Henri K.

Y-5 a plusieurs avantages, il est très stable en vol à très faible vitesse, très facile en entretien, et son coût de vol par heure est extrêmement faible. Les Chinois l'ont gardé surtout pour l'entrainement, l'agriculture, le sport de parachutisme...etc. Henri K.

Pour DDG-114 par exemple, le prix unitaire est de 697.6M$. Et DDG-115 pour un peu près le même montant Peut-être il y a un prix pour la coque et d'autres pour les équipements? Henri K.

C'est quoi un Type 054C? Je sais que CSSC et CSIC sont en train de se battre pour avoir le contrat de Type 054B et ils sont en phase de compétition de concept, mais de là à parler de Type 054C? Henri K.

Non confirmé. Henri K.

Quelques photos venant des magazines militaires chinois... Le porte-avions 16 Liaoning de Type 001 Un SSK de Type 039B (??) Un vieux destroyer de Type 051C, 115 Shenyang Un destroyer de Type 052C, 150 Changchun. Il est le 3ème bâtiment de cette classe. Une frégate de Type 054A, 572 Hengshui, commissionnée en Juillet 2012 dans la flotte du Sud. Elle est la 11ème de cette classe. 3 nouvelles corvettes de Type 056, respectivement 584 Shangrao, 596 Huizhou et 582 Bengbu. Une dizaine de bâtiments de cette classe sont actuellement en construction dans 4 chantiers navals chinois. Un LCAC de Type 726, numéro de coque 3321. C'est le 2ème bâtiment de cette classe. 3 photos d'amateurs prises à un lieu inconnu récemment, montrant 2 navires de sauvetage sous-marin de 2 classes différentes - le vieux Type 925 et le nouveau Type 926. Le 14 Avril, le Commandant de la flotte TF-508 de l'OTAN, un contre-amiral de la marine italienne, rend visite à la 14ème flottille d'escorte anti-pirate. Il a échangé avec le Commandant de la flottille chinoise sur les tactiques anti-piraterie dans le Golfe d'Aden, et indique que la collaboration entre la marine chinoise et les flottes de l'OTAN est nécessaire pour le maintien de la stabilité et de la sécurité dans la zone. La visite à durée un peu plus de 4h. Quelques photos publiées sur le site de la marine chinoise autour de la visite de la 13ème flottille d'escorte chinoise au Maroc. Henri K.

Je n'ai pas de chiffre sur MiG-29K. Sur Su-27K (Su-33), la masse à vide est de 19,6t. Les Russes avaient testé avec succès sur leur STOBAR : * Vitesse de vent 7 nœuds, distance de décollage 195m (point arrière), TOW = 30t * Vitesse de vent 15 nœuds, distance 195m, TOW = 32.8t * Vitesse de vent 42 nœuds, distance 105m (point avant), TOW = 31t => Attention que c'est un cas extrême, la chute d'attitude une fois quitté le pont est de 25m... Le problème, ce n'est pas le décollage, où la performance est proche de celle d'un CATOBAR, mais l'appontage et aussi la fréquence de décollage (En théorie Project 1143.5 a 3 points de décollage, mais l'un déborde sur un autre). A l'appontage, la masse normale autorisée de Su-27K est de 22.4t, la masse maximale autorisée est de 24.5t. Si on prend le chiffre de 22.4t, on enlève la masse du pilote/obus/liquide sauf fuel de 300 à 500kg, 2t de réserve de sécurité, il ne reste plus grande chose au niveau d'armement, ils sont obligé de tout jeter. Le même problème a lieu sur les F-14A, par exemple sur papier chaque F-14A peut emporter jusqu’à 6 AIM-54A, mais en réalité il n'emporte rarement plus de 4. Compte tenu du fait que le stock sur un PA de l'époque est de 96 AIM-54A, ils ne peuvent pas se permettre de jeter des trucs à chaque fois. L'Inde a probablement choisi MiG-29K pour cette raison mais je n'ai pas de chiffre pour comparaison. A noter que la performance à basse vitesse de Su-27K est améliorée par l'emploi des canards (qui n'ont aucun rôle dans l'amélioration de portance dans ce cas). Rafale est très bon sur cette caractéristique d'appontage, si mes informations ne sont pas obsolètes, à 115 nœuds de vitesse d'appontage, Rafale peut apponter avec 4804kg de charge (fuel/pilote/tout compris), dont 3444kg le jour en armement et 2989kg la nuit. Je crois qu'on a certifié l'appontage avec un bidon de 1250L avec 6 AASM en 2005? Henri K.

Fausse rumeur, la Chine n'a jamais formule une telle demande. Henri K.

Celle là ? Henri K.

D'où le projet de Mk-48 et de Mk-57, venant en parti de NGVLS de Grumann, pour diminuer considérablement la température et la pression à l'intérieur de la conduite mais aussi de chaque celle. Le reconditionnement est aussi nécessaire pour le cold launch. La déviation structurelle ne vient pas uniquement de la température et de la pression lors de lancement, mais aussi de la vibration cyclique et induite. Ce que tu as raison, est que le cold launch est moins lourd et moins gourmand en termes de surface sur le pont. Maintenant les 3 versions de Sylver, A43, A50 et A70, sont de Hot launch comme Mk-41. La différence est sur les matériaux utilisés pour l'échappement, il fait que nous sommes 30 à 45% plus léger que Mk-41, mais le prix est que nous avons 50% supplémentaires de plus de surface d'échappement. La conduite de Sylver est ronde alors que celle de Mk-41 est rectangulaire. Je me rappelle un système QUADRAX français qui utilise le cold launch, il utilise le système d'éjection russe mais je ne me rappelle plus le nom de la société russe, je crois que c'est Farkaer ou un nom qui se prononce comme ça. Henri K.

Philippe a été victime de Wikipédia. Selon cette "source", KDX-3 coûte 923M$ pièce, alors que DDG-114 à DDG-116 coûtent 1843M$. Philippe a dû lire pour un seul navire mais en réalité c'est pour 3 navires soit en moyenne 614,3M$ par bâtiment. Maintenant il n'est pas normal de comparer FREMM et les DDG-51-like, en terme de déplacement FREMM est preque 50% plus petit. Henri K.

Ça fait un moment que je n'ai pas acheté de magazines français, qu'est-ce qu'ils rencontrent de beau? Henri K.

Après un exercice d'envergure de la flotte du Sud dans la mer de Chine méridionale et dans le Pacifique de l'Ouest au mois de Mars, un destroyer de Type 052C et une frégate de Type 054A de la flotte du Sud ont traversé à nouveau la chaîne d'îles et se trouvent dans le Pacifique de l'Ouest. Force est de constater que la première chaîne d'îles n'a plus aucun effet pour contenir la marine chinoise, le détroit de Bashi est d'ailleurs devenu une grande porte d'accès libre pour les sous-marins chinois. Les conditions sous marines de ce détroit font que la détection des sous-marins dans cette zone est particulièrement difficile. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=UOaf-HoeeAY Quelques photos de spotteurs sur plusieurs constructions en cours. Au chantier naval Jianan de Shanghai, le 4ème et le 5ème destroyers de Type 052C reviennent tous les deux de l'essai en mer. Ces 2 nouveaux destroyers devraient pouvoir entrer en service dans la flotte de l'Est cette année. Voici une image satellite de ces mêmes bâtiments stationnés à l'un des pontons extérieurs du chantier naval. Ensuite, 2 photos montrant le 6ème destroyer Type 052C déjà à flot et le 3ème destroyer de Type 052D dans le hall d'assemblage. La mise à flot de ce 3ème Type 052D serait prévu en Juin. On est toujours au chantier naval Jianan de Shanghai. Toujours dans le même chantier naval, le 1er et le 2ème destroyers de Type 052D, en cours d'installation, ils sont désormais côte à côte comme indiqué dans une image satellite datant du 3 Mars. Au chantier naval Hudong de Shanghai, la 16ème frégate de Type 054A est en train de finaliser son installation. Au chantier naval Huangpu de Guangzhou, une corvette de Type 056, numéro de coque 596 (??), est en cours de démagnétisation. Henri K.

La "neutralisation culturelle" en Corée par les Japonais était bien réelle, la Dynastie coréenne avait demandé l'aide à l'époque à l'Empire chinois MING, qui a d'ailleurs vaincu les Japonais. Le déni des Japonais sur leur passé est tout aussi vrai, le changement volontaire du programme d'éducation, l'interdiction de publication de certains ouvrages avec des photos prises pendant la guerre, la "vénération" des criminels de guerre...etc sont bien réels, mais c'est une histoire après les années 80' il me semble. Mais on est dans un fil de la péninsule coréenne... Henri K.

L'armée chinoise continue à améliorer la condition de vie de ses effectifs, notamment celle des gardes de frontière. Henri K.

Les vieilles frégates de la marine chinoise s’entraînent... Henri K.

La 13ème flottille d'escorte anti-pirate chinoise quitte le Maroc. Prochaine étape, le Portugal puis la France. Henri K.

Selon les médias sud-coréens, les TELs de missile balistique nord coréens ont cessé les activités et ont quitté progressivement des pas de tir depuis 2 jours. Mon avis personnel est que, maintenant que la ligne rouge côté sud-coréenne et américaine a été testée et identifiée, la tension va s’essouffler. Henri K.

La 8ème vague de casque bleu chinois au Soudan, qui partira d'ici fin Avril, est en entrainement d'adaptation. Les soldats de cette vague vient de la région militaire de Jinan. Henri K.

Le corps des marines américain et les Philippines mènent depuis le 5 Avril un exercice militaire conjoint... Henri K.

Selon l'information de Kyodo News du 13 Avril, plusieurs responsables du Ministre des affaires étrangères japonais ont révélé que le gouvernement japonais envisage de demander à la France "la retenue" vis à vis de vente des équipements à la Chine, notamment la vente des dispositifs d'atterrissage pour hélicoptère pour les navires. Le gouvernement japonais soupçonne que ces dispositifs seront utilisés sur les patrouilleurs CMS chinois. La demande sera formulée lors de l'arrivée du Ministre du Redressement productif Arnaud MONTEBOURG au Japon à partir du 21 Avril. Henri K.

Je ne connais pas le coût ni le cycle d'usure de la conduite d'échappement, mais elle a l'avantage de ne pas être un système mécanique alors que le générateur de gaz oui, d'où l'entretien plus un tas de circuits. Pourquoi jetable? Henri K.

En principe le lancement à froid est plus volumineux qu'à chaud à cause du générateur de gaz (c'est quoi "à piston"?), l'avantage est le niveau de sécurité plus élevé et les contraintes sur le missile sont moins importantes. Le nouveau système qui reconcilie la sécurité, la simplification de la conception, la modularité et la compacité, c'est le CCL (Concentric Canister Launcher), les Américains ont été le pioneer sur cette technologie mais abandonné pour laisser place à Mk-57. Il n'y a plus que les Chinois qui continuent sur son développement et l'ont mis en oeuvre sur par exemple le nouveau type de destroyer Type 052D. Henri K.

Le T/W de -M va forcément limiter son MTOW (dans ce cas là forcément < 21,4t) donc son emport au décollage, mais ça ne change en rien sa masse maximale autorisée pour l'appontage à savoir 15,7t. A ma connaissance, peut-être faux donc, l'Inde n'a pas de projet de développement de catapulte à vapeur ni électromagnétique, ils seraient donc obligé de se rapprocher des Russes ou des Américains pour obtenir les catapultes, celui testé sur НИТКА côté russe ou C13 américain. Cela m'étonne beaucoup que les Chinois veuillent bien vendre leur catapulte aux Indiens... Henri K.

Ce qui conditionne le décollage sur un CATOBAR est le MTOW alors que pour un STOBAR c'est le ratio T/W. Bien sûr, c'est une vision simplifiée. Mais ceci explique pourquoi M n'est pas optimisé pour un STOBAR, la question est de savoir si les Américains sont prêts à vendre le C13 aux Indiens, ou encore si les Indiens ont des projets pour construire des CATOBAR. Henri K.

J'étais a un événement a Berlin il y a 2 mois avec plusieurs directeurs marketing et de communication de quelques grands groupes européens transnationaux, nombreux sont ceux qui sont frustrés car les Chinois ne se laissent pas faire et prennent toujours le lead dans tous les deals bilatéraux, jamais a un moment on arrive a créer la dépendance, "jamais on parviens a les mettre aux pieds et aux genoux" l'un a même été franc. On n'a pas parle de l'Inde dans cette soirée, mais du Vietnam, de l'Indonésie... Et je vais vous épargner les paroles de ces gens de haut sphère, a croire que l'éducation et les mots corrects ils ne les connaissent pas... Il me semble que M n'est pas conçu pour STOBAR. Henri K.