Gallium nitride

Les deux appareils auront à priori des rôles bien distincts. Le B est de la catégorie des "jump jet" et utilisera les ponts essentiellement pour du transit vers une base avancée alors que le C est censé remplacer le Hornet comme élément d'une véritable aéronavale.

Seul le F-18 permet de faire la nounou il me semble. Je ne sais pas pour le Greyhound mais il me semble que le E2-D est maintenant équipé d'une perche. Oui, c'est aussi une possibilité.

La perche rigide permet de décharger le pilote du rôle d'accoupleur donc en théorie c'est une méthode moins sensible au niveau de maîtrise du pilote mais cela ne permet pas de ravitailler dans toutes les conditions météo non plus. L'article parle bien de mauvaises conditions météo et c'est à mon sens la raison de la procédure d'urgence.

HS: Ces derniers temps les navigateurs deviennent capricieux et autorisent de moins en moins les anti-pub, anti-mouchards, etc...J'ai basculé récemment sur UR qui est un navigateur français sur base chromium mais sans la couche Google. J'en suis ravi.

Combien de voisins de la Suisse utilisent ou ont utilisé le F-5? Même question pour le F-18? Cela a t-il eu un impact négatif sur l'exploitation de ces deux appareils?

Il me semble que c'est acté. Cela a été décidé mercredi en conseil fédéral et annoncé dans la conf de presse DDPS hier.

La marionnette souhaite changer de marionnettiste? Il se rend compte qu'il a fait le mauvais choix?

Ne serait-ce pas ce qui a fait fuir DA pour ce marché? L'interdépendance due au NORAD n'impose t-elle pas de facto un appareil US au Canada?

En parlant de pigeon, la collision aviaire coûte plus de 2 Millions de US$: https://www.marinecorpstimes.com/news/your-marine-corps/2019/05/12/bird-strike-causes-more-than-2-million-in-damages-to-japan-based-marine-corps-f-35b/

Belle présentation du prochain Bold Quest 19.1 par le mindef finlandais. L'oiseau tricolore y est plutôt bien représenté en comparaison avec les autres participants: https://www.youtube.com/watch?v=jJI2ZFh_hAQ

Nouvelle publication en langue anglaise sur le site du mindef avec le détail du calendrier: https://www.defmin.fi/puolustushallinto/strategiset_suorituskykyhankkeet/ohjelmajohtajan_blogi/review_of_the_blogs_on_the_hx_programme_during_the_past_12_months.9820.blog

Cette opération aurait-elle pu être effectuée avec un autre appareil? La réponse est probablement oui: L'espace aérien est libre, de nombreux moyens de recueil d'informations sont en permanence en l'air et d'autres vecteurs dans l'arsenal de la coalition sont capables de délivrer l'équivalent de la JDAM ou la JDAM elle-même. Le but est sans doute à la fois de tester le F-35 en condition réelle et de lui apposer le tampon "combat proven". Là où on peut se poser des questions il me semble, c'est au sujet de l'imbroglio du F-35 en Turquie. Pourquoi mentionner le S-400 dans la comm de presse? N'y a t-il pas contradiction avec ce qui a été dit précédemment?

Il date de mars 2018 et a déjà été débattu ici il me semble.

On ne va pas refaire une énième fois l'analyse du brol quand même? Le processus d'acquisition était transparent, oui, mais ostensiblement orienté " US 5th Gen Inside", cela a été démontré aussi ici même par l'analyse des scénarios prévus dans le RFGP (et de divers documents OTAN sur le futur rôle de la Composante Air), et c'est la raison pour laquelle DA, entre autres, s'est retiré. Le gouvernement français a voulu rattraper le coup en court-circuitant le processus, ce n'était pas très esthétique intellectuellement mais c'était considéré comme la seule solution au problème RFGP. Il y a eu de la pression, oui, mais sans doute pas plus du côté français que du côté US. Ce monsieur a t-il oublié les remarques désobligeantes de Trump? Florennes en premier, c'est pour assurer la transition en douceur de la bombinette non? Sinon rien de neuf il me semble.

Quand j'apprenais à marcher, tomber faisait partie de l'apprentissage et cela n'avait aucune conséquence sur mon intégrité physique. Pour un avion et son pilote, c'est légèrement différent. Les autorités japonaises s'inquiètent aussi de ces incidents répétés sur le même appareil, tu devrais les contacter pour les rassurer .

Un problème de génération ou d'alimentation électrique pourrait aussi expliquer cela? L'appareil en question avait déjà subit deux incidents sérieux.

L'apprenti sorcier est un personnage fictif qui ne contrôle pas ce qu'il déclenche. Ici c'est tout le contraire, tout est piloté par des intérêts bien réels: Le contributeur indien de l'ONG Sherpa qui a porté plainte contre DA est 5th Pillar: en bas de page: https://www.asso-sherpa.org/nos-partenaires Les deux dirigeants de cette société indienne 5th Pillar ont des relations très étroites avec les institutions US et notamment des organisations officielles de lobbying: https://5thpillar.org/about-us/co-founder/ Souvenez-vous, en affaires comme en diplomatie, il n'y a pas de gentil ni de méchant, il n'y a que des intérêts. Par contre, ceux qui se présentent comme des lanceurs d'alerte alors qu'ils sont financés par les concurrents des sociétés qu'ils attaquent devraient effectivement être inquiétés parce qu'ils prennent la bonne foi et la probité par le fondement et, au passage, nous prennent pour des c...

Le système de vol et le système d'arme seraient imbriqués à ce point? Curieux et pas très prudent. https://www.af.mil/About-Us/Biographies/Display/Article/503373/brigadier-general-eric-t-fick/ Il gagne sa troisième étoile au passage.

Winter est remplacé par Eric Fick à la tête du JPO. Le mandat aura duré à peine 2 ans alors que Bogdan était resté plus de 4 ans il me semble.

C'est une mesure de prudence avant tout. Tant qu'on ne sait pas exactement la cause, on envisage un défaut donc on cloue la flotte. Il faut préciser que seuls les 12 construits au Japon sont immobilisés, d'ailleurs celui qui est tombé est à priori le premier sorti de la FACO nippone.

Conférence de presse de l'Indian Air Force au sujet du F-16 abattu: https://www.youtube.com/watch?v=fB8s_8qdfoM

? Si ce n'est pas connu, comment peut-on affirmer cela? Si ton projet est de vendre du rêve sur un avion, quel qu'il soit, ce n'est pas le bon forum et encore moins le bon fil. Si c'est de vendre du rêve sur le F-35, tu as 20 ans de retard.

. Cela ressemble effectivement à l'habituelle bienveillance US. Ils en auront du boulot puisque BAE a participé au programme Wedgetail en Australie mais l'essentiel ira aux US d'autant plus si cela permet une évolution vers l'AESA comme l'indique Air&Couscous, auquel cas le E-7 sera un candidat(le seul?) redoutable pour le marché OTAN.

Petit historique: En 2014, au sommet OTAN du Pays de Galles, la modernisation pour son maintient jusqu'en 2035 de la flotte AWACS est décidée: L'année suivant, la revue stratégique de défense du Royaume-Uni (SDSR 2015 - Strategic Defence and Secucrity Review) indique un renouvellement de la capacité AWACS UK à la même échéance, 2035(page 32, point 4.49) : https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/478933/52309_Cm_9161_NSS_SD_Review_web_only.pdf En 2017 l'OTAN lance l'étude AFSC(Alliance Future Surveillance and Control): https://www.nspa.nato.int/en/organization/logistics/LogServ/AFSC.htm ...et en 2018 annonce que cela avance bien, que les industriels seront sollicités dès 2019 pour entrer dans une phase de pré-définition/conception. Que fait l' UK entre temps? Elle commande 5 E-7. Question: L'engagement au Levant a rincé tout le potentiel restant des E-3 Sentry UK?

J'ai compris le message de cette façon:"En cas d'opportunité de redistribution dans la chaine des fournisseurs du F-35, vous ne pouvez pas être prioritaires puisque vous n'êtes pas partenaires, juste clients" C'est assez logique vis à vis des pays partenaires qui ont versé des sommes importantes pour l'être (partenaires) mais il faudrait que les dirigeants de LM expliquent rapidement comment ils vont tenir leurs engagements. Les industriels commencent à s'impatienter et ces "certificats" ne vont pas les calmer bien longtemps. Toute entreprise a besoin avant tout d'un plan de marche concret.