Marine Croate

[Titus K]

La Croatie s’apprête à acquérir les deux plus grands navires de guerre de son histoire, pour un coût estimé entre 660 millions et 1,6 milliard d’euros. Ces bâtiments disposeront de capacités multirôles complètes, incluant la lutte anti-navire, la défense aérienne et la lutte anti-sous-marine, afin de répondre aux exigences des opérations navales modernes.

La Croatie envisage l’acquisition des corvettes françaises de la classe Gowind. Sur la liste restreinte la plus étroite figurent également la classe turque Ada, d’éventuelles conceptions allemandes MEKO, ainsi que la classe suédoise Visby.

 

 

La Croatie acquiert deux des plus grands navires de guerre de son histoire : nous avons analysé ce qui est proposé, ce que ces navires peuvent faire et combien ils coûtent

https://www.jutarnji.hr/vijesti/svijet/hrvatska-ratna-mornarica-nabava-dvije-korvete-15659313#google_vignette

 

Huit États, douze chantiers navals et des milliards d’euros sont en jeu pour le nouveau navire amiral de la Croatie

Dans la suite, nous apportons :

• ce que signifie réellement un « navire amiral » pour la marine croate (HRM) et quelles capacités une corvette moderne doit posséder
• un aperçu des options envisagées en Europe, avec un accent sur les différences entre Gowind et les solutions allemandes
• où se situe la classe turque Ada et quelles sont ses limites dans le domaine de la défense aérienne
• pourquoi les plateformes sud-coréennes ont attiré l’intérêt et quels avantages elles offrent sur le plan technologique
• quels systèmes antinavires et de défense aérienne les corvettes potentielles pour la HRM peuvent réellement emporter
• si les chantiers navals croates peuvent participer via des offsets et ce que cela signifierait pour l’industrie
• ce que souligne Matija Blaće concernant les priorités de la HRM et le rôle des drones dans la nouvelle sécurité maritime

Après de longues spéculations, la direction de l’État a annoncé en 2025 que la marine croate allait se lancer dans son plus grand projet à ce jour – l’acquisition d’un nouveau navire amiral. Comme cela a été précisé plus tard dans l’année, il s’agira d’une corvette – et pas d’une, mais de deux.

Selon des informations non officielles, l’ensemble du projet pourrait peser entre 660 millions d’euros et 1,6 milliard d’euros, comme l’écrivait Krešimir Žabec en septembre de cette année dans le Jutarnji list.

Selon cet article, pas moins de huit pays, dont certains avec plusieurs chantiers navals, sont en lice, et un processus détaillé d’évaluation de ce qui est proposé est en cours. Sur les options réelles de la Croatie, les capacités que ces navires devraient avoir, leur coût, les délais de livraison possibles et la participation éventuelle des chantiers navals croates, nous avons parlé avec Matija Blaće de la chaîne YouTube Codex Militaria.

L’intégralité de l’entretien peut être visionnée dans la vidéo ci-dessous ou sur la chaîne YouTube du Jutarnji list, playlist Prva linija. Dans le texte ci-dessous, nous n’en reprenons que certaines parties.

– Une corvette est un navire de guerre plus grand qu’un patrouilleur mais plus petit qu’une frégate. Elle est typiquement utilisée pour la défense côtière, il n’est pas courant qu’elle projette la puissance loin dans les mers océaniques, et c’est le plus petit navire polyvalent, c’est-à-dire celui qui dispose de l’éventail complet d’armements pour la lutte antinavire, antiaérienne et antisous-marine, explique Blaće au début.

Mais même cette définition ne s’applique pas nécessairement à toutes les marines du monde – en Corée du Sud, une corvette aura pratiquement les capacités d’une frégate, tandis que la classe israélienne Sa’ar 6 est pratiquement un cas à part avec toute une série d’armements supplémentaires. Les corvettes pèsent typiquement entre 1000 et 3500 tonnes, mesurent entre 80 et 120 mètres et peuvent opérer dans les trois domaines mentionnés ci-dessus, tout en étant souvent limitées dans l’un d’eux (généralement la défense aérienne).

– Les systèmes de défense aérienne sur les corvettes sont généralement de courte portée (jusqu’à 20–25 km), rarement de moyenne portée (60–70 km) et jamais de longue portée. Il peut y avoir des exceptions, mais c’est le cadre général, explique Blaće.

Ce que fait et ce dont la HRM a besoin

Notre interlocuteur a ensuite brièvement expliqué la composition, les effectifs et l’équipement de la marine croate, soulignant que ses principaux navires sont actuellement cinq vedettes lance-missiles (deux de la classe Helsinki, deux de la classe Kralj et une de la classe Končar). À la question de ce que la marine croate devrait acquérir, Blaće a d’abord mis en avant ce que la HRM doit faire en mer Adriatique.

– Nous devons avoir un contrôle efficace de notre moitié de l’Adriatique. Il est peu probable que quelque chose s’y infiltre en surface, car l’Adriatique est fermée par nos alliés – l’Italie et la Grèce. Mais quelqu’un pourrait se cacher sous la surface, et pour cela nous avons besoin de navires capables de se défendre contre des attaques aériennes (ou d’être protégés par d’autres navires). Avec nos lanceurs terrestres, nous pouvons défendre la côte, mais nous ne pouvons pas projeter cette défense vers l’avant – nous avons donc besoin d’une plateforme avec une défense antisous-marine et antiaérienne efficace. En bref, nous devons avoir une capacité crédible de dissuasion contre des provocations de sous-marins. Nous devons aussi participer à des opérations communes de paix et de défense des organisations supranationales dont nous sommes membres (OTAN, UE…), mais leur limite est la Méditerranée, éventuellement le canal de Suez/la mer Rouge. Je pense donc que pour ces deux fonctions clés, il nous faut en réalité deux corvettes (pour qu’au moins une soit toujours disponible)

– soit dans une version bas de gamme, moins chère, soit dans une version haut de gamme, plus coûteuse. La pire option est la solution intermédiaire de compromis, estime Blaće.

Notre interlocuteur estime que la couverture de la côte est bonne grâce aux radars AESA américains (achetés dans les années 2000), et ajoute que la Croatie dispose de trois batteries mobiles de missiles proches de la fin de leur durée de vie.

– Nous devons trouver un système de remplacement compatible avec les missiles que nous avons sur nos navires. En ce qui concerne les drones, il s’agit surtout de bateaux ou vedettes téléopérées et de torpilles plus lentes à plus longue portée. Ce qui est nouveau, c’est qu’ils sont moins chers et adaptés à un usage de masse, et particulièrement dangereux dans le cas des drones submergés ou semi-submergés. Donc, en soi, ce n’est pas nouveau, mais leur nombre et leur prix en font une grande menace. En bref, nous avons besoin de drones, et c’est quelque chose que nous pouvons développer nous-mêmes, souligne Blaće.

Quelles sont les capacités des corvettes

En ce qui concerne les capacités des corvettes que la Croatie achèterait, notre interlocuteur a brièvement présenté les performances des radars, sonars et armements actuellement présents sur la plupart des corvettes.

– Pour les missiles antinavires, les plus courants sont les norvégiens NSM (Naval Strike Missile), d’une portée de 180 à 200 km, utilisables aussi contre des cibles terrestres. Il y a aussi les suédois RBS-15 Mark IV, qui peuvent également frapper des cibles à terre. C’est un missile plus gros, d’environ 600 kg, avec une portée proche de 300 km. Les Français ont l’Exocet Block 3c, qui peut aussi, de manière limitée, frapper des cibles terrestres. Ces missiles, soit on les a, soit on ne les a pas – la question est seulement d’avoir 4 ou 8 lanceurs. Pour la défense aérienne, il existe une multitude d’options. Sur les navires américains, il y a souvent le système RAM avec missiles RIM-116 de courte portée jusqu’à 8,9 km, puis les systèmes CAMM ER utilisés par les Britanniques, sans oublier le missile français MICA. Dans la moyenne portée se situent les plus grands débats – faut-il acheter le CAMM ER ou le RIM-162 Evolved SeaSparrow Missile. Ce sont des missiles d’environ 60 km de portée, lancés depuis des cellules verticales, explique Blaće, puis il détaille les types de cellules de lancement des corvettes et souligne que les plus profondes, de 7 mètres, n’y existent jamais. Il ajoute que, selon lui, cette capacité réservée aux frégates et navires plus grands n’est de toute façon pas nécessaire à la Croatie.

L’avantage des navires modernes est leur grande modularité, ce qui permet de combiner les systèmes et capacités nécessaires.

– La coque et l’armement ne sont plus intégrés comme autrefois, mais on peut assembler le navire dont on a besoin comme des briques Lego.

Interrogé sur la nécessité d’exiger un offset, Blaće ajoute que ce serait excellent et pense qu’il y a des chances d’obtenir quelque chose pour la construction navale croate.

– Le problème est que lorsqu’on achète une plateforme étrangère, l’argent sort du pays. Un offset serait certainement positif, et pour la construction navale elle-même, il y a là un certain avenir. Enfin, la Croatie a les capacités techniques pour construire ces navires elle-même, mais compte tenu du précédent projet de patrouilleurs (trois coques inachevées, ndlr), la question est de savoir si nous le voulons. J’aimerais beaucoup que nous puissions le faire nous-mêmes, mais je pense que l’option la plus sûre est de les acheter à l’étranger. Et le prix de la coque ne représente que 25 % du prix total, donc nous devrions de toute façon importer la majeure partie, dit Blaće.

Dans la seconde partie de l’émission, nous avons abordé les options qui seraient proposées à la Croatie, en nous appuyant sur l’article de Krešimir Žabec de septembre 2025. Donc huit pays et 12 chantiers navals en lice. Blaće a souligné que l’Europe est très compétitive dans la construction navale militaire, alors que les Américains « n’existent plus vraiment » dans ce domaine.

Qu’est-ce qui est proposé ?

En ce qui concerne l’offre française, notre interlocuteur estime que la classe Gowind sera proposée, et il en détaille les systèmes d’armement et les capacités, des missiles Exocet aux cellules VLS pour le MICA (et potentiellement pour l’Aster-15, ce qui donnerait au navire une défense aérienne de moyenne portée) ainsi que la possibilité d’interconnexion avec les Rafale.

– C’est un navire équilibré, qui pourrait servir d’exemple d’option « high-end », et il pourrait y avoir une possibilité d’offset si un accord est trouvé avec Naval Group.

Les Allemands pourraient proposer la classe Braunschweig, qui utilise les missiles RBS-15 (Mark III), mais seulement une défense aérienne de courte portée.

– Elle est moins capable que la Gowind 2500, elle est spécialisée dans la défense côtière et non dans la projection de puissance, dit Blaće, tout en soulignant que tous les prix évoqués sont très officieux et non adaptés aux nouvelles circonstances, et qu’ils ne sont réellement connus qu’après la signature du contrat.

Nous avons aussi brièvement évoqué la classe Sa’ar que les Allemands ont construite pour Israël, que Blaće décrit comme la corvette la plus puissante du monde actuel, remplie de systèmes israéliens, la coque étant en réalité la seule partie allemande.

– Personne ne les a achetées à part Israël, et il est irréaliste d’y penser.

Pour les Italiens, ils pourraient proposer l’EPC (projet européen de corvette modulaire) et la classe Al Zubarah produite (quatre navires) pour le Qatar. Blaće estime que l’avenir du projet EPC est très incertain (sept pays participants et trois observateurs, dont la Croatie).

– Le problème est que chacun a ses propres exigences, demande « un million » de variantes, et cela prendra longtemps avant d’entrer en production. Ce projet est bien plus risqué que ceux déjà éprouvés, et je n’ai pas confiance en lui malgré son attrait théorique.

En revanche, Blaće estime que la classe Al Zubarah est une bien meilleure option.

– C’est une corvette stéréotypée qui a presque les capacités d’une frégate, y compris une défense aérienne de moyenne portée. Elle coûterait certainement plus cher, et je ne sais pas si elle est encore en production, dit-il.

Pour les Pays-Bas, Blaće indique que la classe SIGMA, construite pour l’Indonésie, est en jeu.

– C’est un concept modulaire qui offre toutes les options d’armement mentionnées et peut intégrer pratiquement n’importe quel système évoqué jusqu’ici. Le problème est qu’elle n’a jusqu’à présent pas vraiment été produite en version high-end.

L’Espagne pourrait proposer la corvette relativement standard Avante 2200, similaire à la Gowind.

Les Turcs, les moins chers ?

Dans les médias croates, la classe turque Ada est la plus souvent mentionnée. Notre interlocuteur dit qu’elle est plutôt une option « low-end », optimisée pour la lutte antisous-marine, mais un peu « courte » en défense aérienne.

– Il est intéressant qu’ils disposent de leur propre missile Atmaca, d’une portée allant jusqu’à 200 km et capable de frapper des cibles terrestres. Ce missile est en réalité un assemblage de systèmes de divers pays, des États-Unis à l’Italie, le tout intégré sur une coque turque. Si l’on choisit une option moins chère, cette classe est certainement intéressante, même si elle manque d’un système de défense aérienne plus puissant.

La Corée du Sud apparaît aussi comme une option intéressante, avec une série de navires fonctionnant presque comme des frégates légères.

– Ils ont leurs propres missiles antinavires et de frappe terrestre, des coques de 120 à 125 mètres de long, et une défense aérienne de moyenne portée. Ils sont très intéressants car ils offrent des options high-end souvent à des prix inférieurs à ceux de l’Europe, même si dans ce cas nous ne connaissons pas le prix. Il est aussi positif qu’ils soient généralement prêts à partager la technologie, car cela leur ouvre des marchés, dit Blaće, ajoutant qu’ils sont déjà compatibles avec les technologies utilisées par les membres de l’OTAN.

Enfin, pour les Américains, il n’est pas clair ce qui serait exactement proposé.

– Les classes LCS Freedom et Independence (trimaran) sont en réalité des corvettes, mais ces classes sont un échec. Ils les retirent du service au même rythme qu’ils les construisent. Ils pourraient proposer des unités neuves ou d’occasion, et il semble aussi qu’ils veuillent agrandir leur classe de patrouilleurs (classe Legend ?) aux dimensions et fonctions d’une corvette. Elles pourraient peut-être être construites chez nous, mais personnellement je n’aime pas cette option, et la question est aussi de savoir à quoi ressemblerait la coopération dans des moments moins idéaux, dit Blaće.

Note : Par erreur, nous avons dit que la classe de corvettes Al Zubarah avait été produite pour la marine des Émirats arabes unis. Elles ont été produites pour le Qatar, dont la marine les utilise. De même, la HRM ne dispose pas de trois mais de deux vedettes lance-missiles de la classe Kralj. Nous nous excusons pour ces erreurs.

Modifié vendredi à 13:18 par Titus K

[Hirondelle]

il y a 46 minutes, Titus K a dit :

La Croatie s’apprête à acquérir les deux plus grands navires de guerre de son histoire, pour un coût estimé entre 660 millions et 1,6 milliard d’euros. Ces bâtiments disposeront de capacités multirôles complètes, incluant la lutte anti-navire, la défense aérienne et la lutte anti-sous-marine, afin de répondre aux exigences des opérations navales modernes.

La Croatie envisage l’acquisition des corvettes françaises de la classe Gowind. Sur la liste restreinte la plus étroite figurent également la classe turque Ada, d’éventuelles conceptions allemandes MEKO, ainsi que la classe suédoise Visby.

 

 

La Croatie acquiert deux des plus grands navires de guerre de son histoire : nous avons analysé ce qui est proposé, ce que ces navires peuvent faire et combien ils coûtent

https://www.jutarnji.hr/vijesti/svijet/hrvatska-ratna-mornarica-nabava-dvije-korvete-15659313#google_vignette

 

Huit États, douze chantiers navals et des milliards d’euros sont en jeu pour le nouveau navire amiral de la Croatie

Dans la suite, nous apportons :

• ce que signifie réellement un « navire amiral » pour la marine croate (HRM) et quelles capacités une corvette moderne doit posséder
• un aperçu des options envisagées en Europe, avec un accent sur les différences entre Gowind et les solutions allemandes
• où se situe la classe turque Ada et quelles sont ses limites dans le domaine de la défense aérienne
• pourquoi les plateformes sud-coréennes ont attiré l’intérêt et quels avantages elles offrent sur le plan technologique
• quels systèmes antinavires et de défense aérienne les corvettes potentielles pour la HRM peuvent réellement emporter
• si les chantiers navals croates peuvent participer via des offsets et ce que cela signifierait pour l’industrie
• ce que souligne Matija Blaće concernant les priorités de la HRM et le rôle des drones dans la nouvelle sécurité maritime

Après de longues spéculations, la direction de l’État a annoncé en 2025 que la marine croate allait se lancer dans son plus grand projet à ce jour – l’acquisition d’un nouveau navire amiral. Comme cela a été précisé plus tard dans l’année, il s’agira d’une corvette – et pas d’une, mais de deux.

Selon des informations non officielles, l’ensemble du projet pourrait peser entre 660 millions d’euros et 1,6 milliard d’euros, comme l’écrivait Krešimir Žabec en septembre de cette année dans le Jutarnji list.

Selon cet article, pas moins de huit pays, dont certains avec plusieurs chantiers navals, sont en lice, et un processus détaillé d’évaluation de ce qui est proposé est en cours. Sur les options réelles de la Croatie, les capacités que ces navires devraient avoir, leur coût, les délais de livraison possibles et la participation éventuelle des chantiers navals croates, nous avons parlé avec Matija Blaće de la chaîne YouTube Codex Militaria.

L’intégralité de l’entretien peut être visionnée dans la vidéo ci-dessous ou sur la chaîne YouTube du Jutarnji list, playlist Prva linija. Dans le texte ci-dessous, nous n’en reprenons que certaines parties.

– Une corvette est un navire de guerre plus grand qu’un patrouilleur mais plus petit qu’une frégate. Elle est typiquement utilisée pour la défense côtière, il n’est pas courant qu’elle projette la puissance loin dans les mers océaniques, et c’est le plus petit navire polyvalent, c’est-à-dire celui qui dispose de l’éventail complet d’armements pour la lutte antinavire, antiaérienne et antisous-marine, explique Blaće au début.

Mais même cette définition ne s’applique pas nécessairement à toutes les marines du monde – en Corée du Sud, une corvette aura pratiquement les capacités d’une frégate, tandis que la classe israélienne Sa’ar 6 est pratiquement un cas à part avec toute une série d’armements supplémentaires. Les corvettes pèsent typiquement entre 1000 et 3500 tonnes, mesurent entre 80 et 120 mètres et peuvent opérer dans les trois domaines mentionnés ci-dessus, tout en étant souvent limitées dans l’un d’eux (généralement la défense aérienne).

– Les systèmes de défense aérienne sur les corvettes sont généralement de courte portée (jusqu’à 20–25 km), rarement de moyenne portée (60–70 km) et jamais de longue portée. Il peut y avoir des exceptions, mais c’est le cadre général, explique Blaće.

Ce que fait et ce dont la HRM a besoin

Notre interlocuteur a ensuite brièvement expliqué la composition, les effectifs et l’équipement de la marine croate, soulignant que ses principaux navires sont actuellement cinq vedettes lance-missiles (deux de la classe Helsinki, deux de la classe Kralj et une de la classe Končar). À la question de ce que la marine croate devrait acquérir, Blaće a d’abord mis en avant ce que la HRM doit faire en mer Adriatique.

– Nous devons avoir un contrôle efficace de notre moitié de l’Adriatique. Il est peu probable que quelque chose s’y infiltre en surface, car l’Adriatique est fermée par nos alliés – l’Italie et la Grèce. Mais quelqu’un pourrait se cacher sous la surface, et pour cela nous avons besoin de navires capables de se défendre contre des attaques aériennes (ou d’être protégés par d’autres navires). Avec nos lanceurs terrestres, nous pouvons défendre la côte, mais nous ne pouvons pas projeter cette défense vers l’avant – nous avons donc besoin d’une plateforme avec une défense antisous-marine et antiaérienne efficace. En bref, nous devons avoir une capacité crédible de dissuasion contre des provocations de sous-marins. Nous devons aussi participer à des opérations communes de paix et de défense des organisations supranationales dont nous sommes membres (OTAN, UE…), mais leur limite est la Méditerranée, éventuellement le canal de Suez/la mer Rouge. Je pense donc que pour ces deux fonctions clés, il nous faut en réalité deux corvettes (pour qu’au moins une soit toujours disponible)

– soit dans une version bas de gamme, moins chère, soit dans une version haut de gamme, plus coûteuse. La pire option est la solution intermédiaire de compromis, estime Blaće.

Notre interlocuteur estime que la couverture de la côte est bonne grâce aux radars AESA américains (achetés dans les années 2000), et ajoute que la Croatie dispose de trois batteries mobiles de missiles proches de la fin de leur durée de vie.

– Nous devons trouver un système de remplacement compatible avec les missiles que nous avons sur nos navires. En ce qui concerne les drones, il s’agit surtout de bateaux ou vedettes téléopérées et de torpilles plus lentes à plus longue portée. Ce qui est nouveau, c’est qu’ils sont moins chers et adaptés à un usage de masse, et particulièrement dangereux dans le cas des drones submergés ou semi-submergés. Donc, en soi, ce n’est pas nouveau, mais leur nombre et leur prix en font une grande menace. En bref, nous avons besoin de drones, et c’est quelque chose que nous pouvons développer nous-mêmes, souligne Blaće.

Quelles sont les capacités des corvettes

En ce qui concerne les capacités des corvettes que la Croatie achèterait, notre interlocuteur a brièvement présenté les performances des radars, sonars et armements actuellement présents sur la plupart des corvettes.

– Pour les missiles antinavires, les plus courants sont les norvégiens NSM (Naval Strike Missile), d’une portée de 180 à 200 km, utilisables aussi contre des cibles terrestres. Il y a aussi les suédois RBS-15 Mark IV, qui peuvent également frapper des cibles à terre. C’est un missile plus gros, d’environ 600 kg, avec une portée proche de 300 km. Les Français ont l’Exocet Block 3c, qui peut aussi, de manière limitée, frapper des cibles terrestres. Ces missiles, soit on les a, soit on ne les a pas – la question est seulement d’avoir 4 ou 8 lanceurs. Pour la défense aérienne, il existe une multitude d’options. Sur les navires américains, il y a souvent le système RAM avec missiles RIM-116 de courte portée jusqu’à 8,9 km, puis les systèmes CAMM ER utilisés par les Britanniques, sans oublier le missile français MICA. Dans la moyenne portée se situent les plus grands débats – faut-il acheter le CAMM ER ou le RIM-162 Evolved SeaSparrow Missile. Ce sont des missiles d’environ 60 km de portée, lancés depuis des cellules verticales, explique Blaće, puis il détaille les types de cellules de lancement des corvettes et souligne que les plus profondes, de 7 mètres, n’y existent jamais. Il ajoute que, selon lui, cette capacité réservée aux frégates et navires plus grands n’est de toute façon pas nécessaire à la Croatie.

L’avantage des navires modernes est leur grande modularité, ce qui permet de combiner les systèmes et capacités nécessaires.

– La coque et l’armement ne sont plus intégrés comme autrefois, mais on peut assembler le navire dont on a besoin comme des briques Lego.

Interrogé sur la nécessité d’exiger un offset, Blaće ajoute que ce serait excellent et pense qu’il y a des chances d’obtenir quelque chose pour la construction navale croate.

– Le problème est que lorsqu’on achète une plateforme étrangère, l’argent sort du pays. Un offset serait certainement positif, et pour la construction navale elle-même, il y a là un certain avenir. Enfin, la Croatie a les capacités techniques pour construire ces navires elle-même, mais compte tenu du précédent projet de patrouilleurs (trois coques inachevées, ndlr), la question est de savoir si nous le voulons. J’aimerais beaucoup que nous puissions le faire nous-mêmes, mais je pense que l’option la plus sûre est de les acheter à l’étranger. Et le prix de la coque ne représente que 25 % du prix total, donc nous devrions de toute façon importer la majeure partie, dit Blaće.

Dans la seconde partie de l’émission, nous avons abordé les options qui seraient proposées à la Croatie, en nous appuyant sur l’article de Krešimir Žabec de septembre 2025. Donc huit pays et 12 chantiers navals en lice. Blaće a souligné que l’Europe est très compétitive dans la construction navale militaire, alors que les Américains « n’existent plus vraiment » dans ce domaine.

Qu’est-ce qui est proposé ?

En ce qui concerne l’offre française, notre interlocuteur estime que la classe Gowind sera proposée, et il en détaille les systèmes d’armement et les capacités, des missiles Exocet aux cellules VLS pour le MICA (et potentiellement pour l’Aster-15, ce qui donnerait au navire une défense aérienne de moyenne portée) ainsi que la possibilité d’interconnexion avec les Rafale.

– C’est un navire équilibré, qui pourrait servir d’exemple d’option « high-end », et il pourrait y avoir une possibilité d’offset si un accord est trouvé avec Naval Group.

Les Allemands pourraient proposer la classe Braunschweig, qui utilise les missiles RBS-15 (Mark III), mais seulement une défense aérienne de courte portée.

– Elle est moins capable que la Gowind 2500, elle est spécialisée dans la défense côtière et non dans la projection de puissance, dit Blaće, tout en soulignant que tous les prix évoqués sont très officieux et non adaptés aux nouvelles circonstances, et qu’ils ne sont réellement connus qu’après la signature du contrat.

Nous avons aussi brièvement évoqué la classe Sa’ar que les Allemands ont construite pour Israël, que Blaće décrit comme la corvette la plus puissante du monde actuel, remplie de systèmes israéliens, la coque étant en réalité la seule partie allemande.

– Personne ne les a achetées à part Israël, et il est irréaliste d’y penser.

Pour les Italiens, ils pourraient proposer l’EPC (projet européen de corvette modulaire) et la classe Al Zubarah produite (quatre navires) pour le Qatar. Blaće estime que l’avenir du projet EPC est très incertain (sept pays participants et trois observateurs, dont la Croatie).

– Le problème est que chacun a ses propres exigences, demande « un million » de variantes, et cela prendra longtemps avant d’entrer en production. Ce projet est bien plus risqué que ceux déjà éprouvés, et je n’ai pas confiance en lui malgré son attrait théorique.

En revanche, Blaće estime que la classe Al Zubarah est une bien meilleure option.

– C’est une corvette stéréotypée qui a presque les capacités d’une frégate, y compris une défense aérienne de moyenne portée. Elle coûterait certainement plus cher, et je ne sais pas si elle est encore en production, dit-il.

Pour les Pays-Bas, Blaće indique que la classe SIGMA, construite pour l’Indonésie, est en jeu.

– C’est un concept modulaire qui offre toutes les options d’armement mentionnées et peut intégrer pratiquement n’importe quel système évoqué jusqu’ici. Le problème est qu’elle n’a jusqu’à présent pas vraiment été produite en version high-end.

L’Espagne pourrait proposer la corvette relativement standard Avante 2200, similaire à la Gowind.

Les Turcs, les moins chers ?

Dans les médias croates, la classe turque Ada est la plus souvent mentionnée. Notre interlocuteur dit qu’elle est plutôt une option « low-end », optimisée pour la lutte antisous-marine, mais un peu « courte » en défense aérienne.

– Il est intéressant qu’ils disposent de leur propre missile Atmaca, d’une portée allant jusqu’à 200 km et capable de frapper des cibles terrestres. Ce missile est en réalité un assemblage de systèmes de divers pays, des États-Unis à l’Italie, le tout intégré sur une coque turque. Si l’on choisit une option moins chère, cette classe est certainement intéressante, même si elle manque d’un système de défense aérienne plus puissant.

La Corée du Sud apparaît aussi comme une option intéressante, avec une série de navires fonctionnant presque comme des frégates légères.

– Ils ont leurs propres missiles antinavires et de frappe terrestre, des coques de 120 à 125 mètres de long, et une défense aérienne de moyenne portée. Ils sont très intéressants car ils offrent des options high-end souvent à des prix inférieurs à ceux de l’Europe, même si dans ce cas nous ne connaissons pas le prix. Il est aussi positif qu’ils soient généralement prêts à partager la technologie, car cela leur ouvre des marchés, dit Blaće, ajoutant qu’ils sont déjà compatibles avec les technologies utilisées par les membres de l’OTAN.

Enfin, pour les Américains, il n’est pas clair ce qui serait exactement proposé.

– Les classes LCS Freedom et Independence (trimaran) sont en réalité des corvettes, mais ces classes sont un échec. Ils les retirent du service au même rythme qu’ils les construisent. Ils pourraient proposer des unités neuves ou d’occasion, et il semble aussi qu’ils veuillent agrandir leur classe de patrouilleurs (classe Legend ?) aux dimensions et fonctions d’une corvette. Elles pourraient peut-être être construites chez nous, mais personnellement je n’aime pas cette option, et la question est aussi de savoir à quoi ressemblerait la coopération dans des moments moins idéaux, dit Blaće.

Note : Par erreur, nous avons dit que la classe de corvettes Al Zubarah avait été produite pour la marine des Émirats arabes unis. Elles ont été produites pour le Qatar, dont la marine les utilise. De même, la HRM ne dispose pas de trois mais de deux vedettes lance-missiles de la classe Kralj. Nous nous excusons pour ces erreurs.

ET la Visby ? Trop petite, pas de défense anti aérienne..? C'est marrant, j'aurais cru que les fonctions ASM auraient été priorisées.

[Titus K]

il y a 7 minutes, Hirondelle a dit :

ET la Visby ? Trop petite, pas de défense anti aérienne..? C'est marrant, j'aurais cru que les fonctions ASM auraient été priorisées.

Leur liste est pleine d'erreur a mon avis.
 

Par exemple je verrais bien l'Italie proposer des PPA full, ca correspond bien au besoin à mon avis (AAW/ASM/ASuW), + grosse plateforme livrable rapidement.

Modifié vendredi à 14:14 par Titus K

[Hirondelle]

il y a 29 minutes, Titus K a dit :

Leur liste est pleine d'erreur a mon avis.
 

Par exemple je verrais bien l'Italie proposer des PPA full, ca correspond bien au besoin à mon avis (AAW/ASM/ASuW), + grosse plateforme livrable rapidement.

Il m'a semblé aussi, mais pas eu le temps de faire des vérifications. La PPA Full s'est carrément de la grosse frégate de premier rang, Fincantieri doit savoir faire plus modeste pour moins cher. La corvette high-end ça paraît comme ça une très bonne idée pour une mer quasi fermée.

[Asgard]

5 hours ago, Titus K said:

En ce qui concerne l’offre française, notre interlocuteur estime que la classe Gowind sera proposée

Pour les Italiens, ils pourraient proposer l’EPC (projet européen de corvette modulaire)

Le programme EPC est italien maintenant ? et donc, mort (point de vue collab européenne j'entends) ?

[Titus K]

il y a 33 minutes, Asgard a dit :

Le programme EPC est italien maintenant ? et donc, mort (point de vue collab européenne j'entends) ?

C'est un transcript d'un podcast Croate ... a mon avis tu surinterprete là 

Surtout que c'est écrit programme Européen.

Et j'imagine que si le programme survit, Fincantieri, Navantia et NG pourront chacuns exporter leur version de l'EPC.

Modifié vendredi à 19:27 par Titus K

[mgtstrategy]

c'est un transcript chatGPT croate. Puobelle

[Ronfly]

https://www.opex360.com/2026/01/11/le-francais-naval-group-est-en-lice-pour-livrer-deux-corvettes-gowind-a-la-croatie/

Sollicité par Jutarnji list, l’expert militaire croate Matija Blaće, la corvette Gowind de Naval Group paraît la mieux placée… si Zagreb privilégie l’option « haut de gamme ».

« C’est un navire équilibré, armé notamment de missiles Exocet, de cellules VLS pour des missiles MICA et potentiellement pour des Aster 15, ce qui donnerait une capacité antiaérienne de moyenne portée. Et il pourrait se connecter avec les Rafale », a-t-il dit. En outre, a-t-il fait observer, « il existe peut-être une possibilité de compensation si un accord est conclu avec Naval Group ».

"...Cependant, a priori fréquemment citée par les médias croates, la corvette turque de type Ada ne manque pas d’atout. Elle est la « plus proche de l’option ‘bas de gamme’, optimisée pour la lutte anti-sous-marine, mais un peu ‘limitée’ en matière de défense aérienne », a jugé Matija Blaće. Et d’ajouter : « Si l’on optait pour une version moins coûteuse, cette classe de navires serait certainement intéressante, malgré l’absence d’un système de défense aérienne plus performant »..."

[HK]

42 minutes ago, Ronfly said:

Cependant, a priori fréquemment citée par les médias croates, la corvette turque de type Ada ne manque pas d’atout. Elle est la « plus proche de l’option ‘bas de gamme’, optimisée pour la lutte anti-sous-marine, mais un peu ‘limitée’ en matière de défense aérienne », a jugé Matija Blaće.

Les corvettes turques n’ont pas de traîne sonar comme le Captas 2 il me semble, ni de propulsion électrique. Bref, pas vraiment optimisées pour la lutte ASM, qui est un point fort des Gowind 2500.