ARMEN56

Probablement des raisons pour que les CGN nuk aient été suivis des Sruance,Tico et AB tous enTAG . De plus , tout une réflexion d’intégration de réacteurs dans un B de surface relativement faible eu égard safety nuk , vulnérabilité attaques surfaces ( Stark, Moskva….) et proba collisions —> traffic marmar continuellement à la hausse .

Peut être en raison du retex conception des kirov , étudiés dans le sillage des CGN . Dimensionnement en puissance thermique des réacteurs et leurs adaptations moyen et grand format ? On me dira que chez nous on a ft du k15 PA et SNLE

Tu as la série des CGN US.... https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-2B_USA_surface-ships.pdf https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/10/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-3B_R1_Russia_surface-ships-non-propulsion-apps.pdf https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-5_China-India-Japan-Others.pdf

« Selon l'agence "Associated Press", l'analyse d'images satellites et de documents du gouvernement chinois, ainsi que les recherches menées par le Middlebury Institute of International Studies de Monterey (CA) [USA] suggère le fait que la Chine s'est lancée dans le développement d'un prototype à terre de réacteur pour un grand bâtiment de combat. Baptisé Projet Longwei (ou 'Nuclear Power Develop ment Dragon Project'), il pourrait conduire au développement d'une propulsion pour le 1er porte-avions à propulsion ?) Type-004 nucléaire de la Marine chinoise (PLAN). Le prototype aurait été localisé dans le périmètre de la Base 909 à 112 km au Sud-ouest de Chengdu dans les montagnes près de Leshan. Le site est placé sous la responsabilité du "Nuclear Power Institute of China" (NPIC) - en charge de la recherche et des essais en matière d'ingénierie des réacteurs -, filiale de la "China National Nuclear Corporation' (CN NC). Il abriterait 6 autres réacteurs opérationnels, déclassés ou en construction. L'analyse d'images satellites de 2020 à 2023 révèle des travaux de construction importants, notamment des infrastructures de collecte d'eau reliées au site du réacteur et des structures pour abriter le réacteur, qui répondent aux caractéristiques de la propulsion navale. Par ailleurs des études d'impact environnemental et des dossiers d'approvisionnement - avec l'acquisition d'équipements par l'Institut 701 chargé du développement de porte-avions (générateurs de vapeur et pompes de turbine) indiquent que le projet serait classifié et concernerait un réacteur à eau pressurisé avec un circuit secondaire. L'autre option serait le développement de croiseurs à propulsion nucléaire. Base 909 située à 112 km au Sud-ouest de Chengdu dans les montagnes près de Leshan (Sichuan) Modifications structurelles sur la maquette de pont d'envol de Wuhan... pour le Type-004 ? Selon 'Resonant News", une image satellite publiée en 01/2025 montre que la Chine effectue une rénovation de sa maquette de pont d'envol grandeur nature installée à Wuhan. Ces nouveaux développements suggèrent des préparatifs, en prévision de la construction du nouveau porte-avions Type-004 de la PLAN. Contrairement aux précédents porte-avions à propulsion conventionnelle, le Type-004 sera nettement plus grand et devrait être le second porte-avions chinois CATOBAR (Catapult-assisted take-off barrier-arrested recovery). Des rapports suggèrent que jusqu'à 4 unités pourraient être construites Image de la maquette : en jaune sur îlot fictif du PA) »

Sais bien que c’est complètement c.. comme perspective MAIS drôlesque qd mme et du moment que ça ft rigoler tout benef. Des fois que Donald et Elon briguerait une retraite à l’île aux moines , why not un « golfe du Morbihan » étendu

Analyse | Le futur Type 004 de la Chine pourrait-il remplacer l'USS Gerald R. Ford en tant que porte-avions le plus puissant au monde ? https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/analysis-could-chinas-future-type-004-replace-the-uss-gerald-r-ford-as-the-worlds-most-powerful-aircraft-carrier

Vaux vaut mieux ….imagine que les saloperies soient ré aspirées par l’hvac locaux soins infirmeries voire CO , j’me demande si incinérateur sur le CdG sachant qu’il en existe sur les BPC .

Avantage d’avoir une forme de construction couverte comme celle de NG Lorient ; - bâchages pas nécessaire - Personnel à l’abri des intempéries Inconvénient ; élévation du topside limité en hauteur impose finition au quai d’armement

Merci sur ce lien on parle conduit d’échappement de l’incinérateur et non d’un diesel .

Na !

Conduite d’un RAM est parfaitement maitrisé au travers du guide ATP16 https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/2023-01/unrep-nwp04-01.pdf Voir page 50 , vitesse entre 12 et 16 nds dans le beaufort qui va bien . Gaffe aux phénomènes hydros entre les coques …

Suite et fin en une explication ? ; Dans la conf d’origine l’échappement crachait au niveau de la plateforme ( suies) et possible réaspiration gaz vers les ouvertures et passerelle externe Probablement que oui on a ft échapper au tableau arrière dont on devine ce qui pourrait être gaz et suies

Conf du Ford , les DA Pielstick 16PA6B sont disposés sur l’avant ; échappements courts au bordé niveau sponçon TB Leur localisation doit être dérisquée par une étude d’aérologie des panaches pour éviter que les gaz chauds de soient réaspirés par l’HVAC ( prises d’air neuf) , En l’absence de consignes motoriste on tablait sur un max delta P de 250 mm H2O à ne pas dépasser

Tout à fait , d’où mon interrogation dubitative , fallait bien que je tente une explication On forfaitise les pertes de charge en mm H2O ( contre pression à l’échappement ) en fonction du potentiel turbo. Sur les Ford on voit bien des echpts juste coudés sous flight deck . Je creuse

Le collecteur que l’on voit ( écrasé en partie par la collision) semble être celui d’un échappement diesel ? ; il route du sponçon jusqu’au tableau arriere Alors à examiner les clichés des CVN de cette série , ce collecteur n’a pas toujours existé . S’il s’agit d’un collecteur d’échappement, cela pourrait signifier qu’on a rajouté un diesel pour doper le bilan de puissance au mouillage ou à quai ?

Le Fulmar est de retour après un arrêt technique majeur à Québec ! « Le patrouilleur Fulmar, basé à Saint-Pierre-et-Miquelon, s’est rendu du 16 septembre au 12 novembre à Québec, sur le chantier naval du Groupe Océan / Ocean Group pour une période programmée d’entretien majeur. Au total, cinq semaines ont été nécessaires pour conduire cet arrêt technique majeur, investissement essentiel pour garantir la disponibilité de ce patrouilleur jusqu’en 2030. Les principales interventions qui ont été conduites sont : • Mise au sec sur un dock flottant pour permettre la réfection totale des œuvres vives avec décapage intégral et remise en peinture ; • Visite complète du propulseur d’étrave par le maître d’œuvre ; • Travaux d’entretien des moteurs principaux par le Service Logistique de la Marine (SLM) de Brest ; • ⚖️Conduite d’une expérience de pesée, indispensable pour connaître et anticiper la stabilité du navire en toute circonstance ; • Mise à niveau des systèmes de détresse et secours en mer par une équipe de la DIRISI : Direction Interarmées des Réseaux d'Infrastructure et des Systèmes d'Information Ces actions ont été encadrées par l’équipage et supervisées par une délégation du SSF Brest composée de l’ingénieur responsable du patrouilleur Fulmar, et du responsable de contrat afin de réceptionner tous les travaux réalisés. Le Fulmar, basé à Saint-Pierre-et-Miquelon, est un des nombreux patrouilleurs de la Marine Nationalequi, nuit et jour, participent à l’action de l’Etat en mer en assurant des missions de service public et de protection dans la zone économique exclusive française, la deuxième au monde en superficie ». Source SSF linkedin Deux collègues avaient prospecté hors Europe en ces années 90 pour dégoter une occase , et tout ça pour finalement pour faire une croche du côté de Boulogne . Je me suis toujours posé la question de savoir pourquoi une hélice carénée adaptés au chalutage de fond plutôt qu’à de la patrouille open sea.

Crash Washington Premiers constats du NTSB https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/Feb.14.2025_Briefing_Mid-air_Collision near DCA.pdf « Nous constatons des informations conflictuelles dans les données » https://www.newslooks.com/fr/ntsb-investigates-miscommunication-in-d-c-midair-collision/

A priori que du froissé J’espère qu’il ne s’agit pas d’un bras structurel encastré au pont dont l’intensité du choc ici sur l’extrémité aurait pu se diffuser vers la structure porteuse de la machinerie ascenseur en faussant le guidage ? Aller le PA sur le marbre

pour le croiseur Moskva brin de causette au coin du feu ici , y a même de la littérature que je recommande ... On a dû aussi éplucher le cas du Stark et enseignements par ailleurs ben oui nos architectes conçoivent en tenant compte effet de souffle ( galeries techniques servant plénum , cloisons fusibles ....etc ) On blinde en extérieur zones sensibles avec acier dureté brinell qui va bien , et épaisseur selon menace petit calibre et distance cf armox 500 par ex https://www.ssab.com/fr-fr/marques-et-produits/armox/offre-de-produits/armox-500t on ft en sorte de placer les soutes à munitions dans les fonds

OF de ce jour

A l’époque des menaces torpilles , les appareils à gouverner étaient dimensionnés pour générer des abattées rapides ( on parlait de vecteur d’esquive) . Aujourd’hui tous les actionneurs hydrauliques safrans ( civil mili ) sont aux normes civiles SOLAS soit d’un +35 bd à + 35 td en 28 s . Ceci dit un gros marmar pourrait je pense booster sa vitesse d’abattée à l’aide de ses propulseurs d’étrave que n’a pas le PA.

Muggiano c’est la banlieue de La Spezia non? J’y suis allé une fois à Muggiano Fincantieri pour voir la carène du Ciao Duilio sur dock en novembre 2007 . J’étais à l’hôtel à Lerici ( très joli coin, superbe )

En « open sea » risque nul donc , en revanche en sortie de goulot…. « Pondering the Unthinkable Carrier proponents typically fail to mention such vulnerabilities. Instead they promote the carriers' inherent ability to operate unfettered off an enemy coast-a virtual fortress at sea. In fairness to the carrier admirals, when threat assessments on the future operating environment present only shadowy non-state actors with undefined or unpredictable capabilities, it is easy to see how some would prefer to focus on the black and white conventional threats. Listing a few hypothetical examples might help demonstrate potential asymmetric carrier threats: A carrier operating with only a single escort on an OEF no-fly day, far separated from other strike group warships, is approached by a small team of highly trained, well-armed saboteurs in a low-profile, fast boat at night in international waters. They gain access via a lowered elevator when the ship is in low readiness conditions for a quick surprise attack with satchel charges in the hangar and flight decks to destroy most carrier air wing aircraft before the ship musters a response. An adversary state about to seize several small islands in the Persian Gulf directs a small team of special forces to commandeer a large container ship, which veers into the path of a CVN exiting the southern Suez Canal in a restricted waterway. The resultant collision and carrier grounding causes enough damage to limit the carrier to ten knots, preventing most fixed-wing flight operations indefinitely » https://www.usni.org/magazines/proceedings/2010/january/fortress-sea-carrier-invulnerability-

Oui ça laisse songeur . En tout cas faudrait de belles défaillances série dans swiss cheese model @pascalA peut être des exemples de PA dézingués de cette façon durant la guerre du pacifique ?