Aéronavale US

[actyon]

Le coût hebdomadaire GAE ~ 80 appareils CVN est de 25 M$ pour des "OP de routine", de 40M$ en cas d'OP soutenues.http://www.lepoint.fr/monde/syrie-le-cout-des-frappes-pas-extraordinaire-selon-la-marine-americaine-05-09-2013-1721435_24.php

C'est quoi GAE ,OP qui veut dire operation

[actyon]

Le V-22 en ravitailleur

Patuxent River dans le Maryland, Boeing et Bell Helicopter Textron ont finalisé un avec succès un test permettant au V-22 « Osprey » de fonctionné comme appareil ravitailleur. L'ajout de cette capacité de l'aéronef à rotors basculants permet de faire progresser sa polyvalence dans les opérations.

Lors de cette démonstration, dans le nord du Texas, un V-22 a été spécialement équipé d’un système de ravitaillement rétractable. Le système a permis de ravitailler une paire de F/A-18C et D.

Pour le constructeur du V-22, cette nouvelle capacité répond à la demande des utilisateurs de l’Osprey. Ainsi équipé, le V-22 viendra compléter les capacités existantes en matière de ravitaillement en vol, tout en maximisant l'utilisationefficace des aéronefs et du personnel.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/09/06/le-v-22-en-ravitailleur-853767.html

[alexandreVBCI]

C'est quoi GAE ,OP qui veut dire operation

GAE = Groupe Aérien Embarqué

[actyon]

 

PACIFIC OCEAN (Sept. 14, 2013) An F/A-18E Super Hornet with the "Eagles" of Strike Fighter Squadron (VFA) 115 makes an arrested landing on the flight deck of USS George Washington (CVN 73) during the Carrier Air Wing (CVW) 5 fly-on. George Washington and its embarked air wing, CVW 5, provide a combat-ready force that protects and defends the collective maritime interest of the U.S. and its allies and partners in the Indo-Asia-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Ramon G. Go/Released)

 

[actyon]

U.S. 5TH FLEET AREA OF RESPONSIBILITY (Sept. 13, 2013) Aviation Boatswain's Mate (Equipment) 3rd Class Echeverria signals that an F/A-18E Super Hornet, assigned to the Gunslingers of Strike Fighter Squadron (VFA) 105, is ready for launch from the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Harry S. Truman, flagship for the Harry S. Truman Carrier Strike Group, is deployed to the U.S. 5th Fleet area of responsibility conducting maritime security operations, supporting theater security cooperation efforts and supporting Operation Enduring Freedom. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Lyle H. Wilkie III/Released)

 

[actyon]

 

PACIFIC OCEAN (Sept. 14, 2013) Landing signal officers observe an E-2C Hawkeye from the Liberty Bells of Airborne Early Warning Squadron (VAW) 115 as it lands aboard the aircraft carrier USS George Washington (CVN 73) during the Carrier Air Wing (CVW) 5 fly-on. George Washington and its embarked air wing, CVW 5, provide a combat-ready force that protects and defends the collective maritime interest of the U.S. and its allies and partners in the Indo-Asia-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Paolo Bayas/Released)

 

 

U.S. 5TH FLEET AREA OF RESPONSIBILITY (Sept. 9, 2013) Sailors assigned to the guided-missile cruiser USS Monterey (CG 61) conduct a replenishment-at-sea with the Military Sealift Command dry cargo and ammunition ship USNS Alan Shepard (T-AKE 3). Monterey is deployed in support of maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 5th Fleet area of responsibility. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Billy Ho/Released)

 

 

 

 

 

U.S. 5TH FLEET AREA OF RESPONSIBILITY (Sept. 13, 2013) Boatswain's Mate Seaman Kendahl Chmara, left, signals to the Military Sealift Command fast combat support ship USNS Arctic (T-AOE 8) and Boatswain's Mate 3rd Class Matthew Michela gives commands to riggers during a replenishment-at-sea aboard the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). An MH-60S Sea Hawk helicopter assigned to the Sea Knights of Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 22 picks up cargo in the background. Harry S. Truman, flagship for the Harry S. Truman Carrier Strike Group, is deployed to the U.S. 5th Fleet area of responsibility conducting maritime security operations, supporting theater security cooperation efforts and supporting Operation Enduring Freedom. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Karl Anderson/Released)

 

[actyon]

 

MEDITERRANEAN SEA (Sept. 14, 2013) Cmdr. Robert Alpigini, commanding officer of the guided-missile destroyer USS Stout (DDG 55), fires an MK-38 25mm machine gun during a live-fire exercise aboard the ship. Stout is on a scheduled deployment supporting maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 6th Fleet area of responsibility. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Jason Howard/Released)

 

 

MEDITERRANEAN SEA (Sept. 14, 2013) Engineman 2nd Class Dylan Bundy acts as a casualty during a general quarters drill aboard the guided-missile destroyer USS Barry (DDG 52). Barry is on a scheduled deployment supporting maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 6th Fleet area of operations. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Christopher B. Stoltz/Released)

 

[actyon]

 

(October 5, 2001) -- An F-14 "Tomcat and an F/A-18 "Hornet" aircraft assigned to the aircraft carrier USS Enterprise (CVN 65) complete air-to-air refueling operations with a U.S. Air Force KC-10 "Extender" from the 763rd Expeditionary Air Refueling Squadron. The refueling squadron supports Navy jets conducting missions in support of Operation Enduring Freedom. U.S. Navy Photo by Commander Brian G. Gawne. (RELEASED)

 

 

ascagoula, Miss. (Sept. 14, 2001) The Arleigh Burke-class destroyer USS Cole (DDG 67) is back in the water. Cole was relaunched at Northrop Grumman Ship Systems Ingalls Operations in Pascagoula, Miss., after repairs on her hull were completed. The ship was transported to Pascagoula following the October 12, 2000 terrorist attack in Yemen. U.S. Navy Photo (RELEASED)

[actyon]

CARIBBEAN SEA (Sept. 8, 2013) The guided-missile frigate USS Rentz (FFG 46), left, and the Royal Canadian Navy frigate HMCS Iroquois (F 280) transit the Caribbean Sea during the 2013 UNITAS multinational maritime exercise hosted this year by the Colombian Navy. (U.S. Navy photo courtesy of the Royal Canadian Navy by Cpl. Anthony Chand/Released)

 

 

CARIBBEAN SEA (Sept. 8, 2013) Ships transit the Caribbean Sea in formation during the 2013 UNITAS multinational maritime exercise hosted this year by the Colombian Navy. Participants for this year's exercise include Canada, Colombia, the U.S., United Kingdom, Mexico, Peru, Dominican Republic, El Salvador, Jamaica, Panama, Chile, Brazil, Honduras, and Belize. (U.S. Navy photo courtesy of the Royal Canadian Navy by Cpl. Anthony Chand/Released)

 

MEDITERRANEAN SEA (Sept. 14, 2013) The guided-missile destroyer USS Stout (DDG 55) fires its phalanx close-in weapons system (CWIS) during a live-fire exercise. Stout, homeported in Norfolk, Va., is on a scheduled deployment supporting maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 6th Fleet area of responsibility. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Jason Howard/Released)

 

MEDITERRANEAN SEA (Sept. 13, 2013) Yeomen Seaman Bryan Waite, right, stands the bridge-to-forecastle watch aboard the guided-missile destroyer USS Stout (DDG 55) during a replenishment-at-sea. Stout, homeported in Norfolk, Va., is on a scheduled deployment supporting maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 6th Fleet area of responsibility. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Jason Howard/Released)

[actyon]

ALANTIC OCEAN (Sep. 13, 2013) The aircraft carrier USS Theodore Roosevelt (CVN 71) recovers aircraft during flight operations. Theodore Roosevelt is conducting flight deck certification and carrier qualifications after being redelivered to the active Navy last month. (US Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Anthony N. Hilkowski/Released)

 

ATLANTIC OCEAN (Sept. 14, 2013) An E2-C Hawkeye, assigned to the Screwtops of Carrier Early Warning Squadron 123 (VAW-123), prepares to launch from the flight deck of the aircraft carrier USS Theodore Roosevelt (CVN 71). Theodore Roosevelt is conducting flight deck certification and carrier qualifications after being redelivered to the active Navy last month. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Kris R. Lindstrom/Released)

 

U.S. 5TH FLEET AREA OF RESPONSIBILITY (Sept. 13, 2013) Aviation Boatswain's Mate (Equipment) 3rd Class Thomas Echeverria, left, and Aviation Boatswain's Mate (Equipment) 2nd Class Jessyca Davis signal that an F/A-18E Super Hornet, assigned to the Gunslingers of Strike Fighter Squadron (VFA) 105 is ready for launch on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Harry S. Truman, flagship for the Harry S. Truman Carrier Strike Group, is deployed to the U.S. 5th Fleet area of responsibility conducting maritime security operations, supporting theater security cooperation efforts and supporting Operation Enduring Freedom. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Lyle H. Wilkie III/Released)

[actyon]

An EA-6B Prowler from the "Rooks" of Tactical Electronic Warfare Squadron One Three Seven (VAQ-137) circles USS Theodore Roosevelt (CVN 71) for its final approach. The "Rooks" are part of Carrier Air Wing One (CVW-1) deployed on the nuclear aircraft carrier

 

[pascal]

EA 6B Prowler dont le surnom officieux est: the "Queers" soit les tantes (sous entendu tarlouzes) ...

 

Il paraît que les équipages des dites "Queers" n'apprécient guère, on se demande bien pourquoi

[Rémi87]

Le F35C débute sa carrière sur les CVN

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/08/15/f-35c-debute-sa-carriere-sur-porte-avions-853581.html

J'ai beau chercher, je ne trouve pas... Sait-on si le F35C est enfin capable d'apponter ou toujours pas? :lol: Il vaudrait mieux avant de débuter sur les CVN, mais en même temps rallonger la crosse et/ou la repositionner et/ou la rendre articulée pour reculer le crochet par rapport au train principal, ça ne doit pas se faire en quelques jours, surtout si on cherche à garder un peu de furtivité...

De plus, j'ai cherché autant que possible des vidéos d'appontage du 35C et je n'ai rien trouvé d'autres que la version B sans intérêt sur un CVN CATOBAR.

Bref, si certains ont des nouvelles fraiches...

[French Kiss]

Question bete: le 35B est aussi catapultable que le 35C ? j'imagine que oui, mais on sait jamais s'il y a une difference sur le train avant entre ces 2 versions...

[Chris.]

Question bete: le 35B est aussi catapultable que le 35C ? j'imagine que oui, mais on sait jamais s'il y a une difference sur le train avant entre ces 2 versions...

 

Comme ça n'a absolument aucun intérêt (si le F-35B peut décoller d'un LHD/LHA il pourra aussi le faire d'un CVN, avec encore moins de restriction vu qu'un CVN est toujours en moment lors des phases de lancement et de récupération, ce qui n'est pas le cas des LHD/LHA qui doivent aussi pouvoir opérer les LCAC et autres LCM/LCU, ce qui n'est faisable qu'à très faible vitesse), le train avant d'un F-35B est probablement simplifié par rapport à celui d'un F-35C.

 

De même, le F-35B ne peut pas se poser en utilisant les câbles d'arrêts. A vrai dire vu la tuyère arrière orientable, je ne suis même pas sûr qu'il ait une crosse de secours (non motorisée), mais là aussi, ce n'est pas dramatique car il peut quand même opérer en mode vertical depuis un CVN.

[French Kiss]

Ca lui permettrait deja de decoller avec le max d'emport, tout comme une crosse lui permettrait de ramener, la aussi, plus a bord, non?

[Chris.]

ça veut aussi dire (si tenté que ce soit possible) alourdir l'appareil et gaspiller encore plus de place pour une utilisation relativement marginale (les AV-8B ne sont quasiment jamais, voir jamais embarqués sur CVN par exemple, et il n'y a aucune raison que ça change avec les F-35B), donc le pénaliser dans 99% des cas.

 

 

Car après vérification, le F-35B a un train avant identique ou quasi-identique à celui du F-35A, alors que le train avant du F-35C est beaucoup plus gros et surtout, dispose d'une barre de renfort en arrière du train (pile là où sur le F-35B, il y a les portes de la soufflante avant il me semble). De plus, la cellule du F-35C a probablement du être renforcée au niveau du train, pour qu'elle puisse supporter les efforts de catapultage transitant entièrement par le train avant.

 

Quant à la crosse, c'est vite vu, la petite protubérance servant à la stocker sur le F-35C est situé exactement où, sur le F-35B, la tuyère arrière pivote. Hors la crosse comme la tuyère pivotante doivent être en extrémité de fuselage...

Modifié le 20 septembre 2013 par Chris.

[Rémi87]

J'ai du mal à comprendre l'intérêt d'un F35B, et encore plus pour les marines italienne ou GB. La capacité d'emport d'un 35B est forcément plus réduite qu'un A ou un C de part toute la mécanique embarquée nécessaire, ainsi que la grosse conso au départ et la nécessaire réserve pour se poser... J'imagine qu'un 35B short fuel doit faire un très mauvais planeur, et que l'arrondi doit être assez fin à faire!! :lol:

 

Tout ça pour dire que s'il veut emmener un peu de charge utile, il va devoir certainement emmener moins de pétrole. En partant d'un PA CATOBAR, ce n'est pas forcément un gros souci puisque le PA peut aussi catapulter des ravitailleurs pouvant abreuver ces soiffards! Mais pour les Anglais et Italiens, en les imaginant un peu loin de leur pénates et sur une action indépendante des US, comment ils font pour ravitailler leur 35B? Ils développent des ravitailleurs STOVL aussi, capable de décoller sur le même PA? Ils convertissent un F35 en pseudo citerne pour en ravitailler un autre? Au prix de l'heure de vol de la bête, ça va faire cher le passage à la pompe en supposant que ce soit possible...

Bref, s'il s'agit d'une prouesse technique, je trouve que le 35B a beaucoup trop d'inconvénients pour être un avion interessant, notamment pour des marines plus limitées que les US... La preuve, c'est que les Anglais l'ont choisi! :lol:

 

Cela nous ramène à la version C, plus "senC" sur le papier :D, mais tout aussi problèmatique tant qu'ils n'auront pas résolu le problème de cette implantation calamiteuse de la crosse, si tant est qu'ils trouvent réellement une solution! De la part d'un fabricant US, c'est quand même hallucinant d'avoir fait une bourde pareille à ce niveau...

Mais est-ce que quelqu'un aurait des infos récentes sur le sujet??

[Chris.]

 

 

J'ai du mal à comprendre l'intérêt d'un F35B, et encore plus pour les marines italienne ou GB. La capacité d'emport d'un 35B est forcément plus réduite qu'un A ou un C de part toute la mécanique embarquée nécessaire, ainsi que la grosse conso au départ et la nécessaire réserve pour se poser... J'imagine qu'un 35B short fuel doit faire un très mauvais planeur, et que l'arrondi doit être assez fin à faire!!  :lol:

 

Le problème c'est aussi les connaissances. ça fait 30 ans que les anglais n'ont plus les connaissances requises pour opérer sur des porte-avions CATOBAR, et c'est un savoir qui mettrait des années et des années à être réappris.

Quant aux Italiens, on en parle même pas, surtout que le Cavour n'est pas adapté et pas vraiment adaptable à une configuration CATOBAR...

 

Sinon un F-35B ou un F-35C short en fuel ça ne change pas grand chose, car je doute TRES fortement qu'un F-35C à court de carburant soit autorisé à tenter un appontage. Car au moindre problème (genre l'appareil est trop bas ou trop haut) c'est le drame assuré.

 

 

Ils développent des ravitailleurs STOVL aussi, capable de décoller sur le même PA? Ils convertissent un F35 en pseudo citerne pour en ravitailler un autre? Au prix de l'heure de vol de la bête, ça va faire cher le passage à la pompe en supposant que ce soit possible...

 

 

Des essais avec des V-22 ont déjà eu lieu, alors oui pourquoi pas.

 

Quant à un kit de ravitaillement de F-35B, là aussi pourquoi pas (la principale question c'est sur quel point d'emport mettre le pod de ravitaillement, car le point central sur F-35 est il me semble très limité niveau dimensions). Niveau charge utile, même en décollage court avec tremplin, on doit être dans le même ordre de grandeur que pour un Rafale. Alors certes l'appareil a ravitailler est un peu plus gros, mais bon en France les SEM assuraient bien le travail à une époque (y compris pour ravitailler les premiers Rafale F1), alors que leurs capacités d'emport sont très faibles.

 

 

Cela nous ramène à la version C, plus "senC" sur le papier :D, mais tout aussi problèmatique tant qu'ils n'auront pas résolu le problème de cette implantation calamiteuse de la crosse, si tant est qu'ils trouvent réellement une solution! De la part d'un fabricant US, c'est quand même hallucinant d'avoir fait une bourde pareille à ce niveau...

Mais est-ce que quelqu'un aurait des infos récentes sur le sujet??

 

Le problème c'est aussi qu'on a voulu faire un appareil 3 en 1, et qu'en plus le constructeur principal n'a quasiment aucune expérience sur les appareils embarqués (le dernier appareil embarqué fabriqué par Lockheed, ça doit être le S-3. et avant lui, je ne sais même plus…) MEME si Northrop Grumman joue un rôle important sur les versions navales il me semble.

[actyon]

[Rémi87]

Le V22 est un appareil également très décrié et particulièrement couteux... Ca va faire cher le ravito quand même! Mais bon, réalisable, certainement...

 

La différence quand même entre un B et un C à l'atterissage réside quand même dans le fait que le B a certainement besoin de beaucoup plus de coco qu'un C pour se poser... Cela grève d'autant plus l'autonomie du B, déjà pas très glorieuse. Après, laisser un C avec peu de carburant tenter son approche, au prix de l'appareil, je ne suis pas certain qu'il le sacrifie si vite! Bon, pas en planant, c'est certain... Mais avec de quoi s'arracher et s'abîmer un peu plus loin en cas d'approche loupée, je pense qu'ils prendraient le risque.

 

C'est certain que le 3 appareils en 1 a certainement été une grosse erreur, étant donnée la faible proportion de pièces communes aux 3 versions. Le but de réduction des coûts par cette méthode est totalement loupé...

 

Bon, reste la question initiale... Le C est il enfin capable d'apponter? Ca reste un détail avec une certaine importance quand même...

[Chris.]

Le V22 est un appareil également très décrié et particulièrement couteux... 

 

Pas plus cher qu'un FA-18E/F qui sert de ravitailleur sur porte-avions, et accessoirement le V22 peut aussi remplir d'autres missions comme les liaisons vers la terre, le transfert de charge entre navires, les opérations de récupération de pilotes abattus, etc.

Modifié le 24 septembre 2013 par Chris.

[actyon]

PACIFIC OCEAN (Sept. 25, 2013) An F/A-18F Super Hornet from the Diamondbacks of Strike Fighter Squadron (VFA) 102 takes off from the flight deck of the aircraft carrier USS George Washington (CVN 73). George Washington and its embarked air wing, Carrier Air Wing (CVW) 5, provide a combat-ready force that protects and defends the collective maritime interest of the U.S. and its allies and partners in the Indo-Asia-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Ramon G. Go/Released)

 

 

WHITE BEACH, Japan (Sept. 25, 2013) A landing craft air cushion (LCAC) assigned to Naval Beach Unit (NBU) 7 approaches the well deck of the amphibious assault ship USS Bonhomme Richard (LHD 6) during the offload of the 31st Marine Expeditionary Unit (31st MEU). Bonhomme Richard is the flagship of the Bonhomme Richard Amphibious Ready Group and, with the embarked 31st MEU, is conducting routine joint-force operations in the U.S. 7th Fleet area of responsibility. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Joshua Hammond/Released)

[actyon]

KOREAN PENINSULA (Oct. 1, 2013) An F/A-18E Super Hornet from the Eagles of Strike Fighter Squadron (VFA) 115 launches from the flight deck of the aircraft carrier USS George Washington (CVN 73). George Washington and its embarked air wing, Carrier Air Wing (CVW) 5, provide a combat-ready force that protects and defends the collective maritime interest of the U.S. and its allies and partners in the Indo-Asia-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Ramon G. Go/Released)

 

PEARL HARBOR (Oct. 1, 2013) The guided-missile destroyer USS Chung-Hoon (DDG 93) returns to its homeport at Joint Base Pearl Harbor-Hickam after a six-month deployment to the Western Pacific. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Sean Furey/Released)

[xav]

 US Navy Reconstitutes Fighter Attack Squadron 101 (VFA-101) "Grim Reapers" with F-35C

 

Tuesday, the U.S. Navy and the 33rd Fighter Wing at Eglin AFB, Fla., officially reconstituted the highly decorated VFA-101 Grim Reapers Squadron during ceremonies held on the Emerald Coast.

http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1274