Teenytoon

Plus grande capacité donc trace au sol plus importante, plus grande vitesse de vol donc rotation sur zone plus rapide, motorisation plus importante et vol à deux pilotes (Tracker 1 pilote) donc sécurité plus importante. Même distance d'atterrissage et de décollage qu'un Tracker. Il ne voit que des avantages à sa machine si ce n'est qu'elle n'écope pas mais ce n'est juste pas le même cadre d'emploi qu'un canadair. Ah et sur Dash ils peuvent faire du quart de soute ou de la moitié de soute ce qui présente un intérêt pour certains feu (plusieurs largages possibles).

Vaporisation de l'eau avant d'atteindre le foyer, ce qui est déjà le cas avec un largage en paquet cinétique si tu largues trop haut. Pour l'exemple, largage en attaque de feu = 30 à 50 m de haut. Largage de sécurité sur un camion citerne feu de forêt pris par le feu = 70 à 80 m pour ne pas détruire le camion mais juste calmer la température autour.

Pas de manœuvrabilité suffisante pour un A400M selon lui (il vient de l'armée de l'air, mais était pilote sur F1 CR). Trop gros, pas assez manoeuvrant, appareil trop cher pour appartenir en propre à la Sécu, et les pilotes armée de l'air n'auraient pas assez de temps à consacrer à l'entraînement feu de forêt qui est vraiment très spécifique. Il est formel et catégorique, c'est vraiment très spécifique comme mission le vol aux abords d'un feu de forêts, ça ne se fait pas avec trois heures d'entraînement par-ci par-là. Et encore une fois il est ancien de l'armée de l'air et n'en garde que des bons souvenirs, donc pas de corporatisme sur son point de vue. La diffusion par buse ne le défrise pas plus que ça même s'il convient du manque de cinétique de la charge d'eau, il reste principalement sur l'argument de manque de manœuvrabilité sur une mission feu de forêt, trop gros, trop lourd.

Rajouté avec le sourire "si les pilotes dans la ligne voyaient ce qu'on fait dans le relief avec un Dash, ils seraient fous".

Pas d'attaque en piquet, mais manœuvrabilité bluffante pour un avion initialement de ligne (je l'avais moi-même noté de visu au feu de Gonfaron en 2021). Gros point fort, sa motorisation très importante par rapport à sa masse qui permet des évolutions avec une bonne marge dès qu'ils ont largué. Au larguage par contre ils évoluent à 130 noeuds avec une vitesse de décrochage à 100 noeuds, ils sont vraiment pas loin des limites du domaine de vol. Il faut voir le problème plus globalement, le Dash emporte beaucoup plus d'eau, beaucoup plus rapidement en transit, donc plus de rotation, donc meilleure efficacité qu'un Tracker. Comme dit plus haut, les pilotes de Tracker vouait le Dash aux gémonies, aujourd'hui il n'y a plus de débat. A savoir que mon pilote est arrivé directement sur Dash il y a quelques années.

Les SDIS s'équipent comme ils veulent d'avions (Air Tractor dans le 34) ou d'helico HBE légers (Écureuil B3 dans le 13 ou le 83) sur leur propre budget. Les moyens nationaux (12 CL-415, 8 Dash 8 en 2023, 3 Beech) sont payés par l'état, point.

Multiplication pour les HBEL* type super puma. 2 pour la saison 2022 (1 en Corse, 1 sur le continent). 10 prévus pour l'été 2023. Très bon complément des avions pour traiter du chirurgical en barre rocheuse, à proximité d'obstacles (ligne haute tension, relais, antennes, tours de guet) desquels les avions ne s'approchent pas. *HBE Lourd Pas le même job, un peu la différence entre un commando et un Caesar.

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C'est le Dash qui reprend la totalité des missions de GAAR*. Les pilotes de Tracker ont poussé lors de la réforme des machines pour acheter des cellules plus récentes remotorisées, en disant que le Dash ne ferait pas le job, aujourd'hui il n'y a plus de débat. Question subsidiaire de moi, que sont devenus les pilotes Tracker, ils sont repartis entre secteur Canadair et Secteur Dash. *GAAR = Guet Aérien ARmé

Transport de cargo (demain un décolle pour la Turquie amène du fret humanitaire). Transport de personnels ministère de l'intérieur (FORMISC, gendarmes mobiles, CRS, pompiers...). Reconduite à la frontière de personnes en situation irrégulières (ça ne le gène pas d'en parler). Transport d'autorité (Ministre de l'intérieur par exemple). Tout ce dont le ministère a besoin de transporter en pax ou cargo hors saison de juin a septembre compris.

En formation depuis deux jours avec un pilote de Dash 8 (Milan), si vous avez des questions n'hésitez pas, mais faites vite, il ne reste que demain matin.

La totalité

La peau d'ours du Québec. Ça tient pas mal les températures extrêmement négatives pour un trappeur.

Oui mais en attendant c'est eux qui sont du bon côté du fusil.

Le bon calcul est de compter ce qui a été sauvé par l'interception

Ce qu'il appelle delta V c'est le différentiel de vitesse.

Bref, ça ne semble pas être une attaque coordonnée d'ampleur.

Faudrait savoir, on est indépendant ou nous ne valons pas mieux que les allemands ?

Qui vivra verra...

Les pilotes connaissent le comportement de leur armement et elle dépasse son porteur APRES avoir accéléré et l'avoir donc dépassé

Non. Je pense que Heorl parle plutôt de 30 ans avant.

Et il est certain que d'un bon conducteur de bus tu en feras facilement un excellent pilote de formule 1...

La patrouille de France fait ça avec autant d'avions mais en bien plus joli à regarder

Et accessoirement, les services russes seraient derrière cette histoire de Coran brûlé en Suède...

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