Oxcart

En effet. Ce marquage a autant de valeur que le "Chuck Norris Approuved".

2 parachutes (et peut-être même 3) :

Après, ce n'est pas que la "faute" de la 5e escadre. Le bled de Saint-Martin-Cantalès se trouve en plein dans la zone R368 (avec la R68 au-dessus, et TRA43 encore au-dessus), qui est un peu la zone d'entrainement la plus utilisée de France par l'Armée de l'Air et de l'Espace, mais aussi par la Marine (en gros, il y a au moins 1 entrainement par jour (en R368, R68, TRA43, ou un mix de ces 3 zones), pouvant parfois aller jusqu'à 3 sessions par jour). La R368 est une zone qui va jusqu'au sol, et qui permet de voler très très bas. Et elle ne date pas d'hier Quand ils disent "À l’époque, il n’y avait pas de bruit d’avions militaires. Peut-être une ou deux fois en cinq ou six mois", c'est qu'il faut qu'ils baissent un peu le son de la télé Dans cette zone, il y a autant d'avions de la 5°EC qui volent bas que d'avions de la 3°EC, de la 30°EC, ou de la 4°EC. Mais ces avions peuvent aussi aller voler dans ce coin là en vol à vue TBA 150m/sol quand ces zones ne sont pas actives. Et ils ne s'en privent pas (c'est vrai quoi, le coin est plutôt joli ). Il y a aussi le RTBA qui passe pas loin, mais aussi un secteur SETBA permettant de voler jusqu'à une hauteur de 75m/sol

Faut bien que tout le monde participe, c'est comme pour la PPS :)

Le listing a été apparemment mis à jour, avec le B369 :

Il y a bien eu deux B356 : celui qui a été prélevé sur chaine pour le revendre au Égyptiens (devenu le Rafale DM05), et le B356 livré à l'armée de l'air. Ce sont bien deux avions différents, avec 2 numéros de série Dassault différents. Après, je ne trouve pas cela douteux, vu que le détail des des avions en compte dans l'armée de l'air et chez DGA est bien indiqué. Au contraire, je trouve ce décompte plutôt précis.

Abandonné dans le fait que les escadrons de M2k-5F n'étaient plus dotés de missiles MAGIC II. Ils n'avaient plus que du MICA.

A noter que sur cette photo, ce n’est pas un M2000-5F, mais un M2000C qui est dédié aux essais en vol

Pas forcément besoin de supprimer, mais d'indiquer que c'est un photomontage, et que cela ne représente pas les avions qui ont été fournis à l'Ukraine ;)

Là, c'est de la désinformation...

Quel beau montage photo !

Quand les M2k-5F son entrés en service, ils étaient en effet équipés de MICA EM et de MAGIC II. Quand le MICA IR a été livré quelques années plus tard, le MAGIC II a été définitivement abandonné sur M2k-5F.

Le Rafale est monoréacteur ?

Sur un avion, il y a le "numéro d'avion", et le "numéro Dassault". Par exemple, le Mirage 2000B#518 a aussi un numéro de série Dassault #218 (qui correspondrait au numéro de fuselage) :

Liste pas à jour. Mes modifs en rouge ci-dessus. Et il manque le #107 dans la liste.

Pour moi, il en reste 8 (les #105, 107, 108, 109, 113, 118, 122, 123). Les autres C restant après le fermeture du 2/5 ont eu d'autres destins.

Ces satellites font de la cartographie topo, ok. Mais sont-ils capables de faire des relevés altimétriques précis des obstacles artificiels (antennes, pylônes, câbles, ...) ?

Ainsi que la position géographique.

Oui, mais ça, c'est la base de donnée Enedis... Ce n'est pas la base de donnée des obstacles aéronautiques. La BDD des obstacles aéro, ça ressemble à ça :

Non, pas forcément. Et tous les obstacles ne sont pas intégrés dans le modèle. Pourquoi ? Car ceux-ci sont issus d'une base de donnée. Celle-ci ne comporte pas le moindre petit pylône et le moindre câble, et n'est mise à jour que selon un certain cycle.

Rien ne dit que dans cet évènement le radar était en mode suivi de terrain. Et cela est même très peu probable.

Le réseau RTBA est un couloir qui a été reconnu et validé afin qu'on y rencontre pas de mauvaises surprises, comme des câbles aux hauteurs de vol utilisées. Mais le radar de suivi de terrain est en mesure de voir les antennes et pylônes (ce qui n'est pas le cas du suivi de terrain "fichier"). En dehors du RTBA, en vol à vue en TBA/TTBA, les pilotes regardent dehors (application du "voir & éviter"), et cherchent à acquérir le visuel des autres aéronefs, mais aussi des piafs et des obstacles, dont font partie les lignes électriques. Et pour les aider, certaines lignes électriques sont représentées sur les cartes aéronautiques, afin de les anticiper en préparation de mission, mais aussi en vol aux moments où le pilote jette un œil à sa carte.

En dehors du RTBA, et en dehors des SETBA, la hauteur de vol mini en chasseur est de 500ft/sol. L'utilité du RTBA : cela permet de voler en TBA, voir en TTBA par toutes conditions météo (c'est à dire en IMC), et en étant ségrégué, ce qui permet de ne pas avoir à assurer la surveillance du ciel. Ce qui est particulièrement pratique pour s'entrainer à voler en suivi de terrain automatique, même de nuit, même dans le brouillard. => Ce qui est en gras/souligné ci-dessus représente l'utilité du RTBA. Si tu pensais que le RTBA servait uniquement à voler en TBA ou en TTBA, tu te trompais. On peut voler en TBA partout (mais en VMC à 500ft/sol), et en TTBA dans les SETBA (mais en VMC à 250ft/sol). Pour rappel, "TBA" signifie un vol réalisé entre 500ft/sol et 1500ft/sol, et "TTBA" signifie un vol réalisé à une hauteur inférieure à 500ft/sol.

Il existe plusieurs choses pour voler en TTBA en chasseur : - le réseau RTBA, qui est une suite de zones R, imperméables aux autres usagers, et activé selon des horaires publiés. Ces zones R sont affichées sur toutes les cartes aéro, et permettent de voler jusqu'à 300ft, et IMC ; - les secteurs SETBA, qui ne sont ni des zones, ni des espaces aériens (ce sont des "secteurs", des "coins du ciels" dans lesquels les chasseurs sont autorisés à voler en VMC à moins de 500ft). Ceux-ci n’apparaissent que sur les cartes militaires (pour l'instant). Vu que ce ne sont pas des espaces aériens (contrôlés, ou ségrégués, ou à statut particulier), n'importe qui peut y voler en même temps que les chasseurs (petits drones du commerce, avions d'aéroclub en exercice de panne en campagne, planeurs en vol de pente, avions en travail aérien, hélicoptères de l'ALAT, autres avions militaires en nav BA... Après, pour les vols en TBA, cela peut se faire partout, sans avoir besoin d'être dans une zone ou secteur particulier.

Ha.... Le truc, c'est que les cartes aéro sont déjà surchargées d'informations plus importantes les unes que les autres. Si toutes les lignes elecs étaient affichées en plus gros, ce serait surement une boucherie...