prof.566

Ponctuellement oui sinon ca teste avec l'angoisse de voir arriver une copie signée PB

Ben en fait je suis pas sur que l'on implémente pas une nouvelle voie IR non prévue sur OSF-IT...M'etonnerait que les indiens/emiratis/brésiliens apprécient la perte d'une voie de sensing, surtout avec tout le battage que fait EFC sur pirate =|

Yves, 44 ans, je vis près de versailles et suis passionné par tout ce qui concerne l'AdA

La dernière des typhhoonistes est d'expliquer que les AASM sont tout pourris (sur-dimensionnés) alors que la valeureuse air force utilise les bons (Brimstone) donc au résultat, c'est un match nul en A2G... http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?channel=defense&id=news/dti/2011/06/01/DT_06_01_2011_p32-323773.xml&headline=U.K.,%20France%20Fine-tune%20Libyan%20Air%20Ops&next=10

Dsl parlé trop vite pour le piston (idem hk 416), mais le prob de surchauffe reste. Cela dit le FAMAS g2 n'a jamais posé de problème de fiabilité , il a parait il une butée supplémentaire qui évite ca...Selon la meme source , le FAMAS felin aurait oublié cette butée :( (attention source : discussion orale). A bourges ils ont testé pour savoir ce qui posait ce problème et s'en seraient approché en limant un peu le LAI. Engueuler? pas grave j'ai l'habitude...

Le scar L a été testé par le cos et présente des défauts de chauffe et de dépôts importants (emprunt de gaz direct) que le 416 n'a pas