ARMEN56

Passage sur boucles de démagnétisation probablement

Exigence MN des faux plafonds « Des faux plafonds de type « grillagés » sont disposés dans les locaux vies (chambres, séjours, hygiènes, bureau, salles à manger,..). Les faux plafonds doivent être facilement démontables et permettre une intervention rapide en cas de sinistre. Ils devront être conçus dans un matériau léger, d’un entretien facile et sans risque pour le personnel. Les faux plafonds seront compatibles de contraintes de tenue aux chocs (éclats, chutes accidentelles, etc » L’ancien et le nouveau …oh ooh ohhh ! du musical « cf les Lorientaises »

Ah! remember the « Joâo belo class » sister ship des AE Commandant Rivière Contruits à Nantes et essais mer Lorient , je les ai vu au péristyle https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Comandante_João_Belo https://www.seaforces.org/marint/Portuguese-Navy/Frigate/Joao-Belo-class.htm

NG pourraient ils refaire des FREMM ? Ils ont changé d’outil de conception pour FDI ; outil CAO 3D totalement différent imposé par PEP ; zéro papier , tablettes de suivi conceptionnel ….etc Revenir sur Fremm avec les outils FDI imposerait reconversion de tous les datas Fremm pour digestion lente dans le processus actuel ; appel à tous les retraités ayant bossé sur Fremm pour assurer le passage de témoin ?!

LPP 115 m 95 m en lg tins , si la ligne de tins semble passer.... , c'est effectivement qd mme chausse pied

Ce dock semble épouser déplacement et l’enveloppe FLF Déplacement DDC 3700 t , lège dégazé moins forcément Faut que le plan d’échouage des FLF avec sonar ventral ait un attinage adapté ( DCAN Papeete avait en son temps échoué un A 69 avec sonar de coque ET le BTS Bougainville , des FS y sont passées dont démontage LA Alors ici en prose FLF il faut avoir du recul pour démonter les LA et envergure déposer les ailerons de stab . En cas de crise dure en indo P , j’imagine que la MN a regarder ça de près . Ah j’oubliais les FLF sont du second rang Ceci dit quid en énergie dock courant terre ?

Donc calibré pour un échouage de FS , ATM à Port les galets ? J’y suis allé en 2000 pour la prépa de l’IPER de l’Albatros métropole. C’est un similaire qu’il faudrait à Papeete à moins qu’on veuille bien encore le prolonger ce bout de souffle.

« Exercice de beachage Amphibie aux États-Unis en cours à Porto Rico alors que les tensions avec le Venezuela montent » https://www.twz.com/news-features/u-s-amphibious-landing-exercise-underway-in-puerto-rico-as-tensions-with-venezuela-mount

D’accord la T26 plus grosse est sensée mieux tenir la mer qu’un navire plus petit FDI Mais cet avantage pénalise la manœuvrabilité ( diamètre tactique toussa ) Extrait d’un bouquin US de 1956 de ma biblio 2.5.6 Traduction 2.5.6. Navigabilité. Les grands navires ont un franc-bord plus important, une plus grande réserve de flottabilité, des bras de redressement plus importants, des périodes de roulis et de tangage plus lentes, et une plus grande taille par rapport aux vagues. Ils sont donc intrinsèquement plus aptes à prendre la mer que des navires géométriquement similaires plus petits. Cela permet à une flotte de grands navires de guerre d'engager le combat ou de poursuivre la bataille dans des conditions de mer qui obligeraient une flotte de navires plus petits à se désengager et à se mettre à l'abri. Le franc-bord augmente avec le déplacement dans le même rapport que les autres dimensions principales si la similitude géométrique est préservée. Le rapport entre la réserve de flottabilité et le déplacement reste donc constant. Pour des navires géométriquement similaires, le KG et le BM augmentent tous deux dans le rapport des dimensions linéaires. Si la disposition verticale du poids est similaire, KG varie également directement avec 1, de sorte que GM varie avec 1. Étant donné que les bras de redressement de navires géométriquement similaires varient directement avec les hauteurs métacentriques, GZ varie également avec 1. Les navires plus grands ont donc des bras de redressement et des moments de redressement plus importants. Ils ont également une période de roulis et de tangage plus longue et sont donc plus à l'aise dans une voie maritime, et sont moins susceptibles de rencontrer des conditions de mer synchrones. La période de roulis varie directement avec la première puissance du rayon de giration de la masse pour la rotation autour de l'axe longitudinal du navire et inversement avec la racine carrée de la hauteur métacentrique. Pour des navires géométriquement similaires, la période de roulis varie donc directement avec le VT. Les grands navires ont une plus grande stabilité de cap que les petits, mais ils ont aussi des rayons de giration plus importants et sont donc moins manœuvrables. À cette seule exception près, les grands navires ont donc un net avantage en matière de navigabilité. Alors question posée à ChatGPT sur impact manœuvrabilité d’un diamètre de giration serré en chasse ASM . « 1. Définition • Diamètre tactique de giration : c’est le diamètre du cercle décrit par un navire lors d’un changement de cap de 180°, à vitesse donnée, après stabilisation de la manœuvre. • En clair : c’est un indicateur de la capacité du navire à « tourner court ». 2. Contexte ASM (lutte anti-sous-marine) Une frégate ASM (Anti-Submarine Warfare) doit : • Positionner son sonar de coque ou sonar remorqué dans une zone donnée. • Manœuvrer rapidement pour revenir sur un contact sous-marin ou pour recouper une trajectoire estimée. • Se repositionner par rapport à ses propres armes (torpilles, grenades ASM, hélicoptère embarqué). 3. Bénéfices d’un petit diamètre tactique • Agilité accrue : possibilité de changer plus rapidement de cap et de revenir sur une zone de détection. • Optimisation de la chasse : si le contact sous-marin est perdu, un navire manœuvrant « court » peut mieux quadriller et fouiller la zone. • Adaptation au sonar remorqué : certains sonars remorqués nécessitent des manœuvres régulières pour modifier la géométrie d’écoute ; un petit diamètre aide à repositionner rapidement la frégate sans manœuvres trop amples. • Réduction du temps de réaction : face à un sous-marin qui change brusquement de cap ou de vitesse, la frégate peut s’adapter plus vite. 4. Impact sur la manœuvrabilité • Maniabilité tactique : un faible diamètre tactique signifie un navire plus « nerveux », capable de virer serré. • Flexibilité opérationnelle : meilleur pour escorter un groupe aéronaval ou réagir à une menace imprévue (torpille, sous-marin, bâtiment de surface). • Compromis : cette qualité se paye souvent par une perte de vitesse en virage serré et par une stabilité de route un peu moindre en ligne droite (ce qui peut fatiguer le sonar de coque). En résumé : Un diamètre tactique réduit donne à une frégate ASM une manœuvrabilité supérieure, ce qui lui permet d’être plus efficace dans la détection, la poursuite et l’attaque des sous-marins. C’est l’équivalent naval de l’avion de chasse capable de « tourner plus court » que son adversaire. » Ki a le 06 du PM norvégien bwe à tous —-> []

« Un incident fait quatre blessés dont un grave dans la base navale de Toulon Quatre personnes ont été blessées, dont une plus sérieusement, lors d'un incident qui s'est déroulé mi-août sur un chantier de rénovation au sein de la base navale de Toulon. Deux enquêtes sont en cours Quatre personnes ont été blessées, dont une plus sérieusement aux jambes, même si aucun pronostic vital n'a été engagé, dans ce qui s'apparente être une explosion lors d'un chantier de rénovation des quais Milhaud, au sein du premier port de défense d'Europe, à Toulon mi-août. Deux enquêtes sont actuellement en cours. Le chantier est à l'arrêt et sécurisé depuis les faits, selon la préfecture maritime. On n'a pas la cause exacte, mais cela a provoqué le soulèvement d'une barge" confirme la porte parole de la préfecture maritime. Selon les informations de ICI Provence, le soulèvement est intervenu juste après le fichage d'un gros pieu. C'est lorsqu'il aurait atteint 5,6 mètres de profondeur que l'incident s'est produit. Il a pu entrer en contact avec une munition. Une possible explosion La préfecture maritime n'emploie pas le terme d'explosion, mais ne l'exclut pas. D'autant que les employés d'une société prestataire ont d'ailleurs semble-t-il été éjectés de la barge. L'un d'entre eux a été plus particulièrement touché aux deux jambes. "Les quatre personnes ont été très rapidement prises en charge" souligne l'officier communication. Sans préjuger des conclusions des enquêtes, l'officier le reconnait : "Cela pourrait nous amener à faire évoluer nos préconisations sur les chantiers. Mais nous n'en sommes pas là" conclut la capitaine de frégate Julie Daumas. Deux enquêtes sont en cours. L'une confiée à la gendarmerie maritime doit déterminer les causes de l'incident. "La seconde, est une enquête (plus interne, NDLR) technique pour déterminer aussi les causes, car cela s'est produit sur un chantier au sein de la base" indique le capitaine de frégate Daumas. Des milliers de bombes ont été larguées lors de la Seconde guerre mondiale sur le port de Toulon. Et selon certains spécialistes, près de 10% n'ont pas explosé. » https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/un-incident-fait-quatre-blesses-dont-un-grave-dans-la-base-navale-de-toulon-5601714

yes sir moi parlait de la marge D ; marge d’évolution comprenant toutes les modifications client durant le la vie navire dont surtout les grosses modif de RMV . Alors on se fixe un % du DCC à ne pas dépasser pour rester dans les critères de fatigue coque , et un % KG pour rester dans les critères de stab …les expériences de stabilité après grosse RMV sont justifiées pour cela Si 5 % d’un DCC de 5000 t , la marge serait de 250 t Le poids de peinture pour un canote de 3700 t c’est un peu plus de 50 t dont celle de carène qu’on décape suivant cycle IPER , c’est pas un mille feuilles . Pour les super-structures peinture sur m…. = propreté et là ça peut s’accumuler en effet sauf vigilance officier de détail et Bidel recette de l’omelette norvégienne

j'oubliais ce point pardon ; marge d'évolution tu veux dire ? Alors pas exactement imposée , elle est plutôt déduite par l'impact sur le KG qui suit la prise de masse ; sais pas si c'est écrit qqpart mais pour ce type de navire FDI ou T26 prise de masse < à 5 % du DCC avec évolution du KG < à 2%

Je plussoie ton raisonnement Ceci dit dans leur for intérieur bref en non dit) Oslo voulait ; -,une Lpp navire > 140 m - une exigence forte de proximité de pays chantier constructeur < 500 km - Une silhouette navire par hasard similaire à « Tango » deux fois treize , may be celle deux fois 15 +1 en plan B. Exigences forcément masquées pour faire croire à une objectivité de compète ! Alors outre la vaseline on a eu le droit à de la politesse en ventant l’exceptionnalité de la FDI ….la meilleure pour chasser les soums de Vlad. Faut le faire fer ( dit la repasseuse) c’est dredi

A ce propos et plus concrètement Contrairement à ce que j’ai pu lire ( des mauvaises langues ) , la poutre navire des FDI en acier DH36 est bien évidemment adaptée aux climats froids , Cold Climate Cold climates, such as the Arctic and Northern Europe, pose unique challenges due to freezing temperatures and the risk of brittle fracture in steels that are not adequately designed. Ice-infested waters can cause significant mechanical stress on steel, requiring materials that can maintain flexibility and toughness in extreme cold. Steel Requirements： AH36, DH36, EH36, FH36 AH40, DH40, EH40, FH40 In cold marine environments, higher-strength and low-temperature-resistant steels are essential. AH36, DH36, and EH36 provide good low-temperature toughness, but for more extreme conditions, FH36, AH40, DH40, EH40, and FH40 are critical. FH36 and FH40 offer enhanced toughness and are the go-to choices for vessels and platforms operating in polar regions. https://steelprogroup.com/shipbuilding-steel/grades/

Voici à titre d'exemple une grille de critères d’attribution établi à une époque dans le cadre d’un appel d’offre national Ici on ignore sur quels critères les Norvégiens ont pris leur décision ; je pense toutefois au fameux critère masqué CdG ( rien à voir avec ni la SOLAS ni la stabilité)

D’abord prompt rétablissement aux marins blessés . Ensuite j’avais été proche de ce programme PSP de 93 à 95 en particulier la prop avec ses fameux moters MWM père et fils Un incendie de machine ,sans écarter autre cause , penche pour une forte probabilité fuite gazole point chaud , normalement les circuits gazole doivent être vérifiés toutes les 500 h ( changement des flexibles si il y a lieu). Mais c’est juste qu’avec l’âge le comportement vibratoire machine tend à évoluer avec conséquemment des fouettements de ceci ou de cela . Stat incendies de machine DNV on en avait déjà parlé https://www.dnv.com/news/2023/engine-room-fires-causes-contributors-and-preventive-measures-250621/ Cette machine était bien couverte en détecteurs ioniques et thermiques ainsi de tout dispositif d’extinction ; lances , RIA , CO2 , mousse ….etc

Non l’épaisseur de tôle de la coupe au maître ( section milieu de la poutre navire –de la quille vers le pont principal en passant par les bordés ) tient compte du moment fléchissant sur houle selon plusieurs spectres ET du cycle de fatigue de l’acier considéré ( 355 Mpa en limite élastique ) Le calcul de la coupe au maître donc de l’inertie matière donc de l’épaisseur est cadré par les règles de l’IACS ( socle de ttes sociétés de classification) ou des règlements de chantier Passer outre des épaisseurs qui découlent de ce processus verrait un refus de la certification J’ajoute que ce sujet fatigue est complexe , des poutres pourtant calculées dans les règles se sont vues fissurer au point de rajouter les bulges de renforts latéraux ( nos frégates et celles UK aussi ) Fatigue accélérée pouvant trouver sa source dans l’alourdissement navire On peut rogner , mais certainement pas là

Ça j’avais bien compris. réfuter les infractions ca peut aussi laisser entendre une légèreté dans l’analyse technique donc de l'incompétence.

Ukraine strikes Russian Project 21631 Buyan-M class corvette with drones On August 28, 2025, the Defence Intelligence of Ukraine (GUR) announced that they struck Russian Project 21631 Buyan-M class corvette in the Sea of Azov, near Crimea, with one way attack drones. https://www.navalnews.com/naval-news/2025/09/ukraine-strikes-russian-project-21631-buyan-m-class-corvette-with-drones/ C’est confirmé ?

Une dernière Quand je promène dans Caen centre un samedi matin , j’observe de belles blondes …à tomber ; QUOI !!! J’ai dis regarder . Pas de belles rousses d’ADN Irlande , non des blondes, beauté scandinave qui nous renvoie aux sources des invasions normandes viking drakkars toussa Bref quand j’entends l’argument liens fort culturo/relationnel cousinade on couche ensemble UK/Norway bla-bla ; j’me dis « why not » nous ? understand ??? D’autant que l’ibérique-Navantia géographiquement peu « vikinisé » avait réussi à placer ses Nunsen . La vérité est peut être ailleurs ; Dieu seul le sait mais il n’est pas bavard !

Tellement peu de contact avec NG , ttf un collègue y bossant pressentait la T26 …. Perso j’ai toujours pensé que ; - la T26 était une « belle bête » en devenir. - Les critères innovant seaproven et coût d’une FDI de surcroît techniquement bouclée , pouvait peser Ça ft un bail que nos barcasses font des TLD mers froides et que les motorisations CODAD donnent satisfaction dans des autonomies calibrées « pacifique » Ceci dit du booster TAG ( qd ça marche) c’est un atout pour des FASM …. Bon jme débranche FDI/Norvège

Pour avoir fait quelques calculs de mouillages mili avec in fine choix calibre de chaîne et masse de type d’ancres ; voir les pattes usées à ce point dont bloc articulé fissuré , m’a laissé………j’trouve pas les mots Le proc a mandaté ses experts pour constat plage avant des installations de mouillage ; état des stoppeurs , guideau , barbotin , frein et maille kenter …etc Donc en regard des faits et constats il inculpe . Mais voilà le proc est un âne , manque de compétence , l’eau n’est pas la bonne, cépanou …bla-bla-bla « Les accusés ont nié les infractions et soutiennent que la Finlande manque de compétence dans l'affaire car l'incident a eu lieu en dehors des eaux territoriales finlandaises. » Dantesque !

bien sûr il s’agit d’une maquette « cartouchière » donc des incertitudes Cependant ; Côté propulsion on devine les échappements à hauteur des 2 mâtures - Mâture avant ; 2 gensets - Mature arrière ; 1 TAG + 2 gensets Donc un CODELAG Fremm ? dommage qu’on ne voit pas les hélices et safrans , on devine une voûte particulière ? Interrogations - Le volume de carène apparent semble maigre pour placer des > 5000 t , on parle un tirant d’eau de 5 m , avec bulbe? - quid volume du hangar hélico vu présence tambour échappement arrière Sur les impacts gaz chauds missiles MM Sur le fait que les puits VLS sont en grande partie situés au dessus de la surface et non en ancrage profond sous flottaison ( vulnérabilité ?)

Pareil que toi , par manque d’infos on comprend pas. Inadmissible le mot est faible qd un canote a plus de 8500 pax dérive 10 h en imaginant le pire ….. pour le reste ; sais pas trop , un peu largué..

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