DDG(X) Next-Generation Destroyer’s

[Paschi]

J'ouvre un nouveau sujet consacré au remplaçant de l'Arleigh Burke qui semble mal parti côté coût et délai (vous me direz que pour un programme US, ce n'est pas étonnant)

https://www.twz.com/news-features/ddgx-next-generation-destroyers-capabilities-and-costs-are-solidifying

Alors que le destroyer de nouvelle génération de la marine américaine, actuellement appelé DDG(X), en est encore au stade de la conception, le directeur de la guerre de surface a rappelé mardi que le futur navire devait être capable de mettre en œuvre une plus grande variété de systèmes d'armes, tout en affichant des niveaux de production d'énergie presque sans précédent. Bien que des questions subsistent quant aux délais de livraison et aux coûts, la marine doit faire en sorte que le DDG(X) soit bien plus capable d'accueillir les futurs systèmes et améliorations que son prédécesseur, le destroyer de classe Arleigh Burke, dont la conception est désormais officiellement « au maximum » en termes de croissance future.

 

La marine est restée très silencieuse ces derniers temps sur l'état d'avancement du projet DDG(X), mais le contre-amiral Bill Daly a fait le point sur le programme lors de la conférence annuelle de l'Association de la marine de surface, à laquelle TWZ a assisté.

« Le DDG(X) est une nécessité, sur le plan opérationnel et tactique, pour la construction navale », a déclaré M. Daly. « La conception du DDG(X) est un impératif pour moderniser l'endurance des navires de guerre, la production et le stockage d'énergie, le C5I (commandement, contrôle, communication, informatique, cybernétique et renseignement) et la technologie des armes comme l'hypersonique et l'énergie dirigée.

M. Daly a fait remarquer que les ménages américains consomment 40 % d'énergie en plus qu'à l'époque où le principal destroyer de la classe actuelle, l'USS Arleigh Burke (DDG-51), a été construit à la fin des années 1980, et que cette consommation s'est également répercutée sur les navires. Dans le cadre de ce besoin en énergie, il a indiqué que la loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'année fiscale 2025 prévoit que la marine étudie des systèmes d'alimentation capables de générer 40 mégawatts d'énergie de réserve.

« Il s'agit d'une évolution nécessaire que nous devons mettre en place rapidement pour le DDG(X) », a-t-il déclaré, ajoutant que le service procédait aux essais des systèmes de propulsion sur des sites terrestres, comme l'exige la loi. USNI News a rapporté en 2023 qu'un système de propulsion intégré grandeur nature pour le DDG(X), d'une valeur de 122 millions de dollars, serait testé au Naval Surface Warfare Center de Philadelphie.

Par le passé, TWZ a présenté ce que le système d'alimentation intégré (IPS) du DDG(X) offrira :

« L'IPS sera également essentiel pour répondre aux exigences accrues en matière de production d'énergie des armes à énergie dirigée et des puissants réseaux de capteurs. La technologie qui sous-tend l'IPS est la même que celle des destroyers de la classe Zumwalt, dans lesquels un système d'entraînement turbo-électrique avancé remplace l'engin de propulsion traditionnel à turbine à gaz. Bien que la classe Zumwalt n'ait pas été un succès, avec seulement trois coques achevées, son système de propulsion est incontestablement puissant, avec une puissance de plus de 75 mégawatts ».

M. Daly a également laissé entendre que les systèmes d'armes exacts à bord du DDG(X) n'étaient pas encore connus, mais TWZ a indiqué qu'ils incluraient probablement des missiles sol-air et hypersoniques à longue portée, ainsi que des armes à énergie dirigée. À ce jour, les navires de la classe Zumwalt sont les seuls bâtiments de combat de surface de la marine capables de produire des niveaux d'électricité aussi élevés et sont en train d'être équipés de lanceurs permettant de tirer des missiles hypersoniques à portée intermédiaire et conventionnelle (IRCPS).

« Chaque fois que vous regardez une vidéo impressionnante de ce qu'un essaim massif de drones peut faire, demandez-vous si je préférerais avoir un fusil de chasse à gros calibre, une arme à énergie dirigée, ou les deux, pour le DDG(X). » a déclaré M. Daly. « Il s'agit d'une évolution nécessaire que nous devons corriger rapidement.

Interrogé sur la date à laquelle la marine publiera plus d'informations sur le DDG(X), M. Daly a répondu qu'il voulait « s'assurer que j'ai bien plusieurs éléments dans cette forme, et c'est ce que nous sommes en train de faire, un design conceptuel ».

Le Naval Sea Systems Command (NAVSEA) n'a pas répondu aux demandes de TWZ dans les délais impartis concernant l'évolution de la conception du futur navire de guerre. Le mois dernier, le Program Executive Office (PEO) Ships de la marine a publié sur LinkedIn une photo d'un projet pour le DDG(X) sur lequel le canon principal Mk 45 de cinq pouces n'apparaît plus à l'avant, ce qui contraste avec les images du futur navire publiées par la marine dans le passé.

Carter Johnson, de Naval News, a été le premier à signaler l'absence du canon principal dans le rendu du projet DDG(X), qui montre également un réarrangement des modules de missiles Mk41 du système de lancement vertical (VLS), ainsi que des changements dans les fenêtres de la passerelle orientées vers l'avant et d'autres modifications. À ce stade, on ne sait pas si le projet reflète la conception actuelle du navire ou la liberté créative de l'auteur du modèle.

Quoi qu'il en soit, le DDG(X) est prévu comme un navire plus grand que ses frères Burke, avec un déplacement de 13 500 tonnes, soit près de 40 % de plus que le déplacement de 9 700 tonnes de la dernière variante Arleigh Burke Flight III, selon un rapport du Congressional Research Service datant de décembre.

Les DDG(X) accueilleront le système de combat Aegis Flight III et le puissant radar AN/SPY-6, également connu sous le nom de radar de défense aérienne et antimissile (AMDR) ou de radar de surveillance aérienne d'entreprise (EASR), mais les DDG(X) disposeront d'une plus grande marge de croissance que les Flight III, ce qui signifie plus d'espace, de capacité de poids, de puissance électrique et de capacité de refroidissement lui permettant d'accueillir de nouveaux équipements plus puissants et des armes à énergie dirigée au cours de sa durée de vie, indique le rapport du CRS.

Le radar AN/SPY-6 à bord du destroyer USS Jack H. Lucas (DDG-125).

« La conception du DDG 51 Flight (FLT) III est très performante, mais après plus de 40 ans de production et 30 ans d'améliorations, la forme de la coque du DDG-51 n'offre pas suffisamment d'espace et de marge de centre de gravité pour accueillir ces futures capacités », ont déclaré des responsables de la marine au CRS.

Le DDG(X) sera également doté de signatures infrarouges, acoustiques et électromagnétiques sous-marines réduites, ce qui augmentera sa capacité de survie. Il devrait en outre avoir un plus grand rayon d'action en raison de son efficacité énergétique, ce qui réduira ses besoins en matière de ravitaillement en cours de route. Le DDG(X) devrait également disposer d'une capacité d'armement accrue par rapport à son prédécesseur.

« La marine déclare que la conception de base du DDG(X), comme la conception du DDG-51 Fight III, doit inclure 96 cellules de système de lancement vertical (VLS) standard, avec la possibilité d'incorporer 12 cellules de lancement de gros missiles au lieu de 32 des 96 cellules VLS standard », indique le rapport du CRS. « Il doit également comprendre deux lanceurs de missiles RAM (Rolling Airframe Missile) à 21 cellules, et éventuellement la possibilité d'être construit avec une section supplémentaire de la coque, appelée module de charge utile du destroyer, qui offrirait une capacité de charge utile supplémentaire ».

Cependant, les plans ambitieux de la marine pour les DDG(X) ont un coût, même si l'état-major prévient que la Chine pourrait envahir Taïwan au cours des prochaines années, selon le CRS. Le plan de construction navale 2025 de la marine prévoyait que la production de ces navires commence en 2032, mais la marine a ensuite informé le CBO que le premier navire ne commencerait en fait pas à être produit avant 2034 ou plus tard.

La marine souhaite acheter 28 navires DDG(X) à un coût moyen de 3,3 milliards de dollars par navire, un prix « principalement dû à l'augmentation de la taille et des capacités » du futur navire de guerre, selon le CBO. Mais compte tenu de la taille et des nouvelles technologies embarquées à bord des DDG(X), l'évaluation du CBO indique que ces navires coûteront en réalité 4,4 milliards de dollars en moyenne. Le CBO a également constaté que les coûts du Flight III passeront d'une moyenne de 2,1 milliards de dollars par navire à 2,5 milliards de dollars par coque, avec des augmentations de coûts encore plus importantes à l'avenir.

Le destroyer Flight III de la marine USS Jack H. Lucas (DDG-125)

« L'incertitude quant à la taille et aux capacités finales du [DDG(X)] suggère que son coût final pourrait différer considérablement des estimations de la marine et du CBO », indique le rapport.

Alors que la flotte attend de plus amples informations sur le DDG(X), tout indique qu'il s'agit d'une plateforme qui changera la donne par rapport aux capacités actuelles de la flotte de surface. Reste à savoir ce qu'elle offrira précisément, et si la marine et l'industrie pourront la livrer dans les délais et le budget impartis.*

*(amen)

[Titus K]

Nouveau design —> https://www.navalnews.com/event-news/sna-2025/2025/01/ddgx-us-navy-next-gen-destroyer-loses-main-gun-in-latest-rendering/

 

L’artillerie et le laser on été retirés sur la plage avant

Configuration à 8x2 modules MK41 sur la plage avant (probablement pour de plus gros VLS)

Les vitres avant sur le pont principal ont été enlevés ou réduites considérablement 

Superstructure rallongée et rendue plus furtive 

Sinon c’est pas mentionné dans l’article mais retour de l’étrave DDG1000 ?

Modifié le 27 août par Titus K

[ARMEN56]

 

https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/u-s-navy-christens-future-uss-louis-h-wilson-jr-flight-iii-arleigh-burke-destroyer

Les États-Unis La marine a baptisé le futur USS Louis H. Wilson Jr. (DDG 126), un destroyer flight  III de classe Arleigh Burke, à Bath, dans le Maine. Le jalon renforce la puissance navale américaine alors que les tensions augmentent dans les eaux mondiales contestées.

Les États-Unis La marine a confirmé le baptême du futur USS Louis H. Wilson Jr. (DDG 126), un destroyer de missiles guidés Flight III de classe Arleigh Burke, lors d'une cérémonie du 27 septembre 2025 à General Dynamics Bath Iron Works à Bath, dans le Maine. Le navire est doté de systèmes de combat Aegis avancés et d'un radar amélioré, marquant un ajout important à la flotte de la marine alors que les États-Unis se préparent aux défis maritimes dans des régions de plus en plus disputées.

Le Louis H. Wilson Jr. est le troisième navire de la configuration Flight III de classe Arleigh Burke, ce qui représente un saut technologique important dans le programme de classe Arleigh Burke. Au cœur de cette évolution se trouve l'installation du radar de défense aérienne et antimissile (AMDR) AN/SPY-6(V)1, un système de capteurs de transformation conçu pour détecter, suivre et discriminer un large éventail de menaces, des missiles de croisière et des drones aux projectiles balistiques et hypersoniques. La sensibilité et la capacité multi-missions du radar dépassent de loin l'enveloppe de performance de l'ancien SPY-1D(V), permettant une défense simultanée contre les missiles balistiques et une défense aérienne de zone avec un seul réseau radar.

Pour accueillir l'AN/SPY-6, très energivore , le navire intègre des améliorations majeures de ses systèmes de production et de distribution d'électricité, y compris des générateurs de turbines à gaz plus robustes et une capacité auxiliaire élargie. Les améliorations du réseau électrique sont associées à une architecture cooling améliorée  utilisant des usines d'eau froide de grande capacité, des zones de gestion thermique et une redondance accrue du CVC. Ces améliorations internes transforment le flight III en une plate-forme Aegis capable de fonctionner en continu dans des environnements à haut EMCON et des zones thermiques exigeantes telles que le théâtre indo-pacifique.

 

En plus des améliorations des capteurs, le DDG 126 conserve le système de combat Aegis Baseline 10 éprouvé au combat avec une capacité d'engagement coopératif (CEC) et une intégration complète avec le réseau de contrôle des tirs intégrés de la marine (NIFC-CA). Cela positionne le navire comme un nœud critique dans les opérations maritimes distribuées, avec la capacité de partager des données de capteurs et des solutions de contrôle du feu entre les groupes d'attaque des porte-avions, les plates-formes sans pilote et les architectures de défense antimissile comme THAAD et Aegis Ashore. Le système de lancement vertical Mk 41 à 96 cellules du destroyer fournit une puissance de feu flexible, capable de lancer des SM-2, SM-6, Tomahawk, ESSM et de futurs intercepteurs hypersoniques dans le cadre du programme Glide Phase Interceptor (GPI).

 

Par rapport aux destroyers originaux Flight I Arleigh Burke introduits pour la première fois au début des années 1990, la variante Flight III apporte un tout nouveau niveau de capacité de combat. Les navires originaux de classe DDG 51 étaient révolutionnaires pour leur époque, combinant le système d'armes Aegis avec des capacités multi-missions, mais leur ancien radar SPY-1 et leurs marges de croissance limitées ont imposé des contraintes sévères à l'intégration future du système. Le flight III aborde ces contraintes de front. La nouvelle conception de la coque prend en charge une capacité de production électrique beaucoup plus élevée, une infrastructure de refroidissement avancée et un plus grand volume de charge utile pour intégrer les armes, les capteurs et l'architecture informatique de nouvelle génération.

 

Alors que les premiers Arleigh Burkes étaient principalement optimisés pour la défense aérienne et la guerre anti-surface, les plates-formes de vol III sont conçues à partir de la quille pour la défense contre les missiles balistiques, la frappe de précision à longue portée, les opérations maritimes distribuées et le contrôle de tir intégré dans tous les domaines. Leurs systèmes de combat à architecture ouverte permettent des mises à niveau logicielles plus rapides, une meilleure interopérabilité avec les forces alliées et une adaptabilité aux nouveaux environnements de menace. De plus, les navires du vol III sont construits pour soutenir les futures armes à haute énergie, y compris l'énergie dirigée et les systèmes électromagnétiques, par conception - quelque chose d'impossible sur les coques antérieures sans modernisation significative.

 

Les analystes navals considèrent le baptême du DDG 126 comme un point d'inflexion stratégique. Avec l'expansion de sa présence navale en eau bleue par la Chine et la modernisation par la Russie de sa flotte de sous-marins, les États-Unis La capacité de la Marine à effectuer des destroyers multi-missions avec une fusion de capteurs et une puissance de feu supérieures devient de plus en plus urgente. Les destroyers Flight III sont conçus pour répondre exactement à ce défi, avec suffisamment de puissance et de marge à bord pour soutenir les futures armes à énergie dirigée et les canons à rail électromagnétiques, si ces programmes mûrissent.

 

Actuellement en construction chez Bath Iron Works aux côtés de DDG 124 (Harvey C. Barnum Jr.), DDG 127 (Patrick Gallagher), et plusieurs autres de la même lignée, Louis H. Wilson Jr. reflète les États-Unis. L'engagement à long terme de la Marine envers la classe Arleigh Burke en tant que cheval de bataille de la projection de la force maritime américaine. Malgré les premières discussions sur la transition vers le programme DDG(X), les États-Unis L'investissement continu de la Marine dans les coques du vol III signale un fort vote de confiance dans la capacité du système Aegis à rester pertinent jusqu'aux années 2040.

 

La coque et la propulsion du navire sont basées sur la conception éprouvée du DDG 51 : une longueur d'environ 155,3 mètres (509,5 pieds), un faisceau de 20,3 mètres (66,5 pieds), un déplacement à pleine charge supérieur à 9 700 tonnes métriques (environ 9 550 tonnes longues) et une vitesse de pointe de plus de 56 kilomètres par heure (30 nœuds), alimenté par quatre turbines à gaz General Electric LM2500. Cependant, sous les plaques de pont, DDG 126 représente une nouvelle colonne vertébrale numérique pour la guerre navale, avec des environnements informatiques d'architecture ouverte, une cyber-résilience améliorée et une flexibilité du module de mission jamais vue dans les itérations précédentes.

 

Avec le baptême terminé, l'USS Louis H. Wilson Jr. passera aux dernières étapes de l'équipement et des essais en mer avant d'entrer en service actif. Une fois mis en service, le navire sera probablement affecté à la flotte du Pacifique ou à un groupe de frappe atlantique de haute préparation, où ses équipements de capteurs et de missiles peuvent offrir une valeur stratégique immédiate. Au cours d'une décennie définie par le retour de la grande concurrence en mer, l'arrivée de destroyers du vol III comme le DDG 126 fournit aux États-Unis. Marine avec une polyvalence, une capacité de survie et une portée de combat inégalées dans n'importe quel scénario de conflit maritime.

À partir de 2025, les États-Unis La marine prévoit d'acquérir un total d'environ 24 à 25 destroyers de classe Arleigh Burke du vol III. En vertu du contrat d'approvisionnement pluriannuel actuel attribué en 2023, 10 de ces destroyers ont été officiellement commandés, avec des options supplémentaires disponibles qui pourraient porter le total à 15 d'ici 2027. La portée du programme à long terme comprend d'autres achats dans les années 2030 dans le cadre de l'évolution des projets de loi sur l'autorisation de la défense.

 

Un navire a été mis en service et est en service : l'USS Jack H. Lucas (DDG 125), qui est entré en service actif en octobre 2023 avec la flotte du Pacifique. Au moins 10 destroyers Flight III supplémentaires sont actuellement en production ou en équipement, y compris le DDG 126 (Louis H. Wilson Jr.), DDG 127 (Patrick Gallagher), DDG 128 (Ted Stevens), DDG 129 (Jeremiah Denton) et DDG 130 (William Charette). Ces navires sont en cours de construction à General Dynamics Bath Iron Works et à l'usine de construction navale Ingalls de Huntington Ingalls Industries dans le Mississippi.

 

Cette accumulation soutenue reflète les États-Unis. La stratégie de la Marine pour maintenir une flotte de surface technologiquement dominante. Avec une portée de capteurs, une puissance de feu et des capacités de commandement et de contrôle inégalées, les destroyers de classe Arleigh Burke de Flight III sont conçus pour dominer l'environnement de menace de la guerre navale du XXIe