ARMEN56

Et dans ce contexte qui voit « boisseauner » ce programme on ouvrirait grand les vannes pour AUKUS? AUK only ?

Naufrage de la grue flottante PK-700 Grigory Prosyankin au chantier naval Sevmorzavod de Sébastopol Selon le service de presse du complexe militaro-industriel United Shipbuilding Corporation (USC/OCK) principal conglomérat de construction navale russe -, le 27/10/2025, en baie Yuzhnaya, la grue flottante United Ship building non-propulsée PK-700 Grigory Prosyankin (capacité de levage 700 t) s'est retournée durant des essais du système de levage. En cours de construction au chantier naval Sevmorzavod (Sébastopol (Crimée)), cette grue était destinée au chantier naval Sevmash (Severodvinsk [RUS]) pour la construction et la réparation de sous-marins nucléaires et de grands bâtiments de surface de la Marine russe. Sevmorzavod avait mis sur cales cette grue flottante en 11/2018 pour une fin de construction annoncée en 2020. Malgré l'assemblage des 2 moitiés de coque en 2020/2021, le projet a été gelé pour des problèmes de financement. En 2023, après la reprise de la construction (mise à l'eau et mise en place d e la grue), Sevmorzavod n'a pas été en mesure de terminer la construction. En tant que client, Sevmash avait décidé que la coque serait découpée en 3 sections pour les remorquer par voie fluviale jusqu'à Severodvinsk, afin de finaliser l'assemblage sur leur chantier. En 2017, Sevmorzavod avait également entrepris la construction de la grue flottante PK-400 Sevastopol (capacité de levage 400 t), devant être achevée en 2019. Fin-2023, sa construction était terminée à 90%. https://www.rbc.ru/society/27/10/2025/68ff84be9a794733e9678c17

Ok Et celui ci ?

Alors suite à nos échanges consécutifs à la disposition glace des barres de massif des strugeon class USN , j’ai fouillé large bande sur le sujet pour savoir si pas de surechantillonnage barre ( bord d’attaque aileron , diamètre mèche ) . Bref pour chalutage oueb côté USN et Russe , je vocabularise question en français que je fais passer dans la moulinette deepl en mode russe puis je regarde les images ( tjrs recherches sur mon iPhone , mieux protégé que mon vieux lenovo à moitié boiteux) et suis tombé sur un russe à barboter dans la glace ( palmes de massif en mode brise glace ) . https://starcom68.livejournal.com/2881796.html Alors dans les filets , j’ai remonté ça aussi ; les pages de fin abordent les glaces …trop fastidieux à traduire https://militera.org/books/pdf/research/redansky_vg01.pdf US ou RU , en fait lors prise de surface sous glace c’est le haut du massif qui prend l’effort ( en rapport du déplacement j’imagine ), les barres à 90 sont moins exposées à briser la glace je pense , elles voient passer les glaçons. S’ils fallait les échantillonner ; possible côté mèche , en revanche côté aileron , durcir en épaisseur le bord d’attaque pourrait influencer le profil NACA et sa propension aux écoulements d’indiscrétion À ce propos sur nos SNA sommes passés des barres massif (rubis) aux barres escamotables sur Suffren En simplifiant - Fonction des barres avant: maintenir l'immersion périscopique - En immersion profonde les barres traînent inutilement et engendre du bruit - Retraction des barres avant pour supprimer cette contrainte. - Du massif elle passe à l'avant pour rendre possible la rétraction -,Les barres sur massif ont moins d'impact sur l'assiette en immersion périscopique. - Les barres à l'avant étant plus efficaces, il faudra contrer les prises d'assiette avec les barres arrières. Les mèches des barres sont dimensionnées comme les mèches des safrans d'appareils à gouverner . On calcule le couple max induit par la portance hydrodynamique puis on mouline tout ceci en diamètre via les basiques de RDM flexion torsion ....etc. On tient compte des paquets de mer surface , ratio de 5t/m2 Design des massifs RU extraits cours SM russes aspects hydro et autres Alors pas dire si nos petits Rubis se sont déjà aventurés sous la glace en conf ad hoc massif RU ou US ?

Et ceux fifty/fifty comme l’ex Jeanne hein !? Grand respect à elle ainsi qu’à tout ceux qui l’ont accompagnée. Lors mon SN en fin de classe à St Renan , on nous demandait de décliner nos préférences mutations ; j’voulais aller sur la Jeanne comme un bon nombre de conscrits . J’me suis trouvé sur un rapide pour qq fois marcher sur les cloisons ; en formule de terrien , « c’est au pied du mur qu’on voit le maçon »

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-fremmlanguedoc-fremm-ugcPost-7395913413308342272-bfkn

Du déterrage ; Info Dali pont de Baltimore Une réunion s’est tenue hier au NTSB « Le NTSB a déclaré mardi qu'un seul fil déconnecté sur le porte-conteneurs Dali, long de 299 mètres, avait provoqué une panne électrique qui avait conduit le navire géant à dévier de sa trajectoire et à heurter le pont Francis Scott Key situé à proximité, à Baltimore, qui s'est alors effondré, tuant six ouvriers routiers » Un simple problème de mauvais bornage Nok Ok Dingue ! https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20251118.aspx

« Sur le bord !! » …. https://actumaritime.com/2016/12/15/us-et-coutumes-des-marins-et-le-ceremonial-a-bord/

On comprend ça ?

Le bord est toujours précautionneux lors opération de mouillage ( affalage , relevage ) qui plus est avec un bulbe sonar d’autant que plage avant fermée Navire au mouillage lors bascule de courant , il pivote sur son cercle d’évitage dès lors il se peut que la chaîne vienne raguer la peinture du bulbe sonar sans le défoncer.

S’agissant de mines , je poste cet évènement tragique ici Le 16 septembre 1950 la frégate MN « Laplace » ( ex USS Lorain) au mouillage saute sur une mine magnétique allemande pas très loin du cap Fréhel ; 51 victimes. Très récemment j’ai eu écho de cette sombre histoire lors hommage d’un collègue du bled récemment disparu ; son père faisait partie de la liste des victimes. 1 Ref navire https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Lorain_(PF-93) Plan https://maritime.org/doc/plans/river.pdf 2 Réf catastrophe , circonstances , mémoire https://archeosousmarine.net/fiches/lexplosion-de-la-fregate-laplace https://www.lefortlalatte.com/single-post/le-naufrage-laplace-au-pied-des-remparts-du-château-de-la-roche-goyon-fort-la-latte https://www.ouest-france.fr/culture/histoire/recit-cinquante-et-un-marins-y-laisserent-la-vie-en-1950-le-laplace-victime-dune-mine-allemande-3225b800-4c09-11ee-baa4-3ed981c2f823 https://www.histomar.net/Manche/htm/laplace.htm

quand on zoom sur la famille FLF dont l’export ; - FLF bravo ; spherion en bulbe , torpilles… - SW2 : pas de sonar de coque , captas , torpilles ,VLS… - Delta ; pas de sonar de coque , captas , torpilles ,VLS … Toutes CODAD , choc, silence , SER, NBC , CEM, IMMU…..etc , on y trouve un bon socle de communalitées et d’empreintes avec la FDI marquée du complément d’innovations que l’on sait .

Si ARMEN tu dis des conneries " Réchauffage Sur les bâtiments susceptibles de naviguer en eau froide, un dispositif de réchauffage est prévu pour éviter le givrage des filtres. Il existe deux possibilités pour obtenir le réchauffage : - soit en recyclant (solution habituelle) une partie de l’eau chaude en sortie d’un échangeur en amont du filtre de la prise d’eau (le choix de l’échangeur est laissé à l’initiative du responsable d’installation en fonction des possibilités d’emménagement ; toutefois, il ne faut pas perdre de vue que dans ces conditions de navigation certains échangeurs ne transfèrent que peu ou pas de chaleur), - soit en disposant des résistances électriques sur le filtre (attention à l’accroissement du bilan électrique" Je suis désolé pour cette erreur grossière suivie d'une appréciation hasardeuse , toutes mes excuses. Sinon pour les bulbes Un extrait site quora , qui me semble pertinent ? ; « With one exception I’ll mention below, US Navy ship’s hulls are not designed to act as ice breakers and not able to perform the function. The bow of an icebreaker is (a) reinforced to ensure the ice won’t hole the hull and (b) shaped such that if the ice is very thick and doesn’t break, the bow would slide up over the ice allowing the ship’s weight to push down and break the ice. Most Navy surface ships have a sonar dome at the bow (below the waterline) which is a large bulbous shape with a big (10′ X 30′ or so) rubber window through which the sonar pulses are transmitted and received (it’s actually called the sonar rubber window). That window is not structural in any way and, upon impacting something, would collapse inward resulting in damage to the hull-mounted sonar array. Needless to say, you don’t use a ship like that for ice breaking. The one exception in the US Navy is that some submarines are designed for under-ice operations and have the ability to surface through the ice. If equipped with sailplanes, the planes can be turned to 90 degrees (straight up) and locked in place to present minimal frontal area when surfacing up through the ice. They are also reinforced to deal with the force that will be exerted against them. If the sub has bow planes, the bow planes can be retracted before surfacing through the ice. For these ice-capable submarines, other surfaces are protected/reinforced to avoid damage when penetrating the ice. This includes: - top of the sail - covers for all the masts/periscopes - projections on the upper surface of the hull - the upper rudder » https://www.quora.com/How-do-the-hulls-of-US-Navy-warships-compare-to-that-of-ice-breakers-or-reinforced-polar-vessels Si visiblement les destroyers DDG ou CG évitent d’aller tutoyer la glace . Dans ce doc souvent mis en lien , page 3.22 il est spécifié de SONAR Sonar domes should be full of saltwater, not freshwater. Unheated or inadequately heated sonar spaces should be identified to determine which lines (air, cooling water, saltwater) could freeze and burst. The lines should be insulated, heaters installed or portable items subject to freezing moved to heated spaces. Examples include the SONAR/Switch Gear Room and the SONAR/ Radar Cooling Gear Room. Additionally, the following preventive measures should include: - Verify operability of installed heaters - Ensure that hydraulic oil is maintainable above 60°F, obtain supplementary heaters or replace with low-temperature oil. - Strive to maintain interior spaces waterfree. SQS-26 sonar may develop condensation in the cooling system because of cold temperatures. Transmitters should be dried before applying full https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA247850.pdf Enfin me rappelle de ceci , ragage chaine ) lors inspection carène qui avait grand bruit , sens second

Traverse eau de mer Dôme ventral ou d’étrave est en partie conditionné par la taille de l’antenne , DRBV DUBV 23 ici Corvette Aconit En exigence glaces si on renforce les étraves en surépaisseur acier , dès lors on comprend que composite GRP dôme n’est calculé qu’aux pics de slamming (*) et non aux chocs de rencontre avec du solide dont glace (*) cf contrainte Tsai hill https://en.wikipedia.org/wiki/Tsai-Hill_failure_criterion

Dans les grigri et gousse d’ail évoqués , outre le bulbe , je pensais aussi aux gros risques de colmatage des prises d’eau de mer par les glaçons . Voir les dispositions constructives de de-icing prévues à cet effet au niveau des prise d’eau de mer pour les navires naviguant dans les glaces cf fig 79 et 80 https://www.ccg-gcc.gc.ca/publications/icebreaking-deglacage/ice-navigation-glaces/page06-eng.html Or les prises d’eau de mer des Fremm ne sont pas conçues pour cette fonctionnalité glace . On a des traverses avec des prises hautes et basses absolument pas adaptées à ces risques de colmatages ET de surchauffes moteurs inhérentes ( ici les DG MTU ) ; moindre débit de réfrigération eau de mer voire pas du tout . Par Odin ils ont osé…. et en font la pub .

vitesse 1 à 2 nds ( 0,5 à 1 m/s) ? de quoi gérer la mobilité en évitant chocs durs sur le dôme ? Le tug en assistance , c’est chaud ! Grigri et gousse d’ails pendus à l’étrave https://www.ccg-gcc.gc.ca/publications/icebreaking-deglacage/ice-navigation-glaces/page05-fra.html

Sur nos frégates on regarde la tenue au slamming/pilonnement des dômes composite sonar . Le croiseur kirov class modernisé à un bulbe ; quid des dispositifs constructives glace , itou pour les soums russes en surface ? @mudrets Ton avis ?

Autant d’active j’avais vu passer des choses sur Fremm , autant ici pour FDI c’est de l’intuitif j’imagine qu’elle peut naviguer en polar zone sous certaine réserve ; - Zéro rejets eaux usées de cale …. etc ( je pense qu’elle est spécifiée pour ) , les gaz d’échappement toussa doit être réglo MARPOL - Givrage des hauts , c’est pris en compte dans les calculs de stabilité à l’état intact - Le DH36 acier de coque est tolérant aux basses températures - La ventilation et le cooling sources chaudes sont calés sur du – 2° eau de mer et -10 air ext ( -20° humm) Vu présence bulbe sonar ; navigation eaux libre avec glace vaut mieux pas cf la NI 650 navire non mili - 6.10 Navigation in ice - 6.11 Navigation in polar waters https://erules.veristar.com/dy/data/bv/pdf/650-NI_2018-05.pdf ici FDI peut cocher des cases Règlement navire mili naval rules n’en parle pas , ou suis passé a coté https://erules.veristar.com/dy/data/bv/pdf/483-NR_PartB_2024-11.pdf

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-amiralronarch-fdi-ugcPost-7394278589732663296-um4h https://www.corlobe.tk/article53843.html

En terme d’exigence la MN spécifiait tir en salve MM40 sur 1 ou plusieurs cibles , dotation missiles en conséquence . Effet de flamme en sortie tuyère 2000 degrés environ et pression ( totale) quelques bars. Effet de flammes à gérer : protection thermique avec flux guidés en plénum atmosphérique. Pour les VLS , après vérif , salve s’entendait tirs de 2 asters à 0.5 seconde . VLS équipés d’une cuve de fond ( plénum ) Sur laquelle venait se coiffer les CEG ( conduit d’évacuation des gaz) Si pas d’info plus précise sur salve simultanée ou pas sur nos frégates , possible salve séquencée courte sur wisby ?

Nord Co Ah oui on en avait parlé ici , voir conf Fremm Au poste de combat ou exercice , pas sûr que çà pionce Sinon , on essaie de faire en sorte que tranche zone vie soit séparée tranche lançeurs ;

Question; on distingue le convergent sortie gaz du bloc quadra ; le diamètre de sortie ( faible ) laisse penser à un tir missile à la fois , et non tirs en salves ( trop de contre pression ? ) , bref peuvent ils tirer en salve ? Alors qu'avec notre système non tunelisé on peut le faire

Rapport du BEAMER Corrosion ayant entraîné des désordres structuraux .. etc tout ceci en rapport construction navale et surveillance Lire note de PREMAR Brest https://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RET_ERIKA_Site.pdf

L’idée native de plus de Nuk pour moins de pétrole , n’était pas dans le « logiciel » de Dominique . Au fond c’est vrai que l’Erika c’était pas l’Amoco , mais sur la forme cette sortie minimisante avait fait sacrément tache . Je crois qu’elle a eu un coup de cœur d’une maison à Groix . De la pointe des chats elle pourra bientôt apercevoir son champ éolien .

Ouais ….. Souvenir « Erika » ; pelles et seaux plage du fort bloqué Ploemeur