Teenytoon

C'est hallucinant de mauvaise foi cet article, ils disent eux mêmes : Donc le mec est plutôt dans l'apaisement de mais la conclusion de l'article c'est que : Dire que la Chine n'est pas un adversaire, que nous ne sommes pas une alliance offensive et que la situation actuelle qui n'est pas une guerre devrait être confortée, c'est créer des tensions ? Ben en voilà du parti pris !

En France on ne fait pas autrement à part quelques polices municipales qui ne risquent pas de révolutionner grand chose à elles toutes seules. Police nationale, gendarmerie nationale, douanes, armées, ONCFS, pénitentiaire, sont toutes des administrations centrales.

Boarf, y'a même pas un BMC...

Les Eurofighter italiens et les Rafale français ont bien fait de la police du ciel au-dessus de la Suisse... Sérieusement si la défense des cieux européens étaient imbriquée de manière aussi étroite que le NORAD, je ne verrai aucun problème à ce qu'un chasseur européen plus proche d'une target vienne la shooter au-dessus d'un no man's land français, plutôt que de devoir attendre 30 min de plus l'arrivée d'une PO française plus éloignée. Parce que c'est bien de ça dont on parle.

Déjà vu la technique en gendarmerie mais encore un beau plantage de nez https://fb.watch/iJxMif55gL/

Ben si justement. Les pays que tu cites ont deux sources d'approvisionnement pour deux types d'avions différents. Le F22 et le F35 ne font pas le même boulot et sont construits par le même industriel. Les séries F-teen, de constructeurs différents sont là pour faire du nombre et de la masse car les avions modernes coûtent trop chers. Aucun n'entretient deux modèles d'avions juste au cas où une flotte récente serait mis en échec. Bref , je ne vois toujours pas ce qu'on ferait d'une flotte de Mirage si un ennemi potentiel arrivait à mettre en échec les Rafale.

Voilà merci, fin du bal et du scandale.

Faut peut-être arrêter de prendre tous les autres pays pour des jambons, la défense de l'Amérique du Nord est totalement intégrée entre le Canada et les USA via le NORAD. Plutôt que de tenter de faire croire qu'il y a matière à scandale, on ferait mieux de s'en inspirer pour l'Europe...

Tu as essayé sur wikipédia ?

Ah et donc quel est l'intérêt d'une double appro quand tu es producteur d'avion et as-tu des exemples à fournir ?

Je te relis et je ne vois pas en quoi garder des Mirage nous sauvera d'une mise en échec des Rafale.

Encore une fois, l'arrêt d'une flotte est une décision purement sécuritaire.

Soutien aux exportations ou opération extérieure ? Ce n'est pas la même chose. Quand les flottes mondiales d'EC225/725 ont été groundées suite à la perte d'un rotor principal et la mort d'une dizaine de personne en mer du nord, l'armée française a continué à opérer ses Caracal en opex

La raison de la double appro est de ne pas se faire bloquer par le pays fournisseur quand tu ne produit pas toi-même ou tes avions. Et pour les pays producteurs suffisamment riches, c'est d'avoir des avions moins multiroles et plus spécialisée. Pour info dans moins de dix ans, la plupart des pays occidentaux non producteurs n'auront plus QUE du F-35.

Donc tu penses qu'il faudrait garder des Mirage 2000 si le Rafale était mis en échec par une nouvelle techno ?

Le principal problème et même le seul est le fait de devoir grounder une flotte d’avion en cas de problème inopiné sur un appareil. C’est systématique dans la ligne. Beaucoup moins dans le militaire. Si tu dois faire face à des impératifs de sécurité nationale, tu ne grounderas pas la flotte, c’est tout.

Tu as des sources au sein de l'état major espagnol ainsi que des politiques au pouvoir dans les 20 prochaines années pour savoir ce qu'ils ont prévu de faire avec leur armée ?

Il n'y a rien de risible, il était évident qu'il y aurait un avion moderne STOVL vu que les Marines continuent à s'équiper de ponts plats pour des avions de ce type... Le jour où les Américains arrêteront de produire ce genre de bateau, c'est ce jour-là qu'il faudra que les Espagnols s'inquiètent .En attendant ils font ce qu'ils veulent ils sont souverains.

Il a vraiment réinsisté sur la qualité de la motorisation du Dash 8. Je le cite : "10.000 cv en 2 x 5.000 cv, ça permet de faire des grosses ressources ce qui est très important pour la sécurité quand tu évolues dans le relief et que tu vois un parpaing monter devant toi. Pour ça aussi le Tracker était limite dans le relief, encore plus s'il n'avait pas largué. Même les Canadair sont un peu limite, tu ne tires pas les mêmes ressources qu'avec un Dash 8, il faut faire plus attention."

J'ai demandé plus de précisions : DC il n'a pas connu. Fokker pas connu mais dans ses souvenirs 5,5 t de charge là où le Dash est à 10 t. Tracker comme déjà dit il n'y a pas photo sur l'efficacité globale. Seule l'attaque en piqué n'est pas réalisable par le DASH mais c'est peanuts comme tactique d'attaque et dans ce cas ils feront autrement.

Les gros arriérés de salaire de l'an dernier oui mais il reste de manière récurrente des problèmes sur les primes de vol. Alors qu'ils sont globalement 80 pilotes.

Je complète ma réponse, le GMA SC (Groupement des Moyens Aériens de la Sécurité Civile) invite fortement les collectivités locale à créer des pélicandromes dans la moitié nord de la France. Ils sont indispensables pour refaire le plein en retardant. Cet été le pilote est intervenu dans le Jura, avec un pélicandrome le plus proche à Valence... 45 min de rotation, autant dire que l'efficacité est très réduite entre deux largages. Coté Est il n'y a rien au-dessus de Valence. Au centre le plus au nord est Châteauroux. A l'ouest il y en a un vers Nantes. Au delà de tout ça plus rien vers le nord. Et ça ne nécessite "que" une citerne de stockage sur un aéroport régional (2000 m de piste) et des pompiers au sol formés.

Bien heureux d'avoir été "obligé" de partager quelques bières toute une soirée avec un mec formidable ! Encore une fois la légende du pilote ravi de partager sa passion se vérifie Et je passe sur la séquence chef de patrouille et instructeur en escadron sur F1 CR, que du bonheur

Dénouement mardi il y a deux jours. Ce ne sont pas tant leurs conditions de travail comme pompier du ciel au service du ministère qui étaient dénoncées. Ils assuraient les vols de sortie de maintenance au profit de Sabena Technics qui fait la MCO des Canadair (déléguée au privé depuis quelques années... A l'origine d'un manque de machine en juillet dernier quand ça partait fort de partout). Sauf que les pilotes sont "prêtés" par le MININT à Sabena sans aucune convention en cas d'accident. Sabena, c'est pas moi c'est le MININT. Le MININT, c'est pas moi c'est Sabena. D'où grève des vols de sortie de visite de Sabena depuis un moment. La semaine dernière 0 avion disponible pour le feu de 130 ha dans le 04 car tous les Canadair en sortie de MCO chez Sabena sans pilote pour les vols de qualification obligatoire. Le Ministre a tapé du point sur la table, problème réglé ce mardi, convention écrite et signée. Voilà, voilà... Même pour des moyens aériens nationaux on tombe sur des cas de gestion administrative dans toute leur caricature...

Fortes. La flotte de CL-415 arrive doucement en fin de vie. A horizon de dix ans maxi elle devra être remplacée. Remotorisation et modernisation du cockpit principalement. Pour le reste le CL-415 reste une très bonne machine mais vieillissante qui a l'âge de ses artères. Les cellules prennent cher sur les écopages en mer. Initialement il est conçu pour écoper sur les innombrables lacs canadiens. Les français sont les seuls à faire de l'écopage en mer. Ils le font jusqu'à des creux de 80 cm à 1 m, ça nécessite une expertise extrême que les autres pays (Espagne, Italie, Grèce...) n'ont pas. Quand ils viennent en renfort en France, ils écopent en lac. Ça explique le vieillissement des cellules accéléré en France et pourquoi les autres emploient encore des CL-215.