Ponto Combo

https://www.meta-defense.fr/2019/08/28/la-suisse-veut-une-offre-globale-incluant-avions-de-combat-et-systemes-de-defense-anti-aerien/

Poland interested in joining Franco-German Main Ground Combat System programme https://www.janes.com/article/90641/poland-interested-in-joining-franco-german-main-ground-combat-system-programme

Les MIB il faut qu'ils aillent voir l'ONERA: En 2011: https://www.onera.fr/fr/actualites/lonera-et-sofradir-innovent Projet ayant été présenté en conférence de la SPIE à Orlando: https://www.researchgate.net/publication/269318462_Integration_of_wide_field_of_view_imagery_functions_in_a_Detector_Dewar_Cooler_Assembly De toute façon quasiment 100% des produits IR modernes devant fonctionner en continu sont refroidis avec des machines à cycle de Stirling. Il y a des refroidisseurs Joule-Thomson dans les missiles (pas tous) soit avec une bouteille d'azote ou avec un compresseur à air. L' azote liquide est cantonné aux labo.

Oui, machine à cycle de Stirling. https://www.controles-essais-mesures.fr/actualite-784-sofradir-detecteur-ir-a-optique-panoramique

Il dit à un autre moment que 75% du coût total de développement du Gripen E c'est du soft. Tout le travail de mise au point du système d'arme reste à faire.

Il dit aussi qu'il aurait fallu deux ans de plus pour atteindre l'état de maturité demandé par la Suisse.

Probablement détruit au sol après un crash.

Au bout de douze ans PIRATE va enfin pouvoir faire ce pour quoi il a été conçu.... https://aviationweek.com/defense/multipronged-plan-takes-shape-typhoon-capability-expansion

L'évaluation de l'OTAN par le Pacte de Varsovie en 1982, document déclassifié de la CIA probablement suite à un débriefing d'une source passée à l'Ouest. Avis sur les forces et faiblesses globales et quelques points particuliers sur les forces françaises et britanniques https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/1982-08-19.pdf

Ah, le Sea Typhoon... J'ai bien aimé le péricope d'appontage. Sur la Rafale il a fallu rendre escamotable la tête OSF pour la visibilité basse à l'appontage. Ils ont même envisagé le catapultage à l'élingue.

Alpha Jet: https://www.theguardian.com/world/2017/jun/28/french-air-force-chief-accused-of-using-fighter-jet-for-weekend-jaunts-gen-richard-reboul-provence

Y a pas de radar 3. Y a radar 1 avec antenne Hensoldt GaAs en cours de finalisation et sur une wishlist RAF un radar 2 pour lequel il y a juste un contrat de "risk reduction" donc aucune notification concrète pour le développement. Je verrais bien un financement dans le cadre du Tempest en coopération avec la Suède. Le fait qu'ils ont proposé le radar 2 à la Belgique montre bien ce qu'ils pensent du radar 1. C'est Kafkaïen comme situation.

Tout ça a visiblement changé. Radar export et radar commun aux pays du consortium sont physiquement identiques. Il y a un autre article de JL de décembre 2018 plus complet que celui d'AIN : La RAF a quant à elle des exigences plus élevées, mais pas financées... Pour eux le radar 1 est déjà dépassé. https://www.monch.com/mpg/news/ew-c4i-channel/4578-ef-radar.html En ce qui concerne le nombre de modules, les chiffres avancés sont plutôt anciens. D'après le wiki allemand: https://de.wikipedia.org/wiki/EuroRADAR_CAPTOR A noter aussi le poids qui prend 100 Kg par rapport au Captor-M. Le démonstateur CAESAR avait 1424 modules donc 1500 parait optimiste surtout avec le repositionneur.

C'est un tel foutoir que même JL ne s'y retrouve pas.. Ma compréhension de l'affaire c'est que le radar 1 est la version quadripartite (antenne Hensoldt) développée dans la foulée du Captor-M et qui à terme devrait être utilisée par l'Allemagne et l'Espagne avec des améliorations. Ce sont les deux pays qui on auront le plus besoin parce qu'ils n'ont pas de F35. Pour l'Italie c'est pas clair. L'urgence du moment c'est d'avoir quelque-chose à mettre dans les avions exportés. https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2019-06-17/can-typhoon-still-win-orders-era-f-35 Les Anglais bandent à part avec le radar 2. De l'article de ZX un peu plus haut: Il s'agit de Leonardo UK à Edimbourgh, et tout ce qui est financé par le RU est "UK eyes only". Il devrait donc y avoir une antenne Leonardo UK différente de la Hensoldt. A rapprocher aussi du radar du Gripen E que Saab a forcément payé à Leonardo Edimbourgh, il pourrait y avoir beaucoup de communalités. Leonardo UK travaille donc sur 3 projets simultanément.

https://www.flightglobal.com/news/articles/bae-nears-final-typhoon-delivery-for-uk-460177/

"the aircraft you fly is always the best one, so the Typhoon will definitly be the best aircraft in the world fo the 3 next years"

Il y a peut-être un compromis à trouver. Parole de pilote à propos de l'OSF: "On se demande comment on faisait avant".

L'antenne est fixée sur la structure noire visible dans la pointe avant. Pour y accéder il faut donc démonter tout ce bloc avec la potence jaune qui est fixée sur la coque. Augmenter le radôme vers l'arrière est un gros problème d'une part parce que l'ensemble se déforme déjà pas mal à l'ouverture du fait du porte-à-faux de l'antenne+OSF par rapport à la charnière rouge (d'autant plus qu'il y a une ouverture pour le passage des têtes OSF non présente sur la photo qui affaiblit la coque) et d'autre part il y a un méplat sur la coque entre le radôme et les têtes OSF pour améliorer la visibilité vers le bas.

Je mets un jeton sur le MWIR. Le taux d'humidité impacte beaucoup moins la transmission atmosphérique dans le MWIR que dans le LWIR. Ce qu'on perd d'un côté on le regagne de l'autre. Contexte de concurrence pour le contrat OSF, l'idée était de proposer la solution la plus complète, ce qui in fine a conduit à une usine à gaz. Pour les détecteurs c'est pourtant un élément clé qui peut départager les deux bandes. Pour les critères de choix dans les grandes lignes: http://52ebad10ee97eea25d5e-d7d40819259e7d3022d9ad53e3694148.r84.cf3.rackcdn.com/FR_MWIR_or_LWIR.pdf https://www.lynred-usa.com/media/wp-lwir-or-mwir-infrared-imaging-v01-web.pdf

Non. C'est une tendance basée sur la meilleure techno disponible sur le marché depuis une vingtaine d'années. La bande spectrale n'est pas une fin en soi. En détection de cible aérienne il n'y a qu'un cas de figure ou le LWIR a un léger avantage sur le MWIR toutes choses égales par ailleurs, c'est de face, tuyères masquées. Dès que la cible présente un angle le MWIR reprend l'avantage qui devient rapidement massif. Si on peut se dispenser d'un balayage/pointage mécanique grâce au format de la matrice on gagne encore en perfo. Il y a un parallèle avec les pods, sur le PDL-CTS on avait le même détecteur LWIR que les premiers OSF, on est passé à une matrice moyenne résolution MWIR sur Damocles puis haute résolution MWIR sur TALIOS. Idem sur la veille IR des FREMM.

Les matrices grand format sont en MWIR pour l'instant. L'OSF et Pirate c'est de la techno des années 90.

Saab commence les essais des systèmes... A noter l'IRST en bande LWIR contrairement à la tendance.

Sur PPRuNe: https://www.pprune.org/military-aviation/408445-peter-collins-eurofighter-typhoon.html

Airbus et Boeing prêts à bouder le marché des avions de combat au Canada ? https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-et-boeing-prets-a-bouder-le-marche-des-avions-de-combat-au-canada.N863965