Armée de l'air australienne

[actyon]

Photo: Royal Australian Air Force touches down for Red Flag 14-1

1/27/2014 - A Royal Australian Air Force 77th Squadron F/A-18 Hornet lands Jan. 23, 2014, at Nellis Air Force Base, Nev. The 77th Squadron was established in 1942 and is located at RAAF Base Williamtown. The RAAF will be participating in Red Flag 14-1 Jan. 27 – Feb. 14. Red Flag is one of a series of advanced training programs administered by the United States Air Force Warfare Center. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Jason Couillard)

http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123377890

[actyon]

 

La Royal Australian Navy accepte ses MH-60R !

Jacksonville en Floride, la Royal Australian Navy (RAN) a réceptionné et accepté ses deux premiers hélicoptères de combat maritime Sikorsky MH -60R « Romeo», lors d'une cérémonie. Les appareils avaient été réceptionnés auparavant, par le Département du Matériel (Mod) pour les essais, avant remise aux unités de combat, ce qui est maintenant chose faite.

 

Pour le commandant David Frost, l’arrivée du nouveau « Romeo » représente un grand pas en avant par rapport aux anciens « SeaHawk » actuellement en service. L’arrivée du MH-60R sera principalement utilisé dans la lutte anti-sous-marine (ASM) et anti-surface.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/01/28/la-royal-australian-navy-accepte-ses-mh-60r-855007.html

[Invité Dorfmeister]

C'était dans l'air du temps, mais c'est bel et bien confirmé: 8 (+4 en option) P-8A Poséidon pour la RAAF.

 

 

AUSTRALIA is to acquire eight new Poseidon maritime surveillance aircraft, able to watch over a vast area of ocean and if necessary attack enemy ships and submarines.

 

But Prime Minister Tony Abbott doubts they will have a role in stopping the flow of asylum seeker boats.

 

"We expect the first one to be in operational service by 2017 and I think the boats will be stopped by then," he told reporters in Canberra.

Under the $4 billion deal, the RAAF will replace its 19 elderly Lockheed AP-3C Orion aircraft with the Boeing P-8A Poseidon, a design based on the widely used Boeing 737-800 airliner.

There's an option for four more.

Poseidons are now entering service with the US and Indian navies.

They can be equipped with Harpoon missiles to attack ships and torpedoes and depth charges to attack submarines. They can also conduct search and rescue missions. Onboard systems will give Poseidon a very advanced electronic surveillance and intelligence-gathering capability.

After inspecting a US Navy Poseidon at Canberra airport, Mr Abbott acknowledged these were a long time coming.

In 2007, the former coalition government gave initial approval to acquire Poseidon. Australia subsequently contributed $150 million to join the P-8A development program, later adding a further $100 million.

In Australian service, the new Poseidons will eventually operate in conjunction with proposed Triton unmanned surveillance aircraft in a $7 billion upgrade to maritime surveillance capabilities.

As a new aircraft, the Poseidon has experienced problems, with the Pentagon last month deeming US Navy Poseidons ineffective at their primary jobs of reconnaissance and submarine hunting because of problems with the radar and other systems.

However, Mr Abbott said he understood these difficulties had been resolved and the aircraft would be further upgraded.

He said these advanced aircraft were needed because Australia's economic zone comprised four per cent of the world's oceans and the search and rescue zone 11 per cent.

"It's an enormous part of the Earth that we are required to supervise and if necessary control and these aircraft are going to be a very important part of our capacity to do that in the decades to come," he said.

Defence Minister David Johnston said this was a cutting edge capability which would replace Orions which had been in RAAF service since the late 1960s.

"This a phenomenal strategic capability for Australia," he said.

RAAF chief Air Marshal Geoff Brown said this was the world's most advanced maritime surveillance aircraft and a worthy successor to the Orions.

"The P-8 gives us an unprecedented capability to find, fix and track both surface ships and submarines," he said.

Source: www.theaustralian.com.au

[Chris.]

De toute façon, le P-8 Poséidon n'a pas vraiment de concurrence à ce niveau de performances, car tous les autres appareils disponibles sur le marché sont au mieux basés sur des avions régionaux de 50-70 places, de petits avions de transport ou alors sur des jets d'affaire...

(charge utile plus faible, moins de place pour des stations pour les opérateurs (jets d'affaire), vitesse de transit plus faible (turboprops), etc.)

 

Surtout que le P-8 est directement conçu pour opérer avec des drones de reconnaissance maritime que l'Australie compte acheter, et qu'il a une base commune avec les 737 AEW&C et les 737BBJ (s'ils n'ont pas été cédés avec l'arrivée des KC-30) dont dispose déjà la RAAF.

[Invité Dorfmeister]

De toute façon, le P-8 Poséidon n'a pas vraiment de concurrence à ce niveau de performances, car tous les autres appareils disponibles sur le marché sont au mieux basés sur des avions régionaux de 50-70 places, de petits avions de transport ou alors sur des jets d'affaire...

(charge utile plus faible, moins de place pour des stations pour les opérateurs (jets d'affaire), vitesse de transit plus faible (turboprops), etc.)

 

Surtout que le P-8 est directement conçu pour opérer avec des drones de reconnaissance maritime que l'Australie compte acheter, et qu'il a une base commune avec les 737 AEW&C et les 737BBJ (s'ils n'ont pas été cédés avec l'arrivée des KC-30) dont dispose déjà la RAAF.

 

A mon humble avis, les russes ont râtés le coche à l'époque en laissant tomber la version ASW du Tu-204 et EADS n'a pas fait mieux en ne développant pas une version similaire sur base A319/A320 comme envisagé et proposé en son temps pour l'appel d'offres indien.

 

Boeing a bien joué le coup en se basant sur une cellule plus qu'éprouvée disposant d'un solide réseau mondial capable de fournir un entretien ou des pièces rapidement: c'est la voie royale qui s'ouvre à eux.

 

Et pour ce que j'en avais lu dans différentes revues anglophones: les premiers retours d'expérience sur l'avion sont extrêmement positifs alors que toutes ses capacités ne sont pas encore implémentées ;)

Modifié le 23 février 2014 par Dorfmeister

[seb24]

A mon humble avis, les russes ont râtés le coche à l'époque en laissant tomber la version ASW du Tu-204 et EADS n'a pas fait mieux en ne développant pas une version similaire sur base A319/A320 comme envisagé et proposé en son temps pour l'appel d'offres indien.

 

Boeing a bien joué le coup en se basant sur une cellule plus qu'éprouvée disposant d'un solide réseau mondial capable de fournir un entretien ou des pièces rapidement: c'est la voie royale qui s'ouvre à eux.

 

Et pour ce que j'en avais lu dans différentes revues anglophones: les premiers retours d'expérience sur l'avion sont extrêmement positifs alors que toutes ses capacités ne sont pas encore implémentées ;)

C'est surtout que Boeing s'est fait financé son programme par l'US Navy. Airbus n'a pas pu compter sur des financements nationaux.

[Invité Dorfmeister]

C'est surtout que Boeing s'est fait financé son programme par l'US Navy. Airbus n'a pas pu compter sur des financements nationaux.

 

 

L'USN a financé le développement d'un avion qui a remporté un appel d'offres, ce n'est pas vraiment la même chose ;)

[seb24]

L'USN a financé le développement d'un avion qui a remporté un appel d'offres, ce n'est pas vraiment la même chose ;)

Oui mais au final c'est l'USN qui paye. Je pense pas que Boeing aurait fait le projet sur fonds propres.

[Chris.]

En même temps, la concurrence n'était pas forcément très féroce non plus...

 

Airbus n'aurait eu probablement aucune chance si tenté qu'ils s'étaient présentés, même à mon avis en temps que simple sous-traitant fournissant des celules à un constructeur US...

 

Lockheed a présenté une version fortement modernisée de son P-3 Orion. Mais même si les premières versions de l'Electra et du 737 doivent être plus ou moins contemporaines (à 10-15 ans près, de toute façon c'était il y a des décennies...), le 737 a connu une très forte évolution dans le civil, et le P-8 intègre de nombreux éléments communs avec les versions civiles*, tandis que l'Electra appartient au passé, ce qui fait que l'Orion 21 n'aurait eu que peu de points communs avec un appareil civil largement répandu (au mieux les moteurs auraient été des PW150 qu'on retrouve sur des turbopropulseurs civils). Même si une plateforme turbopropulseur peut avoir des avantages (en partie résolus par Boeing via l'utilisation de drones MAD diminuant la nécessité de voler à basse altitude)

 

Et les éventuels autres concurrents aurait probablement du se baser sur des avions d'affaire type G550 (pour citer un appareil fabriqué aux USA), donc avec une cellule intrinsèquement plus petite, et probablement pas adaptée...

 

*l'US Navy disposait d'ailleurs, vers 2004, d'au moins 6 C-40A Clipper (des 737-700C). Qui depuis sont passés à 12, et dont le nombre augmentera encore peut-être ces prochaines années car il reste des C-9B à remplacer (le site de l'US Navy parle d'un objectif de 17 appareils).

[Invité Dorfmeister]

A titre anecdotique signalons quand même que BAE avait présenté le Nimrod MR4A lors de l'appel d'offres. Ils se sont retirés suite à l'absence de partenariat local sur le sol de l'Oncle Sam.

 

Je suis entièrement d'accord avec le fait que ce sont les USD de l'US Navy qui ont permis la mise au point de l'avion, mais contrairement à d'autres cas (bien plus flagrant) la procédure ici a été claire. Pas de "tu me développes l'avion, je te fais un AO bidon et ensuite je te signe le bon de commande". L'Orion 21 à vue de nez aurait été inférieur, probable mais difficile de juger: à l'époque aussi bien l'un que l'autre n'étaient que des avions en papier.

 

Dire qu'EADS n'aurait eu aucune chance: peut-être. On ne va pas ré-écrire l'histoire mais n'oublie pas qu'ils ont quand même emporté une fois le KC-X... Qui aurait pu parier là-dessus il y a 10 ans?

 

Je ne défend aucun constructeur en particulier (bien que je trouve très subjectivement que le P-8A est un bel avion), mais je continue quand même de penser qu'à terme il y a et aura des opportunités à prendre en Europe (notamment) niveau MPA/ASW et qu'EADS semble complètement se détourner de la question ;)

 

(Bon après j'arrête parce qu'on s'éloigne de l'Australie) :P

Modifié le 24 février 2014 par Dorfmeister

[seb24]

Mais Airbus n'avait pas propose une version également ? Il me semble me rappeler qu'ils avaient un projet identique dans les cartons base sur l'A320.

[Ptitponey]

Acquisition alors que le Pentagon reconnait que le P-8A n'est pas encore capable d'effectuer correctement toutes les missions qui lui ont été confiées.

 

http://theaviationist.com/2014/01/25/p-8-poseidon-flaws/

[seb24]

Il y avait l'A319MPA :

http://www.scribd.com/fullscreen/47407175?access_key=key-202tyqqysoxcvkp8z152&allow_share=true&escape=false&view_mode=scroll

[Chris.]

Après les P-8A Poseidon, les MQ-4C Triton qui vont avec:

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/03/18/l-australie-opte-pour-le-mq-4c-triton-855475.html

 

Reste juste à savoir le nombre exact d'appareils.

Modifié le 18 mars 2014 par Chris.

[actyon]

La RAAF confirme l’acquisition de 58 F-35A!

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/04/22/la-raaf-confirme-l-acquisition-de-58-f-35a-855792.html

[SharkOwl]

La Royal Australian Navy équiperait ses deux Landing Helicopter Ships HMAS Canberra et

HMAS Adelaide d'une flotille de F-35B STOVL.

 

Le nombre de F-35B à acquérir par la RAN n'est pas connu pour l'instant.

12 X ? 14 X ? 16 X ? 18 X ?

SharkOwl

 

Référence :

http://airheadsfly.com/2014/05/17/australia-we-want-shipborne-f-35s/

 

Les HMAS Canberra et HMAS Adelaide sont des LHS construits en

Australie mais basés sur le dessin original du Juan Carlos 1 de l'Armada

Espanola.

 

Modifié le 22 mai 2014 par SharkOwl

[collectionneur]

Hum, les ponts d'envol seront ils capable de supporter la chaleur des réacteurs ?

[prof.566]

D'après les australiens ils son trenforcés, moins fragiles que ceux de lpds des marines.

[pascal]

Ce genre de navire est pas mal mais quand vous opérez ne serait-ce que 12 F 35 faut pas trop compter y mettre en plus des hélicos de manoeuvre ... sans parler de mettre aussi des véhicules dans le hangar supérieur, quant à panacher les italiens se sont vite aperçu qu'avec 6/8 AV8B sur leur Garibaldi ils n'avaient pas bcp le latitude d'action...

 

Ce sera fromage ou dessert pour les Aussies sauf à mettre en oeuvre les deux bâtiments conjointement mais là il faudra du personnel ...

[actyon]

 

Production des EA-18G australiens !

Le EA-18G «Growler» : 

L’EA-18G dispose du radar AN/APG-79 à antenne active (AESA) lui permettant non seulement d’être autonome en comparaison de son prédécesseur le EA-6B en mode air-air, mais intègre des possibilités de liaisons de données numériques et de brouillage dirigé indépendant du reste des systèmes embarqués.

Pour la lutte contre les défenses ennemies, l’EA-18G dispose de pod ALQ-99 de brouillage couplé à un système d’analyse à large spectre ALQ-218, lui permettant de différencier les types de radars (surveillances, poursuites, sol ou embarqué) et l’analyse des types de fréquences. Le système enregistre  et répertorie l’ensemble des menaces pour permettre leur restitution sur un écran tactique, avec une plus grande précision que par le passé.

Les systèmes embarqués du «Growler» lui permettent d’agir sur trois modes tactiques :

- Reconnaissance électronique (analyse des diverses menaces, radar et missiles)

- Suppression des menaces connues et mémorisées selon un scénario prévu.

- Réaction immédiate à l’engagement d’une nouvelle menace non répertoriée.

Du point de vue des communications, l’avion dispose du système AlQ-227 qui lui permet d’épier et de brouiller les communications adverses, en contre partie le «Growler» dispose pour sa propre protection le nouveau concept INCANS qui améliore les communications et transferts de données à l’intérieur d’un groupe naval.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/06/23/production-des-ea-18g-australiens-856402.html

 

[MH]

Roll Out pour les deux premiers F-35 Australiens.

 

http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2014/july/140724_first-two-australian-f-35s-roll-out.html

 

 

[P4]

Des KC-30 et des C17 en plus pour la RAAF?

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/australia-considering-more-c-17s-kc-30-tankers-402771/

Modifié le 19 août 2014 par P4

[MH]

Le 001 en vol

 

 

[syntaxerror9]

Est ce qu'extérieurement tout au moins, il est similaire à ce que devraient être tous les autres F-35A?

Le viseur de casque, c'est celui de la mort qui tue, ou un autre faisant l'intérim en attendant?

Modifié le 2 octobre 2014 par syntaxerror9

[dark sidius]

L'effet de surface a l'air différent des F-35 US.