Oxcart

En tout cas, ce n'est pas anormal. Rien n'oblige les constructeurs de câble à les faire plus gros et donc plus lourds, avec toutes les contraintes que cela entrainerait, juste pour que les pilotes puissent les voir. Seule exception : les lignes HT à proximité des aérodromes (dans le plan de servitudes aéronautiques de dégagement) sont équipées de balises sphériques d'un diamètre d'au moins 60 cm, espacées d'au plus 30 mètres.

Eh bien non justement. Il n'y avait pas le symbole propre aux lignes électriques. Là, il y des des symbolisations de lignes électriques et de câbles suspendus :

Non. Ça s'appelle une erreur de routine. Cela peut arriver à tout le monde dans le secteur aéronautique (pilotes, mécaniciens, contrôleurs). Le but n'est pas de virer les gens, mais de comprendre pourquoi cela est arrivé, et quelles sont les mesures qui peuvent êtres mises en place pour que l’occurrence de ce type d’événement soit réduite le plus possible (rajouter une, ou des plaques au modèle de Raeson, pour ceux à qui ça parle). Et d'une manière générale, les gens qui font une connerie sont encouragés à en parler tout de suite, afin d'appliquer ce dont je parle au-dessus. Et au contraire, si la personne ne dit rien, elle encourt des sanctions. Par contre, ce qui peut amener un pilote à passer devant la commission des faits professionnels du PN, et de voir éventuellement sa carrière raccourcie, ce sont les "indisciplines" (les entraves volontaires à la réglementation à des fins personnelles). Également, il faut savoir que dans le domaine des erreurs, l'expérience est prise en compte. Pour un même incident, un jeune pilote ne va pas encourir de sanctions (dépénalisation de l'erreur), là où un pilote expérimenté peut risquer tout de même une sanction (on ne peut pas toujours se réfugier sous le bouclier de la dépénalisation de l'erreur si l'on a beaucoup d'expérience dans le domaine où l'erreur à eu lieu). Ce serait toit de même dommage de virer un pilote qui à mit de longues années à être formé, et qui a coûté très cher à l’État, alors qu'il travaille dans un milieu où tout le monde fait des erreurs en permanence (mais oui, la quasi-majorité de ces erreurs ont une gravité faible, et heureusement). Là, le pilote est expérimenté, et vole en TBA, ce qui implique qu'il ne regarde pas sa carte, mais regarde dehors (voir & éviter). Son NOSA, lui, regarde la carte, et fait une confusion sur le secteur TTBA qu'il voit sur la carte. Il pense être dans un secteur SETBA (autorisant le vol à 250ft/sol pour les chassous) alors qu'il est dans un secteur VOLTAC (secteur de travail sous 500ft au profit de l'ALAT). Le problème, c'est que ces deux types de secteurs apparaissent exactement de la même manière sur la carte aéro. Il y a juste leur nom qui les distinguent.

Ouais, c'est plutôt pas mal

Bien sûr. Les Grecs en ont, les Indiens en ont, les EAU en ont (en 2000-9), les Taïwanais en ont, les Qataris en ont.

Comme dans POKER. Voir ce volet dans les pages 204 à 215 du livre "OPERATION POKER".

Nope. Belote, c'est un petit Poker. C'est offensif. Plus d'infos sur cet article Air&Cosmos : https://air-cosmos.com/article/poker-2024-02-les-forces-aeriennes-strategiques-se-sont-entrainees-a-un-raid-aerien-nucleaire-au-dessus-de-la-france-68712

Et pourtant... D'ailleurs, il y a aussi d'autres exercices que Poker/Belote/Banco, et dont on parle peu.

Oui. Ça sent à plein nez le M2000-5Mk2 HAF.

Non, pas du tout. Il y a toujours eu des Belote ET des Poker. Et c'est dissocié. Et même bien avant (depuis plusieurs décennies en fait...).

Je ne pratique pourtant pas la pêche. Fin du HS too

Je n'ai pas de moustache. Tu dois te tromper de personne.

Un jogging marron ? On parle de la même photo ?

Le treillis marron ??? Où tu vois un treillis marron ?

Ah si. C'est le grade de CF. Bien vu ;)

Qu'est-ce qui t'amène à cette conclusion ?

Pour les observateurs affutés, un indice permet de déterminer de qui il s'agit

A noter sur la photo, le pilote de l'Armée de l'Air et de l'Espace actuellement en échange dans la Marine

Pourquoi "très surpris" ? Les chasseurs peuvent voler en TBA (voir en TTBA) partout sur le territoire national.

Ne pas oublier que le premier avion nommé "Rafale" a été construit par Renault (par Caudron-Renault pour être exact). On pourrait donc dire que c'est Dassault qui a repris ce nom déjà utilisé par Renault depuis 1934.....

Ça se fait de temps en temps, sans problèmes. On peut dire que c'est commun, mais moins fréquent que les ravitos en KC-135/MRTT.

Pour pinailler, le Centre National des Opérations Aériennes (CNOA) n'existe plus. C'est le CAPCODA maintenant (Centre Air de planification et de conduite des opérations et de défense aérienne).

Non, ce n'était pas des 2000C RDM, mais des 2000C RDI (pour être précis, c'était 34 Mirage 2000C RDI au standard S4-2a, et 3 Mirage 2000C RDI au standard S5, tous portés au standard 2000-5F SF1). Et ce n'est pas 7, mais 9 qui ont été perdus sur accidents.

Non. Seulement 37 Mirage 2000C RDI ont été portés au standard -5F. On en a perdu 9 (crashs), et 1 a été réformé. Il en reste 27 (dont 1 DGA/EV).

Ma documentation EETIS Mirage 2000 n'est pas d'accord avec toi, et confirme bien que le refroidissement du DDM se fait en partageant la bouteille d'azote liquide servant au MAGIC II, et que ce n'est absolument pas du stirling.