Bon Plan
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Tout ce qui a été posté par Bon Plan
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Il me semble que le RDY introduisait une nouveauté, c'est qu'il ne changeait pas ses émissions (fréquence...) lorsqu'il passait en mode attaque. Les 'ennemis' ne savaient donc pas qu'ils avaient été accrochés et tirés (fictivement). Depuis l'idée a fait son chemin. Et pour le M2000, il passait de 2 missiles moyennes portées a autodirecteur semi actifs (donc devant éclairer la cible jusqu'à l'impact), mono cible il me semble, à 4 (et maintenant 6) missiles totalement autonomes. La puissance de feu en était plus que singulièrement accrue.
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Japanese Meteor Version Advancing To Test Shots http://aviationweek.com/defense/japanese-meteor-version-advancing-test-shots?NL=AW-05&Issue=AW-05_20180105_AW-05_601&sfvc4enews=42&cl=article_7_2&utm_rid=CPEN1000002554334&utm_campaign=13149&utm_medium=email&elq2=ed8236a4c4844ad08523d43a81b20871 désolé, j'ai pas l'abonnement donc pas la totalité de l'article...
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C'est dommage. On pourrait imaginer, en particulier pour les Rafale M, un M88 poussant 8.2 tonnes au catapultage et jusqu'à disons la complète rétraction du train puis un retour à 7.5 tonnes. L'avion pourrait décoller un peu plus lourds ou avec plus de marge sans trop abimer le potentiel du moteur, puisque cette phase ne dure qu'une dizaine ou quinzaine de secondes.
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Armée de l'Air du Qatar
Bon Plan a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Bonsoir, Les premières livraisons des Rafale au Qatar c'est quand? J'ai en tête février ou mars 2018. -
A DOSE OF REALISM: THE RAFALE PURCHASE CONTROVERSY http://www.indiandefensenews.in/2017/12/a-dose-of-realism-rafale-purchase.html
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L'aster 15 est annoncé porter à 25-30 km, avec une capacité antimissile avérée. Le CAMM c'est 15 ou 20km, et pas les mêmes attributs pour l'anti missile. Donc pas comparable. au fait l'ASTER 15 il a descendu combien d'avion ? (je te charrie. C'est pas méchant).
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Je ne me suis jamais aventuré à comparer le CAMM (ou le MICA VL) avec un ASTER 15 ! Les deux premiers jouent dans la même league, avec pour moi un avantage au CAMM pour le tir a froid, tandis que l'autre est d'une autre classe. Y a qu'a comparer les masses : autour de 100kg pour les 2 premiers et 300 pour le dernier. Forcément pour des engins technologiquement pas trop éloignés les uns des autres, à la fin ca finit par creuser l'écart. Rapier = Roland. Missile trés courte portée. On dira qu'ils sont remplacés par le Mistral. SeaWolf est bien meilleur que le crotale. peut être que le VT1 fait mieux, mais handicapé par le tir sur affut (moins multicible).
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Le F16 n'est supérieur au M2000 qu'en basse altitude. En moyenne et haute le français a l'avantage car son réacteur y est plus à l'aise et ses entrées d'air pilotée aident encore plus dés que la vitesse monte. Globalement en subsonique le F16 a un taux de virage soutenu plus fort et finit par prendre l'avantage sur le M2000 qui vire instantanément plus mais dégrade ensuite son énergie car le delta traine plus fort en virage. Donc il faut au M2000 tirer profit des premiers instants d'un combat. Plus ca dure et plus c'est compliqué pour lui. Tu es sur? Le premier Rafale furtif est le Rafale D (pour Discret), qui est devenu le Rafale B,C,M. Le "A" était surtout un démonstrateur de haute maniabilité delta canard et FBW full numérique. le "A" et le "C" se ressemblent mais pas une courbe n'est commune.
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En cas de conflits sérieux en europe, c'est pas des semaines qu'il convient de tenir, mais des jours, et avec un tout petit "s". Feu la FAR avait pour mission de tenir 48 heures.
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Le MICA a descendu combien d'avions ? (hors tir d'entrainement of course).
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Pour un successeur du MICA, plus ambitieux qu'une modernisation, je verrais bien un missile sans voilure, mais avec corps portant (donc non cylindrique) afin de réduire la trainée et l'encombrement. En plus on pourrait travailler l'emport sous ou en bout de voilure pour présenter aux radars une partie traitée furtive de ce corps non cylindrique. Bien sur conserver la poussée vectorisée, ajouter un propulseur dual pulse pour énergiser la fin de trajectoire et via la vectorisation de poussée se passer d'empennage (ou le réduire drastiquement juste pour gérer la partie croisière).
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Il y a déjà ce qu'il faut chez MBDA : l'excellent CAMM.
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Une voiture c'est 10 ans de vie +/- 5 (globalement). Un avion d'arme c'est 30 ans +/- 10. On va doucement revenir sur l’arlésienne M88 de 8.3 Tonnes.... Je pense que c'est surtout lié à la qualité des entrées d'air : simple pitot pour le F16, souris permettant de réguler l'onde de choc sur le M2000. Plus on vole vite plus c'est utile. Toutes autres choses misent à part, un mirage 4 avec 2x 6.8T peut voler plus vite qu'un Rafale avec 2x7.5T en grande partie grâce à ces entrées d'air (et une flèche de delta plus accentué, mais un poids nettement plus élevé).
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N'oublions pas qui sont les allemands. Leur honte des crimes nazis et une présence US massive les ont dissuadé depuis 70 ans de s'armer autrement qu'en auto défense. Les deux (la honte du passé comme le parapluie US) sont en train de disparaître. Reste un pays riche, devenu le leader de l'europe (ça me fait bien c...r de le reconnaître), un peuple instruit et qui ne manque pas de panache comme ils l'ont à mainte fois prouvé. Ils vont se réarmer, se donneront les moyens d'intervenir bien au delà de leurs frontières. On fera le point dans 7 ou 8 ans. Pour la Crimée, si l'europe avait été plus sérieuse militairement, les russes ne s'y seraient pas aventurés. Car les russes aujourd'hui c'est 10000 tanks rouillés, une aviation globalement ancienne dont les pilotes volent peu. C'est surtout un arsenal nucléaire de non emploi (du moins pas pour la Crimée). Ils ont profité de nos faiblesses. Un air de 1939, en tout tout petit.
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Le Japon a peut être deux problèmes. Les allemands ont la russie et le terrorisme islamique.
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Bonsoir et..... Bonne année ! J'ai peut être raté un ou des posts, mais quelqu'un aurait il la bonne idée de m'indiquer les grandes lignes du futur Mica NG? juste de nouveaux autodirecteurs? Nouveau propulseur? rallumable? Nouvelle config aérodynamique?
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Le spectre de la défaite honteuse du 3eme reich s'éloigne. Comme au Japon d'ailleurs. Je veux dire par là que ces 2 pays, riches, vont vouloir demain jouer un jeu plus en équation avec leur puissance économique qu'hier. Le Japon réfléchit à équiper ses 4 portes hélicoptères (Mdr) avec des F35. Une première vente de matériel militaire Japonais ne tardera pas (ca aurait pu se faire avec les soums en Australie). L'Allemagne de son côté va vouloir se donner les moyens de peser. Le terrorisme islamique, ce qui s'est passé en crimée... sans trop pouvoir intervenir. Tout ca va laisser des traces au plus haut niveau. Donc nos amis allemands vont chercher à se doter de capacités expéditionnaires, et quoi de mieux que des avions air sol performants? Donc il y aura un after Tornado.
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Il suffit "juste" de doubler la mise des 36 Rafale. C'est quasiment gagné à mon avis vu les investissements en frais fixes consentis par les indiens (ils équiperont au moins leurs 2 bases de 2 escadrons chacune) C'est au delà des 72 que ca sera intéressant. La clef est la mise en place réelle du Make In India. Si le Gie Rafale international le fait intelligemment ca sera jackpot.
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Un pilote de Jaguar de ma connaissance me disait qu'il convenait parfois de remettre un petit coup de PC pour regagner de la vitesse là ou auparavant il n'en fallait pas, usure oblige. Les avions Français sont sous motorisés depuis des lustres. Ca a eu un bon côté c'est que ça a forcé DA à faire des cellules très propres, mais à la fin ca finit par devenir presque rédhibitoire. Imaginons juste un M2000-5 avec un réacteur de F16.... même de 1ere génération (10T8, soit 1.1T de boni)
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Tu oublies le point de départ de cette discussion récente sur une évolution (plus) air sol de l'EF : c'est l'allemagne elle même qui envisage cette solution pour remplacer ses Tornado, donc si ca doit avancer ca sera financé par eux. Ils sont les seuls en europe a avoir les gros moyens de le faire. La perte du contrat indien est certe une mauvaise nouvelle, mais si l'EF l'avait emporté, aurait il eu une commande de plus de 36 avions comme le Rafale aujourd'hui? pas sur du tout. Donc ca n'aurait pas pu financer grand chose de solide.
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Autre question en lien avec le sujet : est ce qu'un signal LPI peut être détecté, histoire de se dire "tiens il y a quelque chose dans tel azimut" ou pas? Autrement dit est ce qu'une seule impulsion d'un radar , avec un récepteur adhoc sensible à "toutes" les fréquences, est détectable ? C'est pas clair du tout pour moi. Pic sur ce fil ou un autre avait déjà ouvert la voie, mais n'étant pas moi même de la spécialité....
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Je suis OK avec toi sur l'avion d'aujourd'hui, mais dans le cadre d'une évolution significative, orientée air sol, tu peux imaginer modifier pas mal de chose, à l'image du Gripen Demo (ou du E) versus le C. La modification du train principal y compris et moins de point d'emports pour accroître la capacité d'emport des autres.
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Dans le cadre d'une évolution plus air sol de l'EF, il doit être possible de déplacer le désignateur sur un des point latéraux avant, style Rafale. Idem il doit être possible en travaillant sur la position des points d'emports (voir en supprimer un sous chaque aile ?), d'embarquer des réservoirs pendulaires plus gros. Resterait à traiter la stabilité de la plateforme lors du largage de charges lourdes, qui semble être aujourd'hui un frein à la manœuvrabilité de l'EF en config lourde.
