Ponto Combo

C'était déjà le cas la dernière fois. C'est pour ça qu'ils vont voter sur le principe de l'achat avant de dévoiler l'avion retenu.

Moi, ça me fait furieusement penser à ce qui est décrit dans cet article du Temps concernant le choix du Gripen en 2012: https://www.letemps.ch/depites-gripen

C'est bien parti pour le Gripen: Viola Amherd veut plus d'avions de chasse pour moins d'argent - pour cela, elle a besoin de quelques réductions. Texte en entier: https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/viola-amherd-will-mehr-kampfjets-fuer-weniger-geld-dafuer-braucht-es-so-einige-abstriche-134431125

Il y a ça aussi: http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/2017/04/le-livre.html

Defective fuel tube caused September F-35 crash in South Carolina: report https://www.reuters.com/article/us-usa-defense-f35/defective-fuel-tube-caused-september-f-35-crash-in-south-carolina-report-idUSKCN1SH0G9

Ça fait presque deux ans que c'est coincé dans les tuyaux. https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/dassault-aviation-se-felicite-de-modernisation-mirage-2000-9/ https://www.usinenouvelle.com/article/dassault-aviation-et-thales-vont-moderniser-les-mirage-2000-des-emirats-arabes-unis.N614068 http://www.opex360.com/2017/11/14/les-emirats-arabes-unis-ont-lintention-de-moderniser-leurs-avions-mirage-2000-9/

Limitée par les nuages et la quantité d'humidité dans l'atmosphère, mais en haute altitude par ciel dégagé pas tant que ça avec du bon matos. Bref ce n'est pas universel.

L'anodisation ou la conversion sous la couche de primaire ne fait que quelques microns d'épaisseur, ça ne change rien à la résistance mécanique du substrat. Bah, on est entre nous. On est d'accord que remplacer le titane par un alu n'a aucun sens si on veut conserver la même tenue mécanique et la même rigidité. Il faudrait utiliser un matériaux avec une résistance spécifique (c'est à dire le ratio Rp0.2/densité) meilleur ou modifier fortement la géométrie. Avec l'alu on est au mieux équivalent avec les dernières nuances apparues sur le marché mais avec aussi peu de recul. Ils ont forcément relâché les specs (et diminué le prix).

5083 H111 c'est 125MPa de Rp0.2 alors que le 7085 on n'est pas loin de 500. https://ds.arcelormittal.com/repository/AMDS France/Aluminium Caracteristiques mecaniques.pdf https://studylib.net/doc/18193704/aluminum-alloy-7085 Le 5083 c'est du tout venant, il est non trempant. Le 7085 est utilisé sur l'A380 et sur le 787.

Tous les alliages d'alu contenant du Cu ont des pb de corrosion mais tu ne peux pas remplacer du 7085 par du 5083, il y a au moins un facteur 3 ou 4 sur la résistance mécanique.

Oui mais avec des caractéristiques mécaniques très inférieures et pas compatibles avec des pièces de structures aéro. Des séries 2000 et 7000 il y en a plein sur le Rafale, ça demande des précautions mais on arrive à s'en sortir. C'est surtout les interfaces fixations/structures qui posent des pb de couple galvanique.

P'têt bien, la position angulaire de la visée. Sérieusement, je n'en sais rien. J'imagine les Chinois qui surveillent les fora étrangers se bidonner en se tenant le ventre: "Ouarf, les mangeurs de grenouilles, encore en entrelacement de frame!"

Le proche IR ne donne pas une image thermique. On est toujours dépendant de l'éclairement solaire. Il n'y aurait pas de raison d'avoir une zone d'échauffement sur l'arrière de la dérive. De même, on a une bande blanche sur l'aile tribord et pas sur l'aile babord. Si c'était une image thermique il y aurait une symétrie d'échauffement. Les 3 premières images du post de Patrick sont en proche IR. Ça se voit à la végétation dans le bas des images. Qu'entend tu par entrelacement de frame (par rapport à ces images)?

C'est ça. Oui, il n'y a pas plus de pixels sur l'objectif mais il est affiché en plus grand sur la visu. Oui. Mais on parle plutôt de changement de champ, car c'est ce besoin qui est spécifié. La focale n'est qu'une conséquence du champ et des dimensions du détecteur. Il faudrait une deuxième voie optique en IR thermique, donc non. Il y a des traitements d'amélioration d'image comme des expansions de contraste (par exemple) mais ce qu'on voit sur cette image provient de l'éclairage solaire. Ce qui est le plus perturbant c'est d'avoir, à la fois des zones blanches sur le dessus (devant et derrière le cockpit) et en dessous, il faudrait une séquence plus longue pour pouvoir avancer une explication. Mais ce qui est sûr c'est que ça ne représente pas un échauffement des structures. Là, je pense que tu t'avances un peu.

Ce sont des champs fixes. Seuls les "1" et "4" sont pleine résolution (grand et petit champ), les autres sont des modes loupe. Ce n'est pas une image thermique donc l'explication est à chercher ailleurs.

C'est Honeywell: https://aerospace.honeywell.com/en/products/space/environmental-control-and-life-support-

https://www.safran-group.com/fr/media/developper-la-propulsion-hybride-aeronautique-20170622

Les projets d'armement européens posent de nouveaux défis à l'Allemagne et à la France L'Allemagne et la France ont l'intention de signer les premiers contrats pour un nouvel avion de combat en juin. Mais ce projet ambitieux peut encore échouer. https://www.handelsblatt.com/politik/international/europawahl/waffenexporte-europaeische-ruestungsprojekte-stellen-deutschland-und-frankreich-vor-neue-herausforderungen-/24244900.html?share=twitter&ticket=ST-3752761-yWEeYxMxragfyFd5aArT-ap1

De toute façon on est second best en techno

Ben non. La production fait partie du CE. Encore faut-il l'appliquer intelligemment et c'est là que LM a foiré en beauté. https://www.researchgate.net/publication/265162479_Seven_Enabling_Principles_of_Concurrency_and_Simultaneity_in_Concurrent_Engineering Pour en revenir au Gripen, le risque est effectivement moindre pour la cellule mais non nul pour les senseurs. Ils ont déjà pu déverminer pas mal de choses sur le Demo et ce n'est pas non plus une révolution technologique. Par contre je note que pour la masse à vide qu'au séminaire du mois de Mars Saab botte encore en touche.

Donc quasiment tout le monde le pratique d'une manière plus ou moins structurée, plus ou moins rigoureusement. Perso, les premiers briefings remontent au début des années 90. A noter ce passage dans wiki qui s'applique bien au F35: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ingénierie_concourante

Question bête... Est ce que tu fais une différence entre "concurrency" et "concurrent engineering"?

Je pressens bien Thales What else?