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  1. Il y a 1 heure, rendbo a dit :

    Le Zheng Hui (IMO 9596105, MMSI 370550000) est immatriculé au Panama mais le nom de ses propriétaires n'est pas accessible sans abonnement (https://www.vesselfinder.com/fr/vessels/details/9596105). 

    Je me doute bien que sa signature acoustique (et magnétique ?) sera rapidement cataloguée, ce n'est pas gênant de passer comme ça dans une rade civile remplie de navires qui pourraient être aussi bien équipés que des chalutiers soviétiques/otan de la bonne époque ? 

     

    bonne remarque 

    cependant la frégate rentrait à 2 nds donc loin d’une loi silence calée sur du 12  nds et plus ; bruits hydro à 2 nds insignifiant, hélices itou , pour le reste bof sachant que du rivage on entendait la com int/ext poste de manœuvre , pas de personnel plage arrière …etc et qd en loi silence on ne claque pas les portes à bord ……de toute façon bruits des remorqueurs doivent masquer 

    Si malgré tout un quidam voulait renifler  ; le plan d’eau de la rade est sous surveillance Fuz/Commando , ET ils sont  payés pour ne rien laisser passer dans les mailles du filet . J’imagine par ailleurs que les mvts du port de commerce sont marqués à la culotte , CV , patte blanche avant .

    Sinon gamin lors époque  guerre froide , me souviens que les navires de commerce URSS ( tous reconnaissables à leur cheminée rouge avec marque jaune ( faucille et marteau) faisaient escale à kergroise en frôlant keroman nid de nos anciens SSK . Époque refonte ASM des T47 , Suffren et autres 

     

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  2. Il y a 3 heures, Salverius a dit :

    2) Pourquoi est-il à propulsion nucléaire?

    Écouter réponse du CEM à question d’A Saint Martin à partir 1h31’31 . 

    Nuk pour ne pas désamorcer la filière compétence en la matière, et ça me semble plus qu’essentiel . 

    https://www.youtube.com/watch?v=nqwkUHV8D_k

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  3. Il y a 3 heures, Scarabé a dit :

     

    Oui mais en 2018 lors de la modernisation-mie vie du BHO Beautemps-Beaupré ils ont aussi refait la gondole  en changant l'ensemble des capteurs 

    20180324121731_gondole1.jpg?itok=AhKpMch

    20180324123338_1.jpg?itok=leKG5Cxm

     

    Avant sur ta photo 

    caracter03.jpg

     

    Apres

    Avec gondole refaite avec les nouveaux capteurs 

    Le Beautemps-Beaupré est mainteant équipé de deux sondeurs multifaisceaux, l'un pour les petits fonds (de 10 à 600 mètres), l'autre pour les grands fonds (de 200 à 10 000 mètres).  Devenu obsolète le sondeur EM 1002 du groupe norvégien Kongsberg, a été remplacé par un EM 71220180324121731_gondole2.jpg?itok=qKnVKli

     

     

    je ne parlais pas de l'habillage de la gondole en nouveaux transducteurs , mais raison  de son design initial podélisé qui sauf erreur a été reconduit

     

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  4. Il y a 3 heures, Scarabé a dit :

    Le chantier de modernisation inclut notamment une refonte de la gondole encastrée sous la coque du Pourquoi Pas ?,

    Jean François , qui nous avait aidé sur l’Adroit ,était architecte du navire présenté à l’ATMA cf mémoire ci-dessous

    https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_4.pdf

    Beaucoup d’échanges avec lui et  C Gaudin  sur mise au point hydro de la gondole BHO  celle d'avant du "Pourquoi Pas"

    Lors d’une problématique dysfonctionnement transducteur de sondeur frégate ( perturbé par chapelet de bulles) nous les avions par ailleurs approchés en considération de leur retex gondole

    extrait note technique d'alors ;

    « Par ailleurs, nous avons pris contact avec C GAUDIN, architecte du BHO, en fait il a été mis en place une gondole (voir photo suivante). En fait derrière ce principe, il y avait le besoin de sortir de la couche limite : épaisseur de couche limite au niveau de la gondole = 0,247 X (distance à l'étrave) / Re (x), pour le BHO, il arrive à une couche limite d'un peu moins 20 cm et au final Gaudin avait choisi plus d'1 mètre pour sa gondole. Pas plus de justificatif ! Sortir franchement de la couche limite permettait de s'affranchir des perturbations hydros pour des équipements de mesure très précis et donc par nature très sensible. Il est à noter que du fait de l’assiette importante aux essais en mer, il a été constaté des dysfonctionnements importants, la gondole n’étant pas assez immergée »

    https://www.netmarine.net/bat/hydro/beautempsbeaupre/caracter.htm

     

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  5. 2024 année marquée par son lot d’inondations catastrophiques imputable au bouleversement climatique….

    Autre année , gros désordres .... « Il est vrai qu’il y eut quatre mois et demi de pluie et trois crues de la Seine »

    - hiver : Très froid et peu humide. Du 11 décembre au 6 janvier. Garonne gelée (-8° à –5°). Rigoureux « sous tous les rapports »

    - printemps: Frais et sec. Très pluvieux, froid et venteux dans le sud ouest, seulement une petite « trève » de 10 jours

    - début mars: Vent « insupportable »

    - 8 mai: Crue de la Seine (5 m 62 à Paris)

    - mi-mai : Inondations généralisées en France

    - 15 mai : Eclipse totale de soleil visible à Paris

    - été : Eté frais ou normal, beau dans les Landes

    - automne : Frais et humide

    - 29 novembre : Une tempête ravage Londres. Vent à 130 km/h

    - 15 décembre : Crue de la Seine (7 m 20 à Paris). Palais de Justice et Jardin des plantes inondés

    Révélation

    Cà c’est passé en 1836

    Dans les « Misérables » le sujet est évoqué . Contexte  ;  Jean Val Jean sauve Marius de la barricade en empruntant  les égouts . Je cite « le fontis » -

    « Lorsqu’en 1836 on a démoli sous le faubourg Saint-Honoré, pour le reconstruire, le vieil égout en pierre où nous voyons en ce moment Jean Valjean engagé, le sable mouvant, qui est le sous-sol des Champs-Élysées jusqu’à la Seine, fit obstacle, au point que l’opération dura près de six mois, au grand récri des riverains, surtout des riverains à hôtels et à carrosses. Les travaux furent plus que malaisés ; ils furent dangereux. Il est vrai qu’il y eut quatre mois et demi de pluie et trois crues de la Seine »

    https://fr.wikisource.org/wiki/Les_Misérables/Tome_5/Livre_3/06

    Et le grand homme n’avait  rien  inventé.

    1836 ; Année de gros désordres méteo à en juger le calendrier  ci dessous DONC

    *     hiver 1836: Très froid et peu humide. Du 11 décembre au 6 janvier. Garonne gelée (-8° à –5°). Rigoureux « sous tous les rapports »

    *     printemps 1836:  Frais et sec. Très pluvieux, froid et venteux dans le sud ouest, seulement une petite « trève » de 10 jours

    *     début mars 1836:  Vent « insupportable »

    *     8 mai 1836: Crue de la Seine (5 m 62 à Paris)

    *     mi-mai 1836: Inondations généralisées en France

    *     15 mai 1836: Eclipse totale de soleil visible à Paris

    *     été 1836:  Eté frais ou normal, beau dans les Landes

    *     automne 1836:   Frais et humide

    *     29 novembre 1836:  Une tempête ravage Londres. Vent à 130 km/h

    *     15 décembre 1836: Crue de la Seine (7 m 20 à Paris). Palais de Justice et Jardin des plantes inondés

    https://www.prevision-meteo.ch/almanach/1836

    https://episeine.fr/histoire-des-crues/crue-de-decembre-1836

     

     

     

     

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  6. Le 02/10/2024 à 16:50, Scarabé a dit :

    Sur les 3 FLF rénovées sous la plateforme hélicopteres  ils ont rajouté un stokage de carburants de 1000 litre pour les embarcations semi rigides des détachement de commandos marine lorsqu'ils embarquent à bord pour leurs operations . Ce carburant est largable à la mer ( en cas d'incendie ) via un canalisation qui dépasse légérement au niveau d’une soute  bosco sur babord. 

     

    Le 02/10/2024 à 17:56, ARMEN56 a dit :

    Normalement c'est le contenant et son contenu qui doivent être largable trèès rapidement , cas des parcs à nourrices plage arrière sur nos canotes

    J'imagine que pour vidanger par gravité il faut un certain temps  , une variable qui suit le DN ( diamètre nominal) du  collecteur , plus c'est gros mieux c'est

    J'avais oublié que l'essence stockée sur nos cuirassés ( ici un projet CLEM jamais abouti cause que .....)  bénéficiaient d'une vidange rapide via pressurisation accu à gaz inerte  , bref une chasse rapide

    comme quoi ce que j'écrivais plus haut n'étaient pas déconnant

    Jamais trop de précaution avec l'essence

     

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  7. il y a 53 minutes, pascal a dit :

    Je ne sais pas toi @ARMEN56 mais je suis vraiment surpris par l'importance des projections sur cette plage avant hyper courte, la tourelle est en aspersion quasi permanente un brouillard d'eau important, l'étrave pousse l'eau qui remonte le long de la marotte toute plate et déborde largement le déflecteur horizontal.

    Le quart avant jusqu'à la passerelle est en mouille permanente même par mer modérée ... Je n'arrive pas à déterminer l'allure cependant.

    Je suis surpris et pas convaincu du tout, cette étrave large n'est pas perce vague. Au moins sur le Zumwalt des élancements sont importants et l'étrave très fine garantissent un bateau relativement sec ... là c'est le "Numide"

     

    Qu'en pensent les sachants ?

    Oui ça mouille , on retrouve les prédictions bassin et autres . 

    Je dirai pas de surprise sous cet aspect sauf que là , mer 2 limite 3. Faut voir dans un sea state plus prononcé et l’impact tangage pilonnement , étrave certainement instrumentée .

    Alors on ne serait pas dans les prédictions de ce mémoire qui illustraient ; un meilleur comportement par SS6 et SS7 de l’inversée par rapport à la classique 

    https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_42.pdf

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    Qqes arrêts sur image de la vidéo NG 

     

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    Révélation

     Belle-Île-en-Mer ; on devine la plage du donnant là où ça écume  , un peu sur la droite les aiguilles de coton . Alors au pied des falaises on pêche les fameux pouce-pied ; pêche dangereuse faut y aller presqu’en varappe  , ces crustacés sont hors de prix et font l’objet de traffics illicites vers l’Espagne , surveillance affmar et gendarmerie maritimes ..

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  8. il y a 43 minutes, clem200 a dit :

    A l'instant T c'est effectivement la seule chose à comprendre 

    La vie est surprenante parfois ...

    Oui mais c’est tellement bien expliqué dans l’article que la notion grue/roue m’a dans un premier temps orienté vers ceci; 

    Révélation

    Machine à mater Lorient 1780  ; tonneau de poudre faisant écureuil dans la roue et boummm ……glouglou 

    sngypc.jpg

     

    Bon je me suis rattrapé :tongue:

  9. Il y a 3 heures, Scarabé a dit :

    Naufrage improbable du chalutier Manuel-Joel dans le port de La Rochelle

    Le « Manuel-Joël » est-il un bateau maudit ? Pour la deuxième fois, le chalutier reconnaissable à sa coque en bois verte et bleue a été victime d’une avarie, ce mardi 15 octobre 2024 vers 16 heures, alors qu’il était amarré dans la darse du slipway, ce plan incliné situé au bout du bassin des Chalutiers. À l’origine d’un improbable naufrage : la roue de la grue de levage du port a explosé projetant le bateau à l’eau !

    20241015184032-151224nouveau95i734.jpg?v

     

     

    20241015184036-151224nouveau95i751.jpg?v

     

     

     

    https://www.sudouest.fr/charente-maritime/la-rochelle/la-rochelle-le-manuel-joel-coule-une-deuxieme-fois-21778437.php

     

    8dip98.jpg

    Ma compréhension tirée par les cheveux  ; une roue pneumatique du portique  élévateur a explosé  puis éclats a perforé la coque du chalutier ….glouglou . ??

    il manque bien une roue 

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  10. Il y a 14 heures, Titus K a dit :

    Frégates Type 31, pourquoi cette couleur ocre qu'on ne retrouve pas chez Naval Group ? 

    more-images-of-the-type-31-under-constru

    more-images-of-the-type-31-under-constru

    Je dirais une couleur de primaire d’atelier différente? ; 

    Un gris pour France

    Un brun  rouge pour UK ( on se ressemble tellement…:chirolp_iei:.) 

    A une époque lointaine sur LRT on avait dans la chaine de production/montage  navire A69 par ex; 

    - le parc à tôles ; tôles brutes provenance aciérie 

    - Le grenaillage pour obtenir une rugosité SA 2.5 pour accrochage peinture 

    - Peinture primaire 

    - Découpage , soudage , formage , assemblage éléments de blocs

    - Constitution de blocs dans hall de montage 

    - Assemblage des blocs dans la forme 

    Au moment opportun ; peinture de carène ; 2 ou  3 couches d’antico + 2 ou 3 couches d’antifouling 

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