spitfire, mais qu'un Spitfire n'arriverait pas à réaliser aussi bien.

Belle analyse précise! :) C'est vrai, c'est coulé comme manœuvre et ça doit se faire dans un petit espace.

La décennie 80 uniquement.

On verra dans dix ans ce qu'il y a sur le marché. Faut vraiment se mettre à penser ainsi maintenant.

@Pascal: 114, c'est que l'aviation de combat; oui, je sais, c'était déjà pas mal 114! Reste, en plus: École et complément: 41 Transport: 7 Hélicos: 9

Uniquement l'Armée de l'Air.

Faut de la marge financière pour voler en aéroclub. Moi, j'ai arrêté à cause de ça, je pouvais juste me payer 10 à 15 ans par ans! Mais 250 € de l'heure, ça va encore pour ce genre d'avions avec un moniteur à bord. Pour le F1, le taux de roulis, je ne m'en souviens pas, ça doit être dans les 250°/seconde... Mais ces avions à réaction (sans couple), c'est des flèches, ça va tout droit. :) On peut se passer de la direction pour un tonneau assez rapide, si on a une bonne vitesse. Tu peux tourner un tonneau très souple et relativement lent, rien qu'au pied, très proprement, mais toujours avec un peu de vitesse. Et sur le Mirage III, tu pouvais faire un tonneau au pied, et changer son sens en plein milieu, juste en jouant doucement sur la profondeur; formidable avion!

Pour en revenir à la conversation à propos du crash du 2000 la semaine dernière; je suis tombé par hasard sur ces chiffres (fiables à 100%) pour la France: Aviation de combat/Période 1980-1990: Avions détruits: 114 Causes: Personnel: 73 Technique: 25 Mixte: 7 Environnement : 5 Indéterminé: 4

Y'en a qu'ont du bol, n'est ce pas prof? Ça date d'aujourd'hui et cela provient de la page facebook du 1/2! Faut que tu postes un commentaire prof, des facebookers pourraient te filer des infos... https://www.facebook.com/GC1.2Cigognes Ci-dessous: Deux photos qui viennent de commentaires postés par Croco Ludo sur la page Facebook du 1/2:

Le CdG est bien rodé et opérationnel maintenant; et lui, en effet, travaille comme un vrai porte-avions avec tous ce qui va avec. Il lui manque juste un petit frère et un avion type C-2A ou équivalent, mais qui sait.... http://www.meretmarine.com/fr/content/lus-navy-prete-deux-c-2a-greyhound-la-marine-francaise