poti

Et une video du WAD avec un ingénieur d AEL (remarquer le touchscreen qui fait tablette):

Deux nouvelles concernant le Gripen E. Premièrement SAAB viens d'annoncer à Brasilia que les avions suédois de la Flygvapnet auront aussi un WAD fabriqué para la boîte brésilienne AEL Il faut savoir que la fAB voulait un WAD (formé par deux écrans joints) à la place des trois écrans tel que préconisé par les suédois. Ensuite les casques HMD et le HUD aussi seront fabriqués par AEL Il faut savoit que AEL fabrique des HUD et casques d'Elbit sous licence. Ensuite, le deuxieme proto a volé aujourd'hui. Voici les liens: https://www.aereo.jor.br/2018/11/26/voa-o-39-9-segundo-caca-saab-gripen-e-de-testes/ http://www.defesaaereanaval.com.br/gripen-e-sueco-tambem-vai-utilizar-o-wad-produzido-pela-ael/

Les gars, frota ne sera JAMAIS ministre de la culture. Ce sont des accusations, en ton de blague venues de la gauche pour enlever la légitimité du projet de Bolsonaro. Ce sont des fakenews qui avaient pour but faire perdre des votes À Bolsonaro vu que Frota est un personnage risible dans la société Brésilienne. Il est vu comme la brute, idiote qui vient se mêler à la politique. D'ailleurs, pour ceux qui suivent les nouvelles, depuis des mois voir des années Bolsonaro annonce qu'il souhaite ne pas avoir de ministère de la culture. Ce qui a été confirmé cette semaine, il va incorporer la culture dans le ministère de l'éducation.

Perso j'ai voté Ciro, mais sans être dupe. Ciro ce n'est pas le changement... Sincèrement des étudiants qui mettent une affiche "contre le fascisme" n'est pas imbécile. Où est le problème la dedans? Je trouve absurde que la justice ordonne de les enlever.

La gauche a joué sur le coup "il fere une dictature" et la droite a joué sur le coup "ils feront de nous un Venezuela". Ca fait partie du débat politique le fait de dire que l'adversaire ménera le pays vers ce qu'on ne veut pas. Le Brésil ne se transformera pas en dictature mais beaucoup d'institutions risquent de payer un prix fort, y compris les Universités publiques. Sur le PT miser sur Lula, je trouve que c'était la seule stratégie possible. Miser sur lui puis essayer la transposition de ses votes vers un candidat crée de toute pièces. Le antipétisme est énorme, près de 47% de la population dit ne jamais pouvoir voter pour le PT (Ibope du 25 octobre). Aller au second tour et prendre 45% des votes est déjà beaucoup pour un parti honni comme ça. Ce second tour a quand même été particulièrement terrible, c'était la peste et le cholera... Le cholera a gagné.

Il y a le renforcement des polices. L'armée a toujours été contre le rôle de police a l'intérieur. Elle le fait, comme À Rio en ce moment, mais toujours à contrecoeur. La comparaison avec Pinochet est bien vue car il adoptera des lignes néo-libérales. D'ailleurs son homme fort, Guedes, est un ultralibéral à l'extrême qui prône que même la fin de la gratuité à l'université. Sur la corruption, il ne faut quand même pas généraliser. Beaucoup de politiciens ont été pris la mais dans le sac, mais beaucoup ont fait une carrière politique sans tâches. Je comprends qu'on puisse avoir l'impression du "ils sont tous corrompus" mais c'est une simplification à outrance. Ni Haddad, ni Marina, ni Ciro, ni Bolsonaro, no Boulos, ni Amoedo sont liés à des crimes de corruption et tous étaient des candidats à la présidence.

Premièrement, je trouve que la vision que les gens votent pour Bolsonaro par fascisme ou anti-PT est réductrice. Ce n'est pas que c'est faux mais beaucoup de chemins mènent vers Bolsonaro. Il a su s'associer l'amour du pays et le nationalisme, ce que la gauche depuis que Lula est sorti de la politique n'y arrive plus. Il défend les valeurs conservatrices, comme la famille, dans un pays religieux. Il n'a pas été mené à des affaires de corruption. Et surtout, il est vu comme la personne qui chamboule le politiquement correct, il est perçu comme intègre car il s'attaque à des idées qui sont normatives. Ensuite, pour gouverner il aura besoin du parlement. Visiblement il l'aura, les partis comme le PT, PDT, PSOL ou PC ont 1/3 des sièges. Il arrivera à s'accomoder avec les autres qui partagent plus ou moins ses vues. Attendons de voir, en tant que brésilien je suis dépité. J'attends des jours meilleurs...

Une vidéo de la bête: https://www.youtube.com/watch?v=3ZJS4jgHSM0&feature=youtu.be On y voit des décollages et atterrissages courts à Farnborough 2018.

Je ne pense pas que les retards soient liés à une quelconque incompetence d'Embraer. L'État brésilien n'a pas donné l'argent dû et Embraer a ralenti les travaux. Après tout il n'y a "que" 2 ans de retard, si nous regardons les projets de ce type ce n'est pas énorme. Et ce n'est pas le premier avion de transport d'Embraer, mais le premier de cette taille là. Autant je suis souvent dubitatit sur des projets militaires de mon pays, autant sur celui-là je suis relativement tranquille. Je pense que le KC390 aura un succès relatif. Il est très bon sur une niche avec un prix compétitif, rien de plus et rien de moins.

Le gouvernement portugais annonce l'achat de 5 KC390: http://www.cavok.com.br/blog/portugal-aprova-10-milhoes-de-euros-para-financiar-programa-do-kc-390/

Il a du t'en raconter sur ses sensations de vol... J'ai vu ces articles à defesanet et je n'ai pas eu l'impréssion qu'il roulait pour SAAB. Je pense juste que les lecteurs brésiliens veulent un max d'information sur le Gripen car l'avion va équiper la FAB. Defesanet, a juste titre, couvre toute info sur le gripen. D'ailleurs il semble que les suédois commencent à s'intéresser au WAD qui équipera les appareils brésiliens. Pour les images du WAD: http://www.defesanet.com.br/gripenbrazil/noticia/27124/AEL-apresenta-painel-WAD--Modelo-B--do-Gripen-NG/

Je ne pense pas qu'on puisse dire que c'est le premier sous-marin homemade. Le Tikuna par exemple (dernier de la série des U209) était très nationalisé, il y a même eu une refonte du projet où les ingenieurs d'emgepron ont rallongé le U209. Pour le SNA, le réacteur est à peu près abouti mais il plus grand et plus lourd que les équivalents français, brit ou US. Ce qui rend la tâche difficile pour un SNA dans les 4000T. Et visiblement c'est techniquement plus difficile, dans l'état de nos connaissances de faire un réacteur plus petit compartivement à allonger le sous-marin, donc le choix a été fait. Je pense que le SNA va prendre beaucoup de retard... Par contre le Scorpène-Br avance bien comme les photos ont montré. Je devrais même dires leS scorpeneS car la construction du 2éme a commencé. Sur un sujet un peu différent, la Marinha a lancé un appel d'offre pour des navires d'escorte dans les 4000t http://www.defesanet.com.br/prosuper/noticia/28139/Classe-Corveta-Tamandare---As-corvetas-podem-virar-fragatas/

Et les MIII n'ont pas été conçu dans la même optique. D'ailleurs les MIII de Brasilia servaient pour intercepter un ennemi volant haut et vite. Les F5 étaient des chasseurs tactiques. Mais je vois leur logique de comparaison, la FAB avait 4 groupes de chasse, 3 avec des F5 et 1 avec des MIII. Ils ont simplement comparé les différences logistiques qu'ils éprouvaient comparativement aux 'chefs' des trois autres groupes. C'est intéressant de noter que les radars des F5 ne marchaient pas non plus au bout de quelques années. L'interception du Vulcan de la RAF par les F5 de Santa Cruz lors de la guerre des Malouines l'a bien démontré. Le radar au sol guidait les F5, les pilotes n'ont pas vu le vulcan apparaître sur leur radar et ont fini par l'avoir en visuel... Je ne sais pas si ça a été dit sur ce fil mais l'appel d'offre pour un chasseur monomoteur en Inde a cessé d'exister... Je voyais bien le Gripen prendre le contrat indien.

L'expérience avait été dure avec les MIII. D'ailleurs il y a 2-3 ans la revue força aérea a interviewé 4 anciens commandants du groupe de chasse de Brasilia qui volait avec les MIII. Ils ont donné des infos intéréssantes: 1. De 1970 à 2005 il n'y a pas eu une seule panne qui n'était pas prévue dans le manuel de Snecma. Les moteurs jusqu'à la fin étaient en très bon état. 2. Les pièces étaient très (trop) chères. Notamment si l'on compare aux pièces des GE J-85 des autres groupes de chasse. 3. Le radar a cessé de fonctionner correctement au bout de quelques années. 4. Le MIII montait très vite pour l'époque. Mais en dogfight ils perdaient face aux F5 de Rio et de Canoas. 5. Tous étaient amoureux de la bête. Désolé pour le hors sujet.

Le fils de Lula a été cité dans l'opération. Lula personnellement avait fait une forte pression pour l'achat du Rafale et un approchement stratégique avec la France. Mais la FAB, selon les rumeurs, a été contre pour des questions d'argent. Rien n'a été dit officiellement mais il semblerait (bien au conditionnel) que les officiers étaient conscients que la FAB ne recevrait pas assez d'argent pour le maintien d'une flotte de Rafales. Le Super-Hornet a été grillé par l'affaire Snowden, il restait le Gripen E. D'ailleurs 10 ans avant la FAB avait choisi le Gripen pour le premier FX. Il faut dire que la FAB a eu des problèmes avec Dassault et snecma tant sur le MIII que le M2000. L'idée était de maintenir en vol les M2000 mais le prix des pièces détachées a été jugé exorbitant et la FAB a utilisé des F5 modernisés à la place des M2000. D'où la logique d'accepter de ne pas avoir assez d'argent pour un avion comme le Rafale qui est un niveau au-dessus en performance mais aussi en coûts. Perso je voulais vraiment voir le Rafale sous nos couleurs mais je pense que la COPAC (organisme de la FAB qui fait les achats) a vu juste.

Pour le Gripen au Brésil un dossier a été ouvert car à peu près tous les achats du gouvernement ont été fouillés par le ministère public et rien n'a été trouvé. Les enquêteurs avaient ouvert surtout pour avoir des infos sur des boîtes privilégiées. La FAB a expliqué que des boîtes comme AEL ont été privilégiées car ce sont les seules au Brésil dans le domaine. Je ne pense pas du tout que le Gripen a gagné grâce à des pots de vins.

Je suis d'accord avec G4lly. Je pense qu'il y a un créneau des turboprops où il fait mieux que tout le monde (on en a parlé il y a quelques pages du loiter-time). D'autres où le turboprop peut faire le boulot tout en étant moins bon (CSAR par exemple). Pour d'autres il n'est pas apte (le rôle des A10 et SU25 ne collent pas à un turboprop).

Je partage ce lien où le Colonel Pietrucha décrit les capacités de survie d'un turboprop: https://www.forbes.com/sites/beltway/2017/05/03/back-to-the-future-why-the-u-s-needs-a-light-turboprop-attack-aircraft/2/#4d11b4706e68 Dans un autre article il explique qu'ils ont testé lors du green flag les A29 en pariant avec les opérateurs de Stinger qui n'ont rien pu grignotter... Mais l'idée qu'un turboprop est ultra vulnérable aux manpads a la peau dure!

Mais l´idée n´est pas d'un avion à basse altitude et surblindé. L´idée est plutôt d´avoir des avions qui restent à 6-7000m de haut pendant plusieurs heures, le moment venu ils lâchent leurs bombes de précision (même de nuit s´il le faut). C'est exactement ce que les forces spéciales de Colombie ont fait (sous les yeux des seals). Les seals à leur tour ont voulu l´avion, maintenant l´USAF et l´USSOCOM s´intéressent au concept. Donc une bestiole à la Warthog ne fait pas ce boulot, la bestiole en fait d´autres (et très bien d´ailleurs). Certains officiers américains tels Petrucchia défendent le concept (Mccain aussi). Je ne suis pas sûr qu´ils gagneront la bataille. Sincèrement je comprend le concept derrière l´OA-X et je le trouve intéressant, mais je ne suis pas sûr qu´il est acceptable pour une opinion publique et une machine financière lièes aux forces armées américaines. Il y a presque derrière une façon de concevoir la guerre et le concept de l´OA-X ne colle pas au concept de guerre des américains.

L´air tractor est arrivé après. Il ne répondait pas aux caractéristiques demandées (cabine pressurisée et siège éjectable) mais a réussi a pouvoir participer ce qui a ennervé IOMAX avec son archangel qui possède les mêmes caractéristiques que l´AT802.

Je n´ai jamais vu des soldat se shooter aux steroïdes. D´ailleurs je n´en vois pas le sens. Une masse musculaire importante demande davantage de nourriture. On sait bien qu´un élément des forces spéciales doit avoir une résistance hors normes et une massa gigantesque ne sera pas un atout (avec sa forte demande en carbo et protéines). J´ai entendu dire que les mecs qui suivent les stages durs ici au Brésil (le plus dur est le stage comando, ensuite les stages de caatinga/selva/montagne) s´injectent parfois du glucose pour compenser l´absence de nourriture. D´ailleurs il est commun d´essayer de grossir 4-5kgs avant le stage. J´imagine que les amphetes peuvent être utiles, en fin de mission si les hommes sont épuisés et on l´attention qui baisse. Mais j´imagine que l´adrenaline a un effet sur cette même attention et je n´ai pas d´idée sur l´interaction entre adrenaline et amphètes sur l´attention (et la prise de décision).

As-tu le temps du scorpion? Un A29 peut volerv presque 8h avec trois réservoirs externes, j´ai toujours cru que le Scorpion était exceptionnel pour un petit jet en volant 4h...

L´idée est là. Il faut un avion qui puisse de jour ou de nuit rester plusieurs heures en zone pour de l´observation ou appui. D'ailleurs le A29 est entré dans la Força Aérea Brasileira pour le programme SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazonia/ Systeme de surveillance de l'Amazonie). Plusieurs groupes de A29 sont aux frontières et leur mission est typique des avions d´observation. Mais c´est une utilisation vraiment différente de ce que font les colombiens.

http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/usaf-secretary-cools-talk-300-aircraft-oa-x-buy Il y a un paquet de pages sur le sujet y compris une page Wiki... A partir du 9 juillet un Wolverine et un A29 ont été fournis à l´USAF qui les teste avec ses pilotes. Le scorpion a priori est hors jeu à cause de son faible temps sur zone. Le Wolverine et A29 peuvent rester plusieurs heures.

Merci rendbo!