ARMEN56

Présence îles conduit à des étendues de fetch limitées et partant à une formation de houle différente de celle Atlantique par ex . De toute façon le navire doit répondre au STANAG 4154 pour ce qui sont des fonctions; avia , lct missiles , ram, emb……etc https://nausivios.hna.gr/docs/c8_2010.pdf Ceci dit les FDI helléniques ont bien un SAMAHE , oublié d’avoir déjà évoqué ce correctif . Me semble qu’NG a vendu du SAMAHE en Indonésie et en Corée du Sud … Réactions hélico au posé et mvt vers hangar rail assist Curtis ( Frégate Delta) Même bien plaqué son train droit décolle

Bah en début de semaine me suis coltiné une « leçon de choses » sur la compréhension climat du comportement littoral . Me sachant un continental urbain lointain , j’ai bien pris en m’isolant façon moine . L’occasion d’avancer dans ma lecture du « nom de la rose » d’Umberto Eco ; du trèèès difficile , philo , latin toussa mais j’irai jusqu’au bout , flagellation s’il faut. Tôt ce matin à la sortie du cloître , en un besoin d’aération théologique vers le réel j’ai pris la diligence pour découvrir enfin l’océan et la grande marée.. m’a t on dit ! Occasion de ramasser un pied de couteau Et d’observer la gracieuseté du héron cendré Voilà pour l’intro en mode friday Revenons à nos moutons SAMAHE/Mantis ou Douglas Sujet déjà évoqué ici et ailleurs Le système a ses avantages et ses inconvénients Sans rentrer dans tous les détails ; je ne vais pas « baver » comme le ft MM sur les pbs du SAMAHE alors qu’on se tord d’effort pour vendre des FDI avec SAMAHE ou pas ( En restant gentil , c’est vraiment pas classe de leur part, bravo Mer et Marine !! ) Bref avantage ; mvt hélico vers hangar de jour et de nuit. Un système de placage empêche l’hélico d’aller à la baille dans un roulis sec par SST6 Inconvénient ; la solution technique translation guidage plaquage impose un mécanisme compliqué dans une forte empreinte structure exposée aux embruns……. C’est chronophage en entretien . De plus soucis d’interface hélico SAMAHE ; masse helo pas toujours bien figée , appendices de nez non plus , gonflage des pneus…etc d’où incertitude garde au sol et palabres …. Dans un cadre de budget plus que serré , on imagine la MN contrainte à des arbitrage coût/benef système en levant le pied sur certaine mission . Selon @Scarabé les FDA n’étant plus dédiée à l’ASW , pourquoi s’emmerder à entretenir un système inemployé ? De plus c’est une grosse plateforme donc un amortissement natif complèté par des stab. Cool donc pour un Mantis manipulant du 5 t proche du point tranquille . On comprend donc une fonction avia dégradée par rapport aux spec d’origine. La problématique est tout autre pour une frégate ASW avec un 10 t je pense . En retour mission il apponte , harponne , puis on le rentre dans le hangar en mvt safety. Dans la traque d’un soum ennemi , avec soutien helo puis nécessité d’un « « hangardage ». un Mantis ne fera pas le job de plaquage par mer très formée en regards exigences diverses au spot ….les grecs ont sans doute des besoins différents en la matière.

, « NASA sont des buses » m’a renvoyé en miroir à « l’ignorance » que je suis ( cépafo) , en fermant la porte J’avais pourtant matière à poursuivre, d’autant que ton argumentation est saine. Alors de surcroît j’observe qu’on nous injecte l’objectivité de « Reporterre » ….a quoi bon .

En Sucré salé ?

Je sais , ce sujet t revient régulièrement sur France TV …. Le littoral manche Corentin est exposé aux plus grands marnages en France , la courantologje marée motrice érode le trait de côte . Phénomène accentué par les surcotes atmosphériques et de vagues ; gros coeff , grosse dépression , surcote , submersion , inondations littorales et recul des parties molles du trait de côte Dans le Finistère certains maires ont aussi exproprié par principe de précaution On connaît très très bien ces phénomènes météos en Bretagne sud, caracterisés par des gros dégâts ; 19 , 20 et 21 eme siècle https://outil-cactus.parc-golfe-morbihan.bzh/medias/2016/09/Atlas-des-risques-littoraux-du-Morbihan-partie-1.pdf https://outil-cactus.parc-golfe-morbihan.bzh/medias/2016/09/Atlas-des-risques-littoraux-du-Morbihan-partie-2.pdf J’étais en colonie de vacances au fort du pointeau à St Brevin fin des années 60 . L’océan venait à marée haute lécher les murs d’enceinte du pointeau bordé par une bonne dizaine de cabanes pêcheries centenaires. Photo prise en 1997 ( on observe bien la marée basse et la pêcherie Aujourd’hui place au sable qui visiblement a gagné du terrain

Ok fin de l’échange

Vécu quelques années en Polynésie , les retours que j’ai sur « fare uté » où est située la base marine MN ; ISO niveau ou presque .

Je découvre Cela fait plus de 60 ans que je pratique la pêche à pied . Connaissant parfaitement l’estran à marée basse en particulier le chenal et les repères rocheux goémonés , je ne distingue absolument rien d’alarmant quand à une augmentation de niveau distinguable dans le cycle des marées. Donc si je comprends bien mes fameux cailloux émergeant de 10 cm dans le chenal par coeff 100 depuis toujours devraient être sous l’eau depuis tout ce temps , or il n’en est rien ! Mais bon que vaut témoignage des pieds dans l’eau ?!

Zone DP Hao , cale de mise à l’eau pour du domestique ou milî On avait perdu un remorqueur dans la passe kaki , trèèès gros débit ( très dangereuse) https://pacifique.ifremer.fr/content/download/51828/file/Rapport Ifremer Etude des courants - Hao - septembre 2011.pdf

De la DP où nous étions en mission logistique ; aperçu simplement le Cdt Mafart , à mettre à l’eau son « hobie cat » Un type super sympa aux dires des collègues de la DP Hao.

US Navy's future USS John F. Kennedy carrier conducts first propulsion testing https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/us-navys-future-uss-john-f-kennedy-carrier-conducts-first-propulsion-testing

Ça gigote en « danse de saint Guy » Go ou no Go ? https://maritime-executive.com/article/report-after-review-aukus-submarine-sales-will-go-forward

À ces artistes ! gaffe au pont Gueydon droit devant ….la 602 en approche « découpe » avec son « ouvre-boîte » …..

On contrôle point barre . Notre littoral ayant assez trop souffert de marées noires de pétroliers poubelles en tout genre ( seaux pelles cambouis on connait ) , qu’on ne vienne pas nous donner des leçons de droit de ceci ou de cela . On a le droit d’être plus que suspicieux et susceptible , non mais ! Sinon « An explosion inside a ship’s tank can cause severe damage within seconds. The risk is always present and largely depends on the nature of the cargo being transported »

un journaliste français tué par une frappe de drone dans le Donbass https://www.ouest-france.fr/europe/ukraine/guerre-en-ukraine-un-journaliste-francais-tue-par-une-frappe-de-drone-russe-dans-le-donbass-16117a5a-a076-11f0-a698-dbf3ac8f3cb6

Me semble avoir évoqué 3 longues pistes ; - celle de FAAA ( 3400 m ) à Tahiti , ajustée d’abord au DC8 COTAM et cargo …. https://www.manureva.net/images/pdf/Dossier59.pdf - celle de HAO (3400m) sur l’Atoll du même nom. Qd j’y suis passé avec la caravelle mili dédiée , Il se disait qu’elle était « bretelle » plan B des navettes spatiales NASA ( co financement? ) - celle de Mururoa 2200 m

Séquence vintage

Popov saison 2 Parait que les Soum 800 t de keroman se posaient sur le fond tranquillou pour écouter les hélices ennemies….on avait que les SSK à c’epoque là bon c’est pas le tout ,je m’éloigne d’Auckland là…

https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/u-s-navy-christens-future-uss-louis-h-wilson-jr-flight-iii-arleigh-burke-destroyer Les États-Unis La marine a baptisé le futur USS Louis H. Wilson Jr. (DDG 126), un destroyer flight III de classe Arleigh Burke, à Bath, dans le Maine. Le jalon renforce la puissance navale américaine alors que les tensions augmentent dans les eaux mondiales contestées. Les États-Unis La marine a confirmé le baptême du futur USS Louis H. Wilson Jr. (DDG 126), un destroyer de missiles guidés Flight III de classe Arleigh Burke, lors d'une cérémonie du 27 septembre 2025 à General Dynamics Bath Iron Works à Bath, dans le Maine. Le navire est doté de systèmes de combat Aegis avancés et d'un radar amélioré, marquant un ajout important à la flotte de la marine alors que les États-Unis se préparent aux défis maritimes dans des régions de plus en plus disputées. Le Louis H. Wilson Jr. est le troisième navire de la configuration Flight III de classe Arleigh Burke, ce qui représente un saut technologique important dans le programme de classe Arleigh Burke. Au cœur de cette évolution se trouve l'installation du radar de défense aérienne et antimissile (AMDR) AN/SPY-6(V)1, un système de capteurs de transformation conçu pour détecter, suivre et discriminer un large éventail de menaces, des missiles de croisière et des drones aux projectiles balistiques et hypersoniques. La sensibilité et la capacité multi-missions du radar dépassent de loin l'enveloppe de performance de l'ancien SPY-1D(V), permettant une défense simultanée contre les missiles balistiques et une défense aérienne de zone avec un seul réseau radar. Pour accueillir l'AN/SPY-6, très energivore , le navire intègre des améliorations majeures de ses systèmes de production et de distribution d'électricité, y compris des générateurs de turbines à gaz plus robustes et une capacité auxiliaire élargie. Les améliorations du réseau électrique sont associées à une architecture cooling améliorée utilisant des usines d'eau froide de grande capacité, des zones de gestion thermique et une redondance accrue du CVC. Ces améliorations internes transforment le flight III en une plate-forme Aegis capable de fonctionner en continu dans des environnements à haut EMCON et des zones thermiques exigeantes telles que le théâtre indo-pacifique. En plus des améliorations des capteurs, le DDG 126 conserve le système de combat Aegis Baseline 10 éprouvé au combat avec une capacité d'engagement coopératif (CEC) et une intégration complète avec le réseau de contrôle des tirs intégrés de la marine (NIFC-CA). Cela positionne le navire comme un nœud critique dans les opérations maritimes distribuées, avec la capacité de partager des données de capteurs et des solutions de contrôle du feu entre les groupes d'attaque des porte-avions, les plates-formes sans pilote et les architectures de défense antimissile comme THAAD et Aegis Ashore. Le système de lancement vertical Mk 41 à 96 cellules du destroyer fournit une puissance de feu flexible, capable de lancer des SM-2, SM-6, Tomahawk, ESSM et de futurs intercepteurs hypersoniques dans le cadre du programme Glide Phase Interceptor (GPI). Par rapport aux destroyers originaux Flight I Arleigh Burke introduits pour la première fois au début des années 1990, la variante Flight III apporte un tout nouveau niveau de capacité de combat. Les navires originaux de classe DDG 51 étaient révolutionnaires pour leur époque, combinant le système d'armes Aegis avec des capacités multi-missions, mais leur ancien radar SPY-1 et leurs marges de croissance limitées ont imposé des contraintes sévères à l'intégration future du système. Le flight III aborde ces contraintes de front. La nouvelle conception de la coque prend en charge une capacité de production électrique beaucoup plus élevée, une infrastructure de refroidissement avancée et un plus grand volume de charge utile pour intégrer les armes, les capteurs et l'architecture informatique de nouvelle génération. Alors que les premiers Arleigh Burkes étaient principalement optimisés pour la défense aérienne et la guerre anti-surface, les plates-formes de vol III sont conçues à partir de la quille pour la défense contre les missiles balistiques, la frappe de précision à longue portée, les opérations maritimes distribuées et le contrôle de tir intégré dans tous les domaines. Leurs systèmes de combat à architecture ouverte permettent des mises à niveau logicielles plus rapides, une meilleure interopérabilité avec les forces alliées et une adaptabilité aux nouveaux environnements de menace. De plus, les navires du vol III sont construits pour soutenir les futures armes à haute énergie, y compris l'énergie dirigée et les systèmes électromagnétiques, par conception - quelque chose d'impossible sur les coques antérieures sans modernisation significative. Les analystes navals considèrent le baptême du DDG 126 comme un point d'inflexion stratégique. Avec l'expansion de sa présence navale en eau bleue par la Chine et la modernisation par la Russie de sa flotte de sous-marins, les États-Unis La capacité de la Marine à effectuer des destroyers multi-missions avec une fusion de capteurs et une puissance de feu supérieures devient de plus en plus urgente. Les destroyers Flight III sont conçus pour répondre exactement à ce défi, avec suffisamment de puissance et de marge à bord pour soutenir les futures armes à énergie dirigée et les canons à rail électromagnétiques, si ces programmes mûrissent. Actuellement en construction chez Bath Iron Works aux côtés de DDG 124 (Harvey C. Barnum Jr.), DDG 127 (Patrick Gallagher), et plusieurs autres de la même lignée, Louis H. Wilson Jr. reflète les États-Unis. L'engagement à long terme de la Marine envers la classe Arleigh Burke en tant que cheval de bataille de la projection de la force maritime américaine. Malgré les premières discussions sur la transition vers le programme DDG(X), les États-Unis L'investissement continu de la Marine dans les coques du vol III signale un fort vote de confiance dans la capacité du système Aegis à rester pertinent jusqu'aux années 2040. La coque et la propulsion du navire sont basées sur la conception éprouvée du DDG 51 : une longueur d'environ 155,3 mètres (509,5 pieds), un faisceau de 20,3 mètres (66,5 pieds), un déplacement à pleine charge supérieur à 9 700 tonnes métriques (environ 9 550 tonnes longues) et une vitesse de pointe de plus de 56 kilomètres par heure (30 nœuds), alimenté par quatre turbines à gaz General Electric LM2500. Cependant, sous les plaques de pont, DDG 126 représente une nouvelle colonne vertébrale numérique pour la guerre navale, avec des environnements informatiques d'architecture ouverte, une cyber-résilience améliorée et une flexibilité du module de mission jamais vue dans les itérations précédentes. Avec le baptême terminé, l'USS Louis H. Wilson Jr. passera aux dernières étapes de l'équipement et des essais en mer avant d'entrer en service actif. Une fois mis en service, le navire sera probablement affecté à la flotte du Pacifique ou à un groupe de frappe atlantique de haute préparation, où ses équipements de capteurs et de missiles peuvent offrir une valeur stratégique immédiate. Au cours d'une décennie définie par le retour de la grande concurrence en mer, l'arrivée de destroyers du vol III comme le DDG 126 fournit aux États-Unis. Marine avec une polyvalence, une capacité de survie et une portée de combat inégalées dans n'importe quel scénario de conflit maritime. À partir de 2025, les États-Unis La marine prévoit d'acquérir un total d'environ 24 à 25 destroyers de classe Arleigh Burke du vol III. En vertu du contrat d'approvisionnement pluriannuel actuel attribué en 2023, 10 de ces destroyers ont été officiellement commandés, avec des options supplémentaires disponibles qui pourraient porter le total à 15 d'ici 2027. La portée du programme à long terme comprend d'autres achats dans les années 2030 dans le cadre de l'évolution des projets de loi sur l'autorisation de la défense. Un navire a été mis en service et est en service : l'USS Jack H. Lucas (DDG 125), qui est entré en service actif en octobre 2023 avec la flotte du Pacifique. Au moins 10 destroyers Flight III supplémentaires sont actuellement en production ou en équipement, y compris le DDG 126 (Louis H. Wilson Jr.), DDG 127 (Patrick Gallagher), DDG 128 (Ted Stevens), DDG 129 (Jeremiah Denton) et DDG 130 (William Charette). Ces navires sont en cours de construction à General Dynamics Bath Iron Works et à l'usine de construction navale Ingalls de Huntington Ingalls Industries dans le Mississippi. Cette accumulation soutenue reflète les États-Unis. La stratégie de la Marine pour maintenir une flotte de surface technologiquement dominante. Avec une portée de capteurs, une puissance de feu et des capacités de commandement et de contrôle inégalées, les destroyers de classe Arleigh Burke de Flight III sont conçus pour dominer l'environnement de menace de la guerre navale du XXIe

Oh ben mon cousin aîné de 10ans , vaporiste sur le « Maillé Brezé » refondu ASM (près de mon village ) me disait qu’en sortie de goulet accompagnant qui tu sais , les commandants doigt sur la gâchette n’hésitaient pas à réveiller les 100 mm à vue des chalutiers fake ! Aujourd’hui on a le droit à du tanker fake. Nos équipes sont dessus , pas de mollesse !

Me suis mal exprimé ; ce n’était pas mon allusion , je pensais aux impacts des essais nuk Même avec qqes binouzes de hinano ( la bière qui rend idiot dans la démesure , ça le faisait mais bien entendu pas toujours .

nous l’a fallait cette dissuasion coûte que coûte ………. Le RV ? ben ouais! Cependant, un regret philosophique perso , est celui d’avoir contribué à «troubler» … l’extrême gentillesse des polynésiens . Six ans passés à bas , pas un seul reproche ni animosité de mes voisins adorables ancrés dans leur mode de vie « carpé diem » avec le sourire » . Quand ma femme et mes jeunes garçons sont arrivés dans mon faré dédié en août 84 , la voisine « Tuta » est venue les accueillir discrètement avec colliers et couronnes de tiarés …. Faré toujours ouvert , quartier dit pourtant « Kaina » ; jamais un larcin , les seules gênes « tolérables » hein ! ; les coqs à tout heure , les chiens , la bourbouille . Voilà voilà émotion

Le regard de Chaunu