ARMEN56

Suite retex Cole , Limburg , la menace de surface , flotteur suicide ( usv , vedette ) , est pris en compte dans les études de vulnérabilité navire armé frégates , PA ? . En revanche sais pas dire si on a des outils CFD susceptibles de simuler périmètre dégâts , brèche de bordé , envahissement …etc en fonction kgs ou tonnes d’explosifs .

Dès fois les étatiques laissent le choix

Entre l’ancien et le nouveau testament , c’est à y perdre son latin Aujourd’hui on a le lège OTAN , référentiel auquel vient se greffer tout le reste ; équipage consommables, munitions…etc Hier on avait plusieurs lèges; dont celui de la marine nationale correspondant à un DCC sans les consommables … Le lège c’est le poids de coque + installations de coque + prop+ auxiliaires+ système de combat . L’architecte jongle avec ces variables dans la boucle de projet pour rentrer dans les clous du programme mili dans l’optimum économique , la DGA laissant latitude à l’industrie quant au choix matériau structure , alu ou acier ou mixte. Dans l’équation ne pas oublier le coût de possession , à iso puissance un moteur lourd est plus fiable qu’un léger je pense .

6 équipages de frégates de premier rang s’affrontent grâce à la simulation Direction : Marine / Publié le : 07 février 2025 Le 4 février 2025, la division entraînement de la Force d’action navale a organisé un entraînement interconnecté sur simulateur ESPADON entre des équipages brestois et toulonnais. https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/6-equipages-fregates-premier-rang-saffrontent-grace-simulation

Oui , et quel détail discriminant illustre ici cette héroïque échappée ? ——> tourelle 2 incomplète

source du siècle dernier « En effet, même si le Canada doit choisir entre le Rubis français et le Trafalgar britannique d'ici au printemps 1988, la livraison du premier sous-marin ne se fera pas avant la fin de 1996. II n'en demeure pas moins que la formation débutera avant l'arrivée du premier sous-marin et que plusieurs de nos marins actuels travailleront dans ces bâtiments » https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-16.pdf

sur MPV100 Une DF un peu faiblarde vu la faible qté d’emport GO , 6000 nm à 12 nds avec du DAD ( diesel and diesel) de 2 x 4 Mw + conso DG . J’espère que les DP sont en STC ( séquentiel turbo charging ou modulation de la pression de sural ,pour moins encrasser aux faibles charges Sur l’Adroit on était à 1100 tonnes Lège ( cf def lège OTAN ) ci-dessous et 400 t de chargement ( consommables , non consommables et appro) pour un DCC de 1500 t et une autonomie de 8000 nm à 12 nds (330 m3 GO) en DAD à 2 x 2.5 Mw Ici un comparatif Adroit et un OPV 80 Fassmer cru 2009 , les Fassmer sont de bonnes barcasses A69 def lège OTAN

Qui ? Où ? donc quand ?

ils sont de toi ces haiku ?

Les plongeurs-démineurs de l’Atlantique de Marine Nationale à Mayotte "Un détachement de 7 plongeurs-démineurs du GPD Atlantique a été déployé à Mayotte suite au passage du cyclone Chinois Leurs missions : - Désengager les voies d’accès maritimes - Désengager les approches des cales civiles - Sécuriser le ponton marine - Conduire des travaux de génie sous-marin pour disposer d’un ponton de fortune Ils disposaient pour cela de matériel leur offrant la capacité de souder sous l’eau, découper des obstructions et relever du fond jusqu’à 40 tonnes d’épaves Au total, leur action a déjà permis de déplacer 28 épaves gênantes." https://www.linkedin.com/posts/prefecture-de-mayotte_chido-mayotte-atlantique-ugcPost-7292411773008125952-LBNJ

Tahiti Une année 2024 “active et efficace” pour l'action de l'État en mer « Tahiti, le 7 février 2025 – “L'année 2024 a été active et efficace”, s'est réjoui le contre-amiral Guillaume Pinget qui dressait ce vendredi aux côtés du haut-commissaire Éric Spitz, le bilan de l'action de l'État en mer. Une année notamment marquée par l'organisation de sûreté maritime dans le cadre des JO, l'arrivée d'un nouveau patrouilleur, la mise en place d'un nouvel outil de géolocalisation des appels d'urgence, ou encore la saisie record d'une demi-tonne de cocaïne en décembre. La réussite de l'organisation du dispositif de sûreté en mer autour des épreuves de surf des Jeux olympiques a “constitué le fil rouge de l'action de l'État en mer”, a expliqué le haut-commissaire Éric Spitz ce vendredi matin. Un bilan positif démontrant l'efficacité des services de l'État pour cette année 2024. Le patrouilleur Teriieroo a Teriierooiterai qui “peut aller deux fois plus loin, deux fois plus vite, et travailler la nuit, comparé à son prédécesseur”, a d'ailleurs été particulièrement “mobilisé” pour ces JO. La sécurité des personnes “reste la priorité pour le Pays et l’État", a-t-il ajouté. C'est ainsi que neuf personnes ont perdu la vie en mer cette année (six décédées et trois disparues) contre 13 en 2023. Mais “nous ne serons satisfaits que lorsque nous aurons zéro décès”, a temporisé le haut-commissaire qui se réjouit par ailleurs de la mise en place d'un nouvel outil de géolocalisation (AML) des appels d'urgence. Un dispositif qui “permet de vous géolocaliser à 20 mètres près”, à condition que vous ayez votre smartphone. On ne plaisante pas avec la sécurité C'est un énorme gain de temps mais aussi d'argent, et cela a l'avantage de pouvoir détecter les canulars. Cela aurait ainsi pu éviter la mobilisation de l’hélicoptère Dauphin (sachant qu'une heure de vol coûte 1,5 million de francs) pendant une heure et demie en septembre dernier. Une plainte a d'ailleurs été déposée. Concernant la surveillance des espaces maritimes, Éric Spitz a tenu à souligner que “pour la 18e année consécutive, notre ZEE reste encore exempte de pêche illégale”. Dans les prochaines semaines, un Falcon 50 (le“Triton”) avec son drone, est attendu en remplacement du Gardian “ce qui va encore augmenter l'efficacité de notre surveillance”. Une ZEE qui est par ailleurs “une zone de transit vers les marchés australiens et néo-zélandais”, cette route transpacifique étant identifiée comme “un vecteur important de trafic de drogue”. En décembre dernier, grâce à une collaboration avec les pays voisins, une opération interservices a permis une saisie historique de 525 kg de cocaïne sur un navire de pêche qui revenait d'Australie. Le mois d'avant, c'est sur un voilier mouillant à la marina de Punaauia que 10 kg de cocaïne avaient été interceptés par une antenne du GIGN. Des “messages de fermeté” de l'État qui sont “également perçus par les cartels”. (Lire encadré) De nouvelles règlementations à venir Pour 2025, au-delà de la poursuite du renouvellement des moyens, Éric Spitz a également évoqué des évolutions règlementaires à venir comme l'obligation future pour les armateurs d'utiliser des DCP (Dispositif de concentration de poissons) biodégradables. Il est aussi prévu de “tracer des routes, notamment à travers les Tuamotu Gambier”, pour obliger tous les navires, mais surtout “ces géants des mers” que sont les bateaux de croisière, à passer assez loin des atolls : “Il y a des courants et contre-courants qui sont plutôt dangereux pour la navigation, et des risques d'échouement”, alors “tant pis si les touristes ne peuvent pas voir de trop près, c'est la sécurité de nos atolls qui est prioritaire”. https://www.tahiti-infos.com/Une-annee-2024-active-et-efficace-pour-l-action-de-l-Etat-en-mer_a228738.html

A chacun sa perception dans cette « probabilité » de sabotage ou pas sachant que sauf erreur on a des ombilicaux sous marins nordiques exposés dans une tourmente niveau guerre froide Les nordiques allègueraient , tromperaient la communauté internationale UE , OTAN ? Fausse trace , fausse ancre , fausse piste dans ce sismique médiatique , de l’inventé pour faire court ? Sur la scène de crime on a ; - l’arme en les 2 canons d’écubier dont un est raillé ( indice d’effort intense ) - Une balle ; l’ancre présentant des indices d’une « supposée » balistique chaotique ( fissures, usures , brisure ) dont maille , organeau et émerillon ne semblent pas si corrodés ça ( absence de chancre et cratères ) ici on voit qu’une pellicule d'oxydation - Une trace de frein ….. Les navires en question sont suivis en classe pour le renouvellement et conformité à l’administratif idem contrôle technique bagnole . Les apparaux de mouillages et accessoires sont contrôlés En fonction type d’ancre et mauvaise nature du fond il arrive que les navires chassent au mouillage rien qu’en raison du fardage . Je précise que dotation ancre ( masse) et calibre de chaîne découle d’approche empirique ou déterministe basée sur un vent de 55 nds MN ( 48 nds IACS ) et courant de 3 nds, si > le capitaine peut soulager le mouillage avec sa prop pour éviter que sa barcasse aille se vautrer. Pour ce qui est des ancres , en terme de tenue : on a des bonnes et des moins bonnes . Les HHP type AC14 sont 25% plus efficaces qu’une hall ou spek cas de l’amoco et de l’Eagle S dont on a constaté l’usure des pattes , celles de l’amoco ont été rabotées sur une chasse courte . L’ancre de l’Eagle S aurait traînée sur plusieurs nm , pattes nominales début, chicot in fine . Et puis même sans pattes 10/11 tonnes et centre de gravité vers la culasse ca doit sillonner et plus encore avec 4 maillons (20 t environ ) Concrètement une ancre hall ou spek sa limite en tenue dans de bonne conditions d’ensouillement est estimée à 10 fois son poids , si 11 t alors elle dérape à 110 tonnes en considération d’un mouillage normal , or ici on est dans l’exotisme dynamique Bref avec 11 ou 12 Mw installé en prop à moins de 10 nds sa poussée doit pouvoir s’affranchir des 110 t Enfin pour quelle raison certains s’emploient à concevoir des coupes câbles de surface s’ils sont enterrés ? Ces quelques liens statistiques de pertes d’ancre seule échappant à leur écubier, cas observés de plus en plus . https://gard.no/insights/loss-of-anchors-and-chain/ Dans le lien du lien ci dessous une vidéo à visionner https://www.dnv.com/news/anchor-losses-are-on-a-negative-trend-how-to-improve-211092/ En français https://mfame.guru/anchor-loss-a-growing-concern/ Traffic en baltique http://archive.iwlearn.net/helcom.fi/stc/files/shipping/Overview of ships traffic_updateApril2009.pdf Un érudit en la matière Hervé Baudu; prof à l’ENSM de Marseille et académicien. https://cqegheiulaval.com/wp-content/uploads/2020/10/cv_herve-baudu_reference.pdf https://www.traitedemanoeuvre.fr/ j’ai en pdf toute une théorie sur la tenue des ancres ; « On THE HOLDING POWER OF SHIP'S ANCHORS KAREL JAN SAURWALT » et le guide MN de manœuvrabilité je n’ai plus les liens internet Si Intéressé en MP

Les probabilités qui remontent à la surface . « Probable » que la Russie tente des sabotages en Norvège, selon les services norvégiens https://marine-oceans.com/actualites/probable-que-la-russie-tente-des-sabotages-en-norvege-selon-les-services-norvegiens/ « Faisant valoir que plusieurs dizaines d’actions de ce type avaient eu lieu en Europe depuis la fin 2023, la cheffe des services de sécurité intérieure (PST) a noté qu’aucun cas prouvé n’avait à ce stade été relevé dans le royaume scandinave » D’accord , d’accord ……donc y compris Suède .

https://fr.wikipedia.org/wiki/SMS_Prinzregent_Luitpold

En évitant le mot qui fâche ici ; galette , on devine subtilité, diplomatie et perspicacité

Quelle andouille je suis ; pas les yeux en face des trous , sur mon étagère préférée j’ai le « kirov » ed « caractère » de qui tu sais Oui donc un acier nuance AK27 adapté au chaud/froid qui n’a pratiquement pas cyclé ce pour les raisons que tu évoques , de plus avec de bonnes épaisseurs de tôles .

Thales renforce les capacités de lutte anti-sous-marine de la Marine Nationale avec les bouées acoustiques SonoFlash. Le Groupe a signé avec la DGA - Direction générale de l'armement un contrat pour la fourniture de plusieurs centaines de SonoFlash. Larguées depuis un avion de patrouille maritime (ATL2), un hélicoptère ou bientot d'un drone, elles permettent de détecter les sous-marins. https://www.linkedin.com/posts/camille-barbier-heck-67201422_thales-renforce-les-capacités-de-lutte-activity-7290782200835260417-D8kO

Oui clairement Chez DCNS , vu plâtres essuyés sur anciens programmes ( dérive devis de masse en construction , en service ) , les calculs propulsion nouveaux programmes doivent assurer une vitesse max au DCC fin de vie donc y compris modifs RMV en masses estimées.

> 10000 tonnes et 30 nds , ça colle pas avec une seule TAG ; MT30 ou LM2500 G4 Si on reste campé sur ces chiffres ( c’est moi qui veut la plus grosse) il faudra au moins 2 TAG > 30Mw ET si on veut une autonomie permettant d’aller renifler vers théâtres lointains il faudra au moins > 600 m3 de gazole ce qui en vertu de la règle Marpol 12A imposera du double coques. Par ailleurs TAG plurielles marquent un topside qu’il faut aussi charger en équipements système de combat ( radar plan ou tournant ) GE ….etc , tout ça compatible aérologie gaz d’échappement , champ trajectoires VLS et CEM compatibilité EM …etc . Côté échappements suffit de regarder les FDA pour constater « contorsions » et dissymétries pour éviter que les panaches chauds flirtent avec le sensible . Sinon effectivement il faudra réduire la voilure exigences du canote je pense

La marine russe déploiera bientôt le croiseur de bataille nucléaire modernisé Admiral Nakhimov contre les navires de guerre les plus puissants de la marine américaine. » https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/russian-navy-to-soon-deploy-the-admiral-nakhimov-nuclear-battlecruiser-against-the-us-navys-most-powerful-warships Ça repartirait pour 30 ans , la coque ayant déjà travaillée, cyclée je pense .. C’est ambitieux ?

autrement dit Il va de soit , avec de la TAG il faut des débits d’air comburant conséquents , et faut que ca ressorte Pas plus d’une TAG si 30 nds et > 10000 t ? - Sur les DDG51 proche des 10000 t > 30 nds on est en COGAG donc 4 TAG - Sur FDA ( 7300 t) CODOG en mode TAG ( 2 TAG ) on est à 29 nds à Vmax et sur les diesels en V éco Je verrai bien un CODOG idem FDA avec 2 TAG RR MT30 et deux MTU série 20V8000

qu'on rigole un peu ; roteleur ==> horloge parlante colin de verdière ( un ancien génie maritime de l'arsenal ) ; coquin du derrière ....affreux fallait oser