ARMEN56

Oui , vitrage avec résistance chauffante thermostatique pour le dégivrage Dégivrage automatique aussi sur les portes des VLS , vaut mieux Dans le temps sur EE et AE en assistance pêche grand nord , on avait ca voir page 7

@herciv https://fr.wikipedia.org/wiki/Certification_glace Les sociétés de classification au socle IACS on des options glace pour certains navires polaires ou susceptibles de côtoyer . Ne sais pas si c’est applicable aux naval ship mili. Dans ce durcissement plateforme côté coque on renforce l’étrave itou à l’arrière avec renfort des hélices barbotant dans la glace Pour faire taire les avis d’inaptitude glace de l’étrave inversée FDI . NG se seraient ils inspirés de la charrues à glace ? Un appendice d’étrave inversée que l’on adaptait aux barcasses fluviales pour désencombrer les chenaux en écartant la glace , les hollandais étaient dans le coup . À lire doc fin 19 eme source ATMA 1895

Le givrage des hauts ( stabilité) est prise en compte dans la prise de poids surtout du 1/3 avant , qui pour un navre > à 1000 tones ne doit pas dépasser 10 % du déplacement , on a des densités en kg/m² pont et parois à considérer Sur les avants classiques je pense qu’il n’y aura pas de prise de glace plus importante avec le concept FDI , en revanche en cas de pack ice – glaces de surface , peut être rajout de la marque ICE dans le BV mili , renfort étrave et pales d’hélices ? la proximité du bulbe sonar interrogeant . Mais forcément tout ceci cadré par des consignes de nav https://oceanwide-expeditions.com/fr/activites/experiences/glace-en-pack Sinon des idées https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA247850.pdf https://maritimesafetyinnovationlab.org/wp-content/uploads/2016/12/tp14335e_winter_navigation_river_-and_gulf_of_st_lawrence.pdf

Un échange très intéressant ponctué de pertinences L’étrave inversée à NG , c’est Philippe Goubault qui l’a poussée lors FM400. Dans une rupture avec FREMM encore chaude , il a réussi à l’imposer sur FDI https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_42.pdf J’étais de ceux qui ont critiqué le concept au stade avant projet. Au final elle est belle dans ses lignes de nouveauté , puis elle a séduit aux essais mer malgré quelques « gouttes » ici et là . Si l’étrave inversée peut être un point de discussion , FDI revendique d’autres fondamentaux dans l’innovant . Bref adhésion dans son sillage succès export et programme national.

« Derrière la porte à clapet de 36 mètres qui ferme la Grande forme de construction » On ne dit pas porte à clapet , on dit un bateau porte « Il faut une marge de 50 cm » On ne dit pas une marge , on dit un pied de pilote

Oui Bien sûr que non

Avec une VLI ( vedette de liaison) accostée au SNA , à vue de nez la Y719 Rotation partielle équipage en rade ? https://www.meretmarine.com/fr/defense/vli-de-nouvelles-vedettes-de-transbordement-pour-la-marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-premiere-vli-de-la-marine-va-rejoindre-brest

QUICKBRAIN (*) embarque sur le porte-avions Charles de Gaulle , fleuron de notre marine nationale. C'est une très grande fierté de pouvoir contribuer à la performance et à la disponibilité de ce bâtiment unique, en permettant une recherche rapide et précise des informations nécessaires aux équipages pour l'exploitation et la maintenance du bâtiment. Le déploiement de QUICKBRAIN sur le porte-avions s'inscrit à la suite de celui des PHA et des BRF. Nous tenons à remercier les équipes du SSF - Service de Soutien de la Flotte et de NAVAL GROUP pour leur confiance. Quickbrain , logiciel d'aide à la maintenance, développé par les techniciens, pour les techniciens. Développement de logiciels Toulon, var https://maintenanceindefencedomains.eu/ (*)

Revus techniques Canada on y parle de soum https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-45.pdf https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-16.pdf MCO soum Canada on en parle ici https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-87.pdf

Réputationnelle , il s’agit bien de cela , le mot est pesé et juste . Le document témoin en diffusion restreinte en lien plus haut d’abord mis en ligne sur X puis supprimé , concerne le CMS du Suffren, c’est pas rien - même s’il date de 2014 , c’est dingue ! C’est du nuisible ; on imagine bien branle bas de tous les services de l’état pour tenter de remonter à la source ( pas de cadeau!!)

Il faut une organisation indus et des outils spécifiques Dans les années 90 à Lorient nous avions deux entités différentes pour les grands carénages - celle des bâtiments de surface sur le Scorff - celle des soum SSK à kéroman ; une IPER d'un Agosta c'était moins d'une année , environ 350000 heures de taf Construire et entretenir des bâtiments de surface sont deux métiers différents Construire et entretenir des soums un autre monde

Bave de crapaud , on les emmerde ! ça prouve que nous sommes craint On va gagner !!

https://en.wikipedia.org/wiki/HMCS_Corner_Brook scoumoune ?

Bah oui T’inquiète , je déconnais en mode lourd désolé i

Bah de mon monocle ..c’est bien le mont Faron qu’on aperçoit derrière le tas de ferraille , les fameuses grues de milhaud non ? —-> []

A l’instar du pont des arts ; tout NG devrait cadenasser des « gousses d’ail » sur les mains courantes du pont Gueydon ….

Il a sa « garniture » ?

https://www.twz.com/air/chinas-mysterious-sea-skimming-ekranoplan-seen-in-full-view @Henri K. si tu avais plus d’informations sur ce sujet , d’avance merci

Ah oui merci C’est effectivement plus parlant ; wedge ou ducktail on en avait deaja parlé ici pour le PANG http://www.shipwright.biz/ducktail-addition « called a "ducktail." In addition to increasing buoyancy, a well-designed ducktail has additional benefits including: - Increases waterline length which reduces resistance underway. - Shifts the longitudinal center of buoyancy aft reducing dynamic squat. - Importes wake field and hydrodynamic flow. - Reduce pitch motion due to increased longitudinal moment of inertia » Dommage qu’on a pas carrément une vue longi pour apprécier le profil voute stern wedge du PH NG , ça sera pour plus tard.

On dirait qu’au tableau arrière se distingue un flap/wedge ou un appendice dans le genre. @Vincent ( groizeleux); pourrais tu nous refaire celle du haut stp en virant conteneurs et passerelle qui encombre le visuel du tout Paris , d’AD.net

Lors de mon SN en 1974 , embarqué sur un escorteur rapidement Le Breton , j’ai fait escale à Copenhague en compagnie du Basque . Souvenirs du parc Tivoli , sirène et quartiers « chauds » ; solde du marin appelé incompatible des charmeuses . Dans ces rues il existait des appareils à sous pour visionner du « cochon » …bref tout pour nous aguerrir au poste de combat . Sinon ces escorteurs faisaient partie de l’ALGROUPEM , avec le BEM Poincaré dont Escales à Copenhague presqu’annuelles

Oui sans doute que BAE anticipe la bonne position des tubes dans cette problématique de couche limite En surface coté propulseur d’étrave sommes passés de FLF à FDA de tunnel ouvert à moindre trainée à tunnel fermé par opercules

L’image semble en effet aller dans ce sens Cependant ; le mouvement de l’opercule pourrait écorcher le revêtement ? On a déjà vu des décollements de tuiles pleine tôle Sur nos suffren les portes des tubes sont parfaitement confondues le profil hydro de l’avant or ici on observe un léger retrait générateur de mauvais écoulement et donc de bruits. Mais sans doute que les opercules ne sont pas en bonne position ?

Sa distance franchissable est de 10000 nm à 15 nds Sa capa gazole serait de 4000000 litres soit 3400 t En tablant sur un long run 12000 uk/aussie et 25 Mw de puissance croisière( 15 aux hélices et 10 en hôtel load ) on consommerait ; (10000 12000/15) x 0,2 x 25000 ‎ = 3 333 333,333 4000000kg soit 4000t Bref RAM intermédiaire non ? J’imagine qu’on reste sur du genset et non sur TAG . 25 Mw suppose une utilisation optimum des gensets sans trop les charger avec un voire deux en stand by . Et ça pose questions vu les pbs des T45 ; TAG en souffrance climat chaud , genset trop chargés d’où refonte en changeant et rajoutant des genset Mais sans doute que je pessimise ou complètement à côté de la plaque