Boule75

Il suffit de prolonger le RER E jusqu'à Mourmelon 8). Ok je ->

Bizarre que la réglementation ne soit pas rédigée en fonction de la pression au sol. N'est-ce pas ce qui compte, du point de vue de l'usure et de la résistance des chaussées ? Pour un même poids, 4 gros pneus peuvent "appuyer" moins fort que 6 petits me semble-t-il. Après, j'imagine que l'armée apprécierait de ne pas voire se multiplier les références de pneumatiques dans ses stocks et dans ses chaînes logistiques, mais j'ignore comment ce point est traité... Tous les prototypes présentés ici ont-ils les mêmes pneumatiques, est-ce un pré-requis ?

Des heurts inter-communautaires à Kidal hier, au moins un mort, commerces clos. L'élection présidentielle doit avoir lieu dans 9 jours. http://www.lepoint.fr/monde/mali-au-moins-un-mort-dans-des-violences-a-kidal-19-07-2013-1706388_24.php

Et alors, si le véhicule est si haut, ils prévoient des tourelles super-plates, rétractables, ou pas de tourelle ?

Pas tout à fait d'accord : - il y a les familles - et tous les civils qui bossent avec des militaires ou pour eux. Sans compter Internet. Je soupçonne qu'il est plus simple de côtoyer les militaires que le milieu des journalistes, pourtant diablement influent et important pour la démocratie. Le défilé : hélas, quelle brume sur Paris ! Mes photos sont nulles... Et sinon : très joli virage sur l'aile vers le sud de l'Awacs dès la porte de Vincennes franchie : le pilote a repris de l'altitude à toute vitesse... A se demander si la bête n'est pas sur-motorisée par rapport à la version civile.

Ça risque quand même de leur faire un petit choc climatique =D

Je me suis demandé si ça avait un rapport avec le blocage des Aravis destinés à l'Arabie Saoudite... : Source Si c'est le cas, c'est vraiment "enfantillage" de tous côtés, assez préoccupant en fait : que ce soit concernant la réponses à apporter à l’espionnage US ou là-dessus, ou encore dans les relations avec la Chine, j'ai comme le sentiment que l'Allemagne est tenté par un cavalier-seul bien malvenu. Je comprend qu'ils soient un peu échaudés par la qualité de notre direction politique depuis des années, mais bon... Dans la même veine, de mémoire, les canadiens n'ont pas retenu le concept Brave de DCNS, mais un design Allemand. Je ne serais pas surpris qu'il y ait des coups tordus dans tout ça.

Oh ben Star Wars... Entre les lasers visibles dans le vide et qu'on voit passer pépère, et qui font "piou piou" sans air, les armures qui ne servent qu'à amoindrir le champ de vision - même les Ewoks, n'est-ce pas, en viennent à bout ! les armes de poing moins efficaces que les flingues actuels et les femmes enceintes de jumeaux (normaux) qui ont un tout petit ventre, fussent-elles incarnées par Nathalie Portman. Admirez les passerelles gigantesques sans système de communication ! Les écrans de 2 pouces ! Les casques à pointe de menton ! Les vaisseaux qui font des rentrées atmosphériques en ayant perdu 95% de leur structure, propulseurs compris ! Les propulseurs énormes situés à l'arrière dans "l'axe" et l'absence totale de dispositif de contrôle d'attitude ! Les vaisseaux atteignant une vitesse limite dans l'espace (très en dessous de C, j'entend), etc, etc... Ah quel spectacle, mes aïeux, mais quel ramassis d'idioties !

Tu veux dire que Cheney et Rumsfeld avaient montré ce redoutable film à Bush jr. et à Blair pour les instruire ? Hum... Je suis surtout certain que la grosse machine propagandiste de la droite dure américaine, cul-et-chemise avec son complexe militaro-industriel qui contribue si généreusement à ses campagnes et à la résorption du chômage dans les circonscriptions des sénateurs influents, a largement popularisé ce thème aux US comme ailleurs. Elle peut compter sur des gens aussi délicieux que Rupert Murdoch, dont le groupe contrôle entre autres une bonne partie des très influents tabloïds britanniques et quelques chaînes de télévision. Et chez nous aussi, on a subi cette authentique machine de propagande : j'ai souvenir, début 2003, d'une certaine émission précédent la seconde guerre d'Irak, sur M6, où des "consultants" américains (des lobbyistes) ont eu plus de temps pour prêcher la bonne parole des neo-cons que leur contradicteurs. Souvenez-vous de ces analystes parlant de réseaux ferrés profonds sous Bagdad construits avec l'aide des ingénieurs allemands et protégeant Saddam ! C'était bien plus que la 7e compagnie... Par ailleurs, j'ai souvent été frappé par les rôles tenus par les français ou leurs descendants dans la littérature de SF anglo-saxone : celui des méchants, vicieux, bref, des petits Napoléons. Je pense à Peter F. Hamilton par exemple : le fait que la France ait été le principal opposant de l'Angleterre pendant des siècles à laissé des traces, pas toutes positives.

Ca dépend du relief, non ? J'ignore ce que l'on entend pas "basse altitude" (200m ? 100m ? 100m en moyenne et jamais moins de 50 ?) mais je suppose qu'entre du yoyo au-dessus du massif central et le plat-pays du sud-Mali, le confort doit être très différent. Et puis il y a peut être plusieurs profils de vol, suivant qu'on veuille passer toujours sous les radars ou qu'on veuille simplement arriver vite et bas sur un objectif donné. Ça doit être un sacré spectacle.

Au temps pour moi : si je calcule bien, 550 noeuds, c'est déjà presque la vitesse du son, non ? 550*0,514 = 282,7 m/s.

Bémol : il doit y avoir des temps d'entretien et de réapprovisionnement entre chaque vol, donc deux fois plus vite ne veut pas dire deux fois plus de missions, sauf à très, très court terme, et encore. Par contre, j'y voyais surtout un moyen de surprendre et d'éviter les petits missiles sol-air portables : avec quel missile (lanceur compris) peut-on envisager d'accrocher un avion volant à 100m d'altitude à plus de 320m/s ? Si on prend en compte à la fois le fait que la primo-détection ne peut être que visuelle, que l'avion arrive très, très vite, qu'il faut un petit temps au capteur pour acquérir la cible et que les petits missiles ont une petite portée, les fenêtres d'opportunités doivent vraiment être minuscules. Un Roland ou un système plus lourd dans ce goût là peut-il seulement espérer flinguer un jet supersonique en rase-motte, sachant qu'à ce moment là il se signale au Spectra et autres capteurs de radars et se met donc en péril ? Humpf... J'ignore absolument à quelle vitesse un Tornado (ou un F35) largue(rait) ses bombinettes (sans parler du Typhoon), mais en conjuguant l’allonge de l'AASM, Spectra et une forte vitesse de largage, plus le Meteor et l'AESA et les capacités de suivi de terrain, il se pourrait que le Rafale devienne un client extrêmement pénible y compris dans des environnements de bonne intensité. Et puis en rase-motte on peut utiliser le canon, ça fait un joli bruit.

C'est évidemment HS, mais les estimations de réserves de gaz ou pétrole de schiste chez eux ont été diminuées par 10 suite à certains forages peu concluants... http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/12/21/gaz-de-schiste-un-engouement-mondial-mais-beaucoup-de-doutes_1809052_3244.html

Et plus on largue à haute vitesse, plus l'AASM va loin, surtout si on le détache en phase ascendante j'imagine. En conditions limites, la qualité du pilote devient probablement déterminante pour pouvoir larguer à distance maximale de la cible et limiter la vulnérabilité. Une question (je ferai un autre message pour les autres) : est-il possible de dépasser le mur du son avec des AASM sous les ailes, ou les très hautes vitesses sont-elles réservées aux emports air-air ou aux armements en soute ?

Nouvelles de l'export encore, brève de l'AFP ce matin citée par le Point : J'ai laissé le "GENERAL DYNAMICS" à la fin : j'ignore si c'est un "tag" de sujet ou s'il s'agit de la source des informations. Il se pourrait bien qu'ils soient à l'origine de l'info : si je traduis un peu l'Allemand, il semble que ce soient des Abrahms qui vont être achetés... Résumé original en Allemand

Hum. Il peut quand même transporter 1 VBCI et quelques gars en plus, non ? Si on met plusieurs A400M de suite rapidement, qu'on remplace le canon de 25 par le fameux-futur 40 télescopé d'un EBRC, on doit pouvoir envisager d'envoyer quand même une bonne puissance de feu bien blindée sur un point donné, non ? La question étant de savoir comment on les ravitaille, comment on les en fait repartir... En guise de poser d'assaut "derrière les lignes", on vient d'avoir deux ou trois exemples "basse intensité" au Mali (Gao, Tessalit, Kidal). Je me doute que si on avait pu envoyer un peu de blindage à ces endroits, on l'aurait fait.

Nicholas Kristof, du NYTimes, en visite à Tombouctou, rencontre un ennemi tenace et ancien : la faim... Lieu commun certainement, mais lourd de menaces : rien à manger pas de touristes, la région ne va pas bien.

Ca ressemble furieusement aux maquettes dans l'entrée de Nexter à Satory. Il y en a d'autres, par exemple pour un blindé plus léger adapté au combat urbain. Avec des jolies lumières qui clignotent dedans ! Et sur la télé à côté, des images d'essais et d’ingénierie assez sympa.

Oulla. Et j'imagine qu'il faut rajouter des contraintes "temps réel" et celles liées aux composants exotiques. Et donc, maintenir ce code et le faire évoluer sera également cauchemardesque, avec nécessité de disposer d'équipe compétentes sur plusieurs langages de programmation, accès aux options de compilation voire aux compilateurs voire aux sources de ceux-ci. Et donc disposer des "codes sources" et de la documentation des API ne suffira pas du tout aux clients pour s'assurer de leur souveraineté par rapport à LM sur ces aspect logiciels. Peut-on envisager qu'aucun client se saura altérer, adapter les programmes, même s'ils lui sont fournis ? Et quid du "support" pour ceux qui le font ? La tête des contrats doit être intéressante si ces points sont abordés. D'autant plus que ça doit faire appel à un profil d'informaticiens très particulier, remplis d'abnégation, souffrant de ne jamais voir "tourner" leurs programmes, auquel est interdit toute originalité, soumis à des contraintes débilitantes... J'imagine qu'ils figent les versions des compilateurs aussi, avec obligation de rétro-portage de certaines corrections de bugs sur ces versions des compilateurs ou sur des libs. Bon courage les gars ! Et en cas de bug ou d'évolution de specs, bataille entre tout ce monde là... Et plus le projet est long, plus il y aura d'évolution de specs. On mourra peut être de sophistication un jour...

La question, reformulée, était : les qualités peu impressionnantes actuelles du F35 "pourraient-elles s'expliquer par un sabotage informatique altérant la fabrication du F35". 1) on a rien pour l'affirmer, le F35 et ses concepteurs pataugent allègrement tout seuls. Ils ont oublié les impératifs de la crosse d’appontage tout seuls aussi. 2) c'est hautement improbable. 3) la voie d'accès privilégiée pour ce faire serait à mon sens d'altérer le code des programmes animant le F35, de créer des bugs, et on a rien vu allant dans ce sens. Enfin, on entend parler les "bugs", mais rien ne dit qu'on ait besoin de nos amis chinois pour les produire. A propos d'informatique pour cet avion : quelqu'un a une idée des systèmes qui l'animent ? A un moment, le développement en Ada était une marotte des militaires US, ce langage est apparemment utilisé pour certains composants du NH90 (entre autres) : quels sont ceux utilisés sur le F35 ?

Je rouvre : mon interrogation était la suivante : les commandes de vol électrique aident le pilote à rester dans l'enveloppe de vol de l'avion (lui interdisent-elles d'en sortir d'ailleurs ?), et je me demandais si les commandes de tir l'aidaient aussi à rester dans le "volume" tolérable de tir. Je n'ai pas de réponses bien claire là. Est-ce un "axe de progression" envisagé et jugé intéressant, ou pas du tout, est-ce déjà partiellement en place ? Y a-t-il des avions ou des armes pour lesquels une aide au tir est fournie ? Et sur des avions "furtifs" type B2 / F35, les dispositifs d'assistance aident-ils à prendre en compte l'augmentation de la SER induite par l'ouverture des trappes ? Il me semble me souvenir d'un Tom Clamcy qui décrivait un B2 devenant visible aux radars durant le laps de temps où il larguait ses bombes. S'il y a l'équivalent de Spectra sur F-35, est-ce que la dégradation de furtivité liée au tir est prise en compte ? Désolé, j'suis tout rempli de questions, mais pas HS je crois.

Couverture "presse" : http://theaviationist.com/2013/06/19/f-22-shot-down-by-rafale/#.Ucbd6BXI9v8 Le côté amusant vient des commentaires : le nombre de gars qui ressortent la légende du Raptor handicapé par ses réservoirs externes est assez étonnant.

J'ai vu passer l'oiseau et sa silhouette caractéristique, hier vers 20:00, cap ouest-sud-ouest, juste au sud de Paris, pour la première fois ! Direction Vélizy ? Il vole !!

Les commandes de tir tiennent-elles compte de l'évolution de l'avion au moment du tir pour accepter ou refuser ce tir, quand l'avion fait une manœuvre jugée incompatible avec l'éjection sure d'une munition ? Les commandes de vol refusent de pousser l'avion au-delà des facteurs de charge tolérables. Les commandes de tir font-elles la même chose ou le pilote doit-il apprendre à ne tirer que lorsque l'avion ne vire pas trop, quand il n'est pas trop sur le dos, pas trop rapide, etc... ? Si c'est au pilote de juger, ça fait un sacré paquet de choses à évaluer au moment du tir, en situation potentielle de stress en plus... Et si c'est l'avion, le pilote reste-t-il cramponné sur la gâchette jusqu'à ce que le missile puisse partir, ou bien "spame-t-il" le bouton :O ?? Des questions en plus : - si tout cela est numérisé, contrôlé par les commandes de tir : depuis combien de temps sur les avions français / US / UK, etc... ? - jusqu'à quelle vitesse la soute du F35 peut-elle s'ouvrir pour lâcher ses missiles ? Exclusivement en subsonique ? - Et ça rajoute quels délais au tir ? Comment cela affecte-il le domaine de tir ? En hypothétique dogfight, il vole la soute ouverte tout du long ? Plus je vois cet avion, moins je le sens ; j'ai l'impression qu'il y a tant de caractéristiques sacrifiées sur l'autel d'une furtivité pas forcément durable que c'en est inquiétant : emport, prix, visibilité arrière (compensée par le casque ?), domaine de vol pour l'instant, allonge. Coûts d'entretien, complexité... Bref.

Report d'une journée : http://www.lepoint.fr/monde/mali-ouverture-des-negociations-entre-bamako-et-groupes-touareg-08-06-2013-1678644_24.php Croisons les doigts.