CorsairII

J'ai posé quelques questions relatives à la RCS des avions Rafale & Typhoon dans le thread dédié au Rafale. http://www.air-defense.net/forum/topic/8167-rafale/?p=875319 Je poste le lien ici, si des intervenants éclairés à propos du Typhoon ne passent pas trop dans le sujet du Rafale.. :) Merci!

Je suis tombé sur le Wiki anglais du Tyffie, section "Radar dignature reduction measures", sur le passage suivant : Ansi que sur la contribution d'un éditeur dans la partie Discussion de l'article : Je doute un peu de la bonne foi du monsieur quant au fait que le Rafale serait quatre fois plus visible de face au radar par rapport au Tyiffe. - l'utilisation de 10% en plus de matériaux composite sur l'EF fait-elle vraiment la différence ? - la perche fixe et le bloc brouilleur/DDM sur dérive du Rafale sont ils des éléments pénalisants ? De même pour l'entrée d'air à la base de la dérive de l'EF. - le monsieur supporte l'idée que les entrées d'air sont fixes, or cela ne semble pas être le cas (partie mobiles sur les parties inférieures, dont la position change probablement en fonction de l'AOA, vitesse, altitude..). Qu'en est-il ? - la forme des entrées d'air du Typhoon, de forme rectangulaire, n'ont-elles pas un impact majeur sur la discrétion radar du Typhoon par rapport à celles du Rafale ? - quid de l'impact des pylônes fuselages MICA (non noyés dans le fuselage contrairement au Typhoon) sur la discrétion radar ? Leur position (très en arrière) ne limite-elle pas leur exposition ? Autre remarque, l'emport de 4 missiles AMRAAM sous fuselage du Typhoon n'empêche pas le fait que 16 ailettes des missiles pointent vers les côtés et vers le bas. - quid de l'impact du revêtement en dent de scie sur Rafale, pourquoi serait-il absent sur Typhoon ? - les canards sur Rafale sont plus larges que ceux sur EF, mais ont (à ma connaissance) la même flèche (48°) que les ailes, ce qui n'est pas le cas sur l'EF. Quel est la configuration canard/aile la plus discrète des deux ? - le dernier argument portant sur l'orientation de l'antenne n'est-il pas un peu caduc et très situationnel, étant donné qu'un appareil n'est pas tout le temps observé parfaitement de face ? Bref, en gros.. Rafale, Typhoon, RCS.. qui est le mieux avantagé (ou le moins désavantagé) ?

Ne désespère pas P4, à la prochaine crise politique belge la Wallonie est à nous ! (on est encore vendredi, et oui, je sors..)

Refourguer des avions d'occasions (Allemagne/Autriche, l'Espagne voulait aussi le faire) ou déduire des commandes nationales pour les rediriger vers l'export (R-U/Arabie Saoudite).. ne s'agirait-il pas là d'un aveu de faiblesse ? Où c'est une décision purement économique ?

126...? Comprend pas là.. 72 + 12 + 15 = 126 ? Décidément..

Il ne me semble pas, non..

Pour ce qui est des trainers, l'AJet se rapproche sans doute plus des perfs d'un avion de combat, cependant le Hawk T.2 est une sacré machine au niveau avionique.. et est surement plus adapté pour une transfo Typhoon qu'un AJ pour une transfo Rafale.

Le 'plus gros' radar (le Bars) est encore un PESA. Et quant au TVC, il y a manœuvrabilité et agilité.. et d'après ce que j'ai lu/entendu le Rafale s'en sort mieux que le MKI sur une large portion de son domaine de vol.

Parallèlement, il parait que Dassault recrute un spécialiste de la sophrologie et autres thérapies du stress.

Je vois ça plutôt comme une fausse remarque positive, en réalité péjorative.. car si j'ai bien compris, il compare ces appareils à leur 'aging fleet', à savoir F-15C/E & F-16C. Et placer les appareils français et russes actuels en dessous de leur niveau, c'est en toute objectivité ridicule :)

merci !

On y voit également des missiles.. je ne savais pas que le pylône (sur lequel sont arrimés les missiles) était balancé lors d'un jettison - les missiles AA n'étant en règle générale pas jettisonables, de même pour les pylônes (sauf sur F-22, et a quelques exceptions près).

Ce n'est qu'une raillerie de mauvais gout, ne vous inquiétez pas. Je suis moi même un grand fan du Jaguar. Et quant au champ de gravité, je l'ai suffisamment étudié pour savoir qu'une telle explication ne tient assurément pas la route ! =D

Je croyais qu'il décollait parce que la terre était ronde ?

Seraient-ce des missiles live sur le Rafale ? Puis bon, entre le train d'un Rafale M et d'un Gripen.. y'a une légère différence de carrure quoi

Chose amusante, en parlant de l'Algérie, leur pilote briefent en français (du moins, dans la vidéo sur laquelle je suis tombé, que je recherche..).

Il me semble que cette dite antenne sous les D remplace une antenne plus petite et jaune (aussi sur les 2000N), de quoi s'agissait-il ? Une antenne radio aussi ?

+1 super bouquin! Il y a aussi un livre de Guerrelec sur la guerre électronique sur Jaguar, qu'est-ce qu'il donne ?

Je crois voir le rail d'éjection du siège arrière . Très jolie ville en arrière plan en tout cas!

L'idée d'un ballon dirigeable porte avion pourrait ressottir des cartons!

Justement, le 2000 s'en sort bien en combat rapproché, bénéficiant de taux de roulis et de taux de virages instantanées inégalés par les F-16 (j'ai les chiffres des block 50 en tête, mais ça change peu selon les variantes - le Mirage virant instantanément plus vite de bien 5°/s en moyenne, et pouvant atteindre des angles d'attaques également plus important). Un pilote de 2000 qui gère bien son affaire n'aura pas trop de mal à aligner un Viper, pour peu qu'il ne soit pas fortement désavantagé en début d'engagement. Sur la durée par contre, le manque de poussée du 2000 doit se faire sentir.. D'ailleurs, il ne faut pas oublier que le F-16E est quand même un gros bébé, vis à vis de ses grand frères de la famille des F-16C (qui sont déjà plus lourds que les 2000) : près de 3 tonnes de kéro (réservoirs conformes non largables) et un bon paquet d'avionique en plus sur le dos, ça justifie bien une petite remotorisation..

J'ai eu vent d'un accident sur N suite à une erreur d'interprétation des échos du radar (l'équipage aurait prit la topographie d'un cirque pour un rideau de pluie, décidant de passer à travers).. est-ce véridique et si oui, est-ce la cause de l'accident en question ? L'Antilope ne possède-t-il pas de filtres pour éliminer ces faux échos causés par la météo ?

D'après ce que j'ai pu glaner, le RDY-2 peut faire de la carto (GM et GMTI/T), du air-mer (capacité Exocet pour les Grecs), et de l'imagerie SAR, en plus de nombreux modes air-air dont le RDY est doté. Pour le suivi de terrain, je ne sais pas. Le radar doit certainement pouvoir élaborer une image radar du terrain assez précise, après il faut que le SNA derrière puisse suivre.. et je ne pense pas que les -5 grecs aient été conçus pour faire du SDT. Pour les -9 émirats, c'est plus flou, d'autant qu'ils emportent un pylône de fuselage spécifique, doté d'un capteur FLIR (le 'Nahar', voir image ci-dessous). Or ce genre d'équipement est typiquement utilisé en suivi de terrain, à l'instar du pod de navigation AAQ-13 LANTIRN emporté sur F-15E (et auparavant F-16). EDIT: Dassault mentionne un système de SDT numérique sur Mirage 2000-9 (numérique = sur fichier, sans radar ?)

Merci pour cette remise au point Oxcart

J'ai perdu une belle occasion de me taire.. mea culpa bis. C'est fort probable en effet, mais aussi surement l'histoire du SDT sans radar et avec fichier (que le N ne peut pas faire lui.. j'ai bon là ? =D)