NFH90 Caiman Marine Nationale et autres opérateurs marines

[Philippe Top-Force]

Suède, avec la cabine rehaussée, en version SAR et lutte ASM, se faisant survolé par tous les UH-60M Suédois

[Philippe Top-Force]

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

 

[Bruno]

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

Citation

Sur les Caïman, 17 ont été livrés, nous sommes dans un processus de montée en puissance et avons de quoi armer quatre détachements, en plus des deux sites d'alerte SECMAR (Secours maritime) de Lanvéoc et de Cherbourg. La situation est cependant très tendue, car nous n'arrivons pas à produire les heures de vol dont nous avons besoin pour monter les équipages et les détachements techniques. Il faut arriver à faire de l'instruction, du dépannage, des missions, et comme les visites techniques sont plus longues que prévues, nous avons beaucoup moins d'aéronefs que prévus et sommes donc en retard.

Dans le cas des Panther, il y a également un peu de tension, parce que nous n'en avons pas assez pour armer tous les bâtiments, donc nous devons jongler en permanence pour les basculer d'un bateau à l'autre.

Il nous manque de l'ordre de 30% des détachements embarqués et la suractivité des personnels commence de fait à devenir préoccupante.

Il faut donc en permanence opérer un arbitrage de missions, c'est la seule solution que nous ayons trouvé pour l'instant. Ceci étant, avec les visites qui commencent doucement à rétrécir et la logistique qui tend à s'améliorer, nous avons stoppé la descente et sommes en train de remonter doucement la pente.

http://www.journal-aviation.com/actualites/34709-une-adaptation-permanente-des-savoir-faire-dans-l-aeronavale

[g4lly]

La bonne nouvelle c'est qu'il semble que l'industriel se soit désintéressé du NH90 ...

http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-cdef/16-17/c1617008.asp

Quote

Je ne suis pas responsable du MCO des hélicoptères, et ce depuis une quinzaine d’années. Cela dit, NHI n’est pas réputé pour être un industriel particulièrement performant.

...

La réponse traditionnelle, quand l’industriel n’est pas à la hauteur, c’est d’essayer de former un des ateliers industriels de l’aéronautique (AIA) à l’entretien de l’appareil. Il se trouve que les performances des ateliers sont variables. Par exemple, l’AIA de Bordeaux est très performante et nous pensons que cet AIA aura une activité de soutien de moteurs d’avions exportés. Les AIA de Clermont-Ferrand et de Bretagne fonctionnent très bien également.

La question de fond, dans l’entretien du matériel, est toujours la même : au bout de combien de temps l’industriel se désintéresse-t-il d’un matériel qui n’est plus fabriqué ? En l’occurrence, pour le MCO des hélicoptères, l’industriel semble s’être déjà désintéressé du produit, comme le montre sa performance insuffisante, et il faut anticiper autre chose. Cette difficulté a été aggravée par la structure même de NHI. Il y a certainement beaucoup de progrès à faire dans le MCO des hélicoptères. Un groupe de travail tripartite a été créé, avec le général de Villiers, moi-même et l’industriel, pour essayer d’améliorer la situation d’une manière générale. J’ai livré soixante Tigre. Sur ce nombre, une dizaine est en chantier de transformation de standard, les autres sont disponibles.

 

[Bechar06]

Forcément        "NHI ... pas réputé pour être un industriel particulièrement intéressant" !  

C'est une "boite aux lettres"  "commerciale" cachant AH, AW ... 

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

Norvège

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

Pour rappel, MCO/DTO sur les hélicoptères NH90 Caïman Marine.

La Marine a réceptionné 17 appareils au total dont 10 sont actuellement en période d'entretien. Gwendal Rouillard indique même que "le 17e appareil, pourtant récent puisqu’il a été livré cette année par l’industriel NHIndustrie (NHI), ne peut pas voler en raison de problèmes constatés au niveau du harpon et du système de pliage, ce qui est totalement inacceptable s’agissant d’une machine neuve". Le député appelle donc à une remise à plat du fonctionnement du consortium NHI, permettant de traiter par priorité les demandes émanant des forces armées des pays les plus engagés en opération.

D'une manière générale, Gwendal Rouillard souligne la nécessité de passer d'un MCO de temps de paix à un MCO de temps de guerre.

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

Dans l'article du Télégramme, http://www.letelegramme.fr/bretagne/lanveoc-l-antre-des-marins-du-ciel-02-12-2016-11314518.php#closePopUp on peut y apprendre sur le Caïman Marine

Flottille de combat à Lanvéoc équipée de l'hélicoptère de combat Caïman Marine NH90, véritable petit bijoux MM pour le contre-terrorisme maritime/sauvetage en mer/soutien direct de force navale, est estimé en coût d'acquisition à 48M€ pièce

Contacté An_Braz http://www.european-military-aircrafts.net/how-much-costs-an-helicopter-nh90/

Citation

Les NFRS étaient entre 42M€ et 46M€... Donc avec les équipements ASW/ASuW des NFRN, oui c'est pas étonnant de lire/voir/estimer/évaluer un prix moyen à 48M€. (34M€ pour ceux de l'ALAT)

 

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]

Sea Lion Allemagne

 

[Philippe Top-Force]

+30.000 heures de vol réalisées sur les 69 #NH90 NFH NHI AirbusHC & AgustaWestland en service dans 8 forces navales pour 129 machines commandées

 

[Philippe Top-Force]

 

[Philippe Top-Force]