FSTA est "go"!

[Invité Rob]

Bonne nouvelles!  =)

STATE OF THE ART TRANSPORTATION AND AIR-TO-AIR

REFUELLING FLEET FOR THE RAFAIRTANKER

APPROACHING THE CITY FOR FUNDING

Embargoed until 11.30am, 6 June 2007

In a Statement to the House of Lords today, MOD Defence Equipment and

Support Minister Lord Drayson announced that the Government had approved a

Private Finance Initiative (PFI) solution as the most cost-effective means of

replacing the RAF’s fleet of VC-10 and Tristar aircraft. AirTanker and the MOD

are therefore now working together towards financial and contractual close of the

Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) PFI programme. AirTanker has today

begun work on the Financing Competition to raise the requisite c. £2Bn capital

requirement. The first stage is to alert the banking community to the main

elements of the programme.

Commenting on Lord Drayson’s Statement, AirTanker CEO Phill Blundell said:

“This is a huge step forward for a vital project.

We at AirTanker feel certain that the City will recognise the strength of the FSTA

project. We are confident that the competition between potential lenders to win

the business will secure the best deal for the armed forces, the taxpayer and

AirTanker’s shareholders. We are working very closely with our financial

advisors at Deutsche Bank to secure that outcome.

We’re delighted at the MOD’s resolute support for AirTanker. We very much look

forward to working with them in delivering the new service. We’re especially

proud that the programme will be supporting literally thousands of jobs and that

the RAF will be flying the aircraft with the greatest proportion of British content of

any modern new aeroplane – around 7,500 jobs will be directly or indirectly

dependent on the FSTA project and our fleet will be 50% British built.”

Notes for Editors

1 The FSTA project is designed to modernise the RAF’s vital air transport

and air-to-air refuelling capability by replacing its existing fleet of VC-10

and TriStar aircraft, which have been in service for many decades.

FSTA will be provided through a 27 year PFI contract, the World’s

largest PFI arrangement.

2 AirTanker was selected as Preferred Bidder to operate the service in

2005. It is a UK company dedicated exclusively to providing the FSTA

service to the UK Ministry of Defence. AirTanker’s shareholders are

Cobham (131/3%), EADS (40%), Rolls-Royce (20%), Thales UK (131/3%)

and VT Group (131/3%). Together, they will produce the equipment and

support it through life.

3 AirTanker’s brand-new A330-200 aircraft and dedicated service delivery

operation will provide the RAF with state-of-the-art capability in air

transport and air-to-air refuelling. The AirTanker service will hugely

enhance the reliability, and thus availability, of the aircraft at the RAF’s

disposal. And the A330s will be significantly more capable than the

aircraft they replace. In the tanker role, the A330-200 provides twice as

much fuel to receiver aircraft as the VC-10. And, without any

reconfiguration, in air transportation mode the A330 can fly around 300

troops and 8 tonnes of their equipment some 4700 miles in a modern,

comfortable, fully equipped passenger cabin.

4 The 14 aircraft fleet will be owned and supported by AirTanker. The RAF

will have complete operational control, and will fly the military missions.

AirTanker will be paid according to the extent of the RAF’s use of the

service.

5 AirTanker will be based at a new, purpose-built facility at RAF Brize

Norton and will provide an integrated all-inclusive service which supports

all operational scenarios; this will include full maintenance, flight and fleet

management, ground services and state-of-the-art training for RAF FSTA

personnel. The first aircraft will enter service during 2011, and will be

available for both air-to-air refuelling and air transport tasks. The balance

of the fleet will become available to the RAF over the following five years.

6 The funding raised by the Financing Competition will be used to fund the

establishment of the business, to procure the A330-200 tanker transport

aircraft fleet and to build the new facilities from which AirTanker will

provide the FSTA service.

Link:

http://www.airtanker.co.uk/press%20releases/AirTanker%20Financing%20Competition%20Press%20Release%20-%206%20June%202007.pdf

[OUARDJ]

Excellent voila de quoi devrait s'inspirer notre ADA pour le "BRETAGNE" :rolleyes:

[Captain Pif]

Bravo!

Vivement qu'on avance sur cedossier.

Au passage, 14 A330 pour remplacer une vingtaine de VC-10 et 6 ou 7 Tristar, certes avec une capacité bien supérieure, mais celà me fait penser que le remplacement des 14 C/KC-135 français par la vingtaine de MRTT évoquée est un peu illusoire...

Si nous arrivons à faire aussi bien que la RAF ce serait déjà génial!

[Invité Rob]

Une image du MoD:

Le team "AirTanker", leurs "suppliers" et le participation d'industrie britannique:

• EADS (40% du AirTanker Ltd.): A330-200 avions et in service support

  Les ailes sont develope et produit a Broughton et Filton

  In service support a (probablement) Brize Norton avec des partnaires du AirTanker Ltd. et le RAF

• Cobham (13,333% du AirTanker Ltd.): In Flight Refuelling equipment et Conversion

  FRL 900E Mark 32B refuelling pods, antennae, cockpit control systems, oxygen and fuel system units and composite components (des locations differents je pense); Conversion va faire a Bournemouth International Airport (ils ont fait des conversions a une configuration "tanker" pour Omega Air par exemple)

• Rolls-Royce (20% du AirTanker Ltd.):

  Les moteurs du type Trent 772B (develope et produit a Derby) et "in service support" pour des moteurs

• Thales UK (13,333% du AirTanker Ltd.): Military avionics, des autres choses

  Aircraft simulators, defensive aids, military avionics, on board mission management systems, mission planning systems et integration sont fait en le RU (Thales UK en Wells, Raynes Park et Crawley)

  Civil avionics et in-flight-entertainment de Thales en France et Thales en les USA.

• VT Group (13,333% du AirTanker Ltd.): "Support Services" pour la base du RAF a Brize Norton
• QinetiQ - Certification et technical support

[Chris.]

in-flight-entertainment

Ils vont réellement monter ça à bord des avions?  :O

Ou comment gaspiller du fric et de la charge utile  =D

[g4lly]

Ils vont réellement monter ça à bord des avions?  :O

Ou comment gaspiller du fric et de la charge utile  =D

Les militaires auraient pas le droit de matter une video pendant le vol ? Ca peut etre pratique si c'est pour des presentation oéprationnelle ou des video de presentation de la mission/deploiement.

[Philippe Top-Force]

Bravo!

Vivement qu'on avance sur cedossier.

Au passage, 14 A330 pour remplacer une vingtaine de VC-10 et 6 ou 7 Tristar, certes avec une capacité bien supérieure, mais celà me fait penser que le remplacement des 14 C/KC-135 français par la vingtaine de MRTT évoquée est un peu illusoire...

Si nous arrivons à faire aussi bien que la RAF ce serait déjà génial!

Le CEMAA évoque 14 A330-200 MRTT pour la FAS.

Sachant que l'on peut/pourrait configurer 6 A400M en MRTT.

Donc l'anticipation de 20 air tanker Fr pourrait être un objectif à atteindre en fonction des PFI et autres sources financières innovantes.

[Captain Pif]

En 1964: 12 C-135F pour ravitailler 36 Mirage IVA (et plus accessoirement les F-100 SuperSabre qui étaient eux aussi ravitaillables, et éventuellement les Crusader et Etendard IV de la Marine mais c'était très marginal).

Aujourd'hui: 14 C-135FR ou KC-135R pour ravitailler 300+ avions de combat et les E-3F Sentry, avec l'aide de 10 Transall NG qui servent surtout en Afrique (et qui ont aussi à se ravitailler entre eux). Sans côté une éventuelle participation au ravitaillement des SEM et Rafale M en cas de déploiement accessible à une base à terre. Sans compter les hélico C-SAR et Forces Spéciales, s toutefois ils sont équippés de perche (l'ALAT y a je crois renoncé, mais pas l'OVIA et ses 6 Caracal).

Demain? Le Bretagne appartient aux FAS par tradition historique et parce que c'est sa mission ultime, mais en pratique la majorité des missions de ravitaillement ne se font pas au bénéfice de la mission nuke.

Pour déployer les M2000C et D du Vexin à Djibouti, avec juste des bidons, il faut 1 C-135 pour 3 chasseurs. En opérations de guerre (Kosovo p.ex.), on évalue le besoin à 1 ravitailleur pour 4-5 avions de combat. Aux Malouines, les anglais ont dû transformer en crash-programme des bombardiers Victor en tankers, et adapter des perches à leurs C130. Et au décours, l'une des 1ères décisions de la RAF a été de prospecter sur le marché d'occasion pour acheter eds Tristar et compléter sa flotte de VC-10.

Demain, si l'on suppose que les missions de combat les plus probables nécessiteront une projection, la capacité de ravitaillement sera déterminante pour le volume et le délai de cette projection d'abord, pour la capacité d'engagement ensuite.

Si l'acquisition de + de 14 MRTT (A330 p.ex.) paraît peu réaliste (coût!), quel serait le coût d'options complémentaires: (1) équipper de pods d'ailes la majorité des A400M; (2) prospecter le marché d'occas pour acheter/louer des A310, certes moins performant que le 330 mais constituant pour un coût moins élevé un complément utile? (3) négocier avec Air France le prééquipement (cablage + vidéo + prépositionnement d'un pod de fuselage) d'une dizaine de liners, réquisitionnables en cas de besoin?

[Philippe Top-Force]

D'après le rapport parlementaire, audience du CEMAA Abrial.

le coût annuel du MCO des 14 ravitailleurs C 135 est de l'ordre de 95 millions d'euros : il est très difficile de le réduire, car il n'existe plus de concurrence dans ce domaine, du fait de l'ancienneté des appareils. Cette forte dépense n'aboutit cependant qu'à une disponibilité moyenne de 50 % de la flotte. En matière de nouvelles capacités, ces ravitailleurs peuvent également être transformés en structure médicalisée pour assurer les évacuations de blessés, civils ou militaires, qu'aucun appareil n'effectuait auparavant ;

- en matière d'avions de transport, la France attend la livraison prévue à partir de 2010, de l'A400M, et devra rapidement commander une quinzaine d'avions MRTT (multirole transport tanker). La Grande-Bretagne utilise des C 130 Hercules et des C 17 de fabrication américaine, et l'Allemagne dispose de Transall qui sont en bien meilleur état que la flotte homologue française, du fait de leur moindre utilisation différente en opérations. Une réflexion est en cours au sein de l'OTAN sur un achat commun de C 17, qui seraient mis à la disposition des Etats membres ; cette option n'est pas privilégiée par la France, car elle implique un engagement de 30 ans, pour s'assurer les services d'un avion qui a, certes, 3 fois le volume de l'A400M, mais dont le coût d'utilisation est également le triple, et dont le gabarit de soute n'est pas supérieur.

Dans le domaine du transport aérien militaire : le deuxième exemplaire de l'A-340 TLRA a été livré en 2007, et la rénovation des C-135, dont l'entrée en service remonte à 1964, est indispensable, car elle doit notamment répondre aux exigences de plus en plus pressantes des normes de navigabilité.

Mais ces améliorations sont insuffisantes pour permettre à l'armée de l'air de répondre à son contrat opérationnel en matière de projection.

Le général Abrial a, ainsi, déploré que cette flotte de transport soit trop disparate et vieillissante pour offrir une capacité suffisante d'emport : elle ne représente que le tiers du volume de celle du Royaume-Uni, et la moitié de celle de l'Allemagne. L'acquisition des premiers avions multi-rôle de transport et de ravitaillement (MRTT) doit donc intervenir rapidement, d'autant que la polyvalence des MRTT et de l'A-400M permettra leur utilisation combinée. Cette capacité pourra seule soutenir l'ambition de la France de demeurer un acteur influent dans le monde entier.

[pascal]

Le seul avantage direct de l'A330 (en dehors de ses qualités propres) c'est que quand on va le commander il sera livré vite (cadences énormes chez Airbus en ce moment près de 34 AVIONS PAR MOIS toutes versions comprises) et sera éprouvé depuis qq années c'est le seul point positif au retard actuel

[Chris.]

reste à voir la vitesse de conversion. Là les candenses risquent de ne pas être fameuses.

Et sur les 1460 appareils de la série (A330/40) commandés, 600 n'ont pas encore étés livrés...

[pascal]

@Chris

les cellules sont fabriquées à Toulouse et c'est je crois les établissements EADS CASA qui modifient en tanker

[Invité Rob]

les cellules sont fabriquées à Toulouse et c'est je crois les établissements EADS CASA qui modifient en tanker

Les cellules des A330/340 sont fabriquees en Allemagne, Espagne et la France, les ailes sont fabriquees en le Royaume-Uni, la modification en tanker pour le RAF va etre fait en le Royaume-Uni.

[Chris.]

@Chris

les cellules sont fabriquées à Toulouse et c'est je crois les établissements EADS CASA qui modifient en tanker

ça dépend de l'acheteur: c'est Qantas Defense Service qui va modifier 4 des 5 appareils australiens. C'est une société anglaise pour les modèles anglais, ...

Mais le premier appareil australien et très probablement les appareils des pays du golfe ont étés ou seront modifiés en Espagne.

Peut-être que les modèles français seront modifiés en France, qui sait?

[pascal]

sorry Robert je voulais dire bien sûr "assemblées à Toulouse"

je n'oublie pas que vous fabriquez les plus belles ailes du monde ;)