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AIR-DEFENSE.NET

poti

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Tout ce qui a été posté par poti

  1. poti

    Marine brésilienne

    Je ne pense pas qu'on puisse dire que c'est le premier sous-marin homemade. Le Tikuna par exemple (dernier de la série des U209) était très nationalisé, il y a même eu une refonte du projet où les ingenieurs d'emgepron ont rallongé le U209. Pour le SNA, le réacteur est à peu près abouti mais il plus grand et plus lourd que les équivalents français, brit ou US. Ce qui rend la tâche difficile pour un SNA dans les 4000T. Et visiblement c'est techniquement plus difficile, dans l'état de nos connaissances de faire un réacteur plus petit compartivement à allonger le sous-marin, donc le choix a été fait. Je pense que le SNA va prendre beaucoup de retard... Par contre le Scorpène-Br avance bien comme les photos ont montré. Je devrais même dires leS scorpeneS car la construction du 2éme a commencé. Sur un sujet un peu différent, la Marinha a lancé un appel d'offre pour des navires d'escorte dans les 4000t http://www.defesanet.com.br/prosuper/noticia/28139/Classe-Corveta-Tamandare---As-corvetas-podem-virar-fragatas/
  2. poti

    Gripen

    Et les MIII n'ont pas été conçu dans la même optique. D'ailleurs les MIII de Brasilia servaient pour intercepter un ennemi volant haut et vite. Les F5 étaient des chasseurs tactiques. Mais je vois leur logique de comparaison, la FAB avait 4 groupes de chasse, 3 avec des F5 et 1 avec des MIII. Ils ont simplement comparé les différences logistiques qu'ils éprouvaient comparativement aux 'chefs' des trois autres groupes. C'est intéressant de noter que les radars des F5 ne marchaient pas non plus au bout de quelques années. L'interception du Vulcan de la RAF par les F5 de Santa Cruz lors de la guerre des Malouines l'a bien démontré. Le radar au sol guidait les F5, les pilotes n'ont pas vu le vulcan apparaître sur leur radar et ont fini par l'avoir en visuel... Je ne sais pas si ça a été dit sur ce fil mais l'appel d'offre pour un chasseur monomoteur en Inde a cessé d'exister... Je voyais bien le Gripen prendre le contrat indien.
  3. poti

    Gripen

    L'expérience avait été dure avec les MIII. D'ailleurs il y a 2-3 ans la revue força aérea a interviewé 4 anciens commandants du groupe de chasse de Brasilia qui volait avec les MIII. Ils ont donné des infos intéréssantes: 1. De 1970 à 2005 il n'y a pas eu une seule panne qui n'était pas prévue dans le manuel de Snecma. Les moteurs jusqu'à la fin étaient en très bon état. 2. Les pièces étaient très (trop) chères. Notamment si l'on compare aux pièces des GE J-85 des autres groupes de chasse. 3. Le radar a cessé de fonctionner correctement au bout de quelques années. 4. Le MIII montait très vite pour l'époque. Mais en dogfight ils perdaient face aux F5 de Rio et de Canoas. 5. Tous étaient amoureux de la bête. Désolé pour le hors sujet.
  4. poti

    Gripen

    Le fils de Lula a été cité dans l'opération. Lula personnellement avait fait une forte pression pour l'achat du Rafale et un approchement stratégique avec la France. Mais la FAB, selon les rumeurs, a été contre pour des questions d'argent. Rien n'a été dit officiellement mais il semblerait (bien au conditionnel) que les officiers étaient conscients que la FAB ne recevrait pas assez d'argent pour le maintien d'une flotte de Rafales. Le Super-Hornet a été grillé par l'affaire Snowden, il restait le Gripen E. D'ailleurs 10 ans avant la FAB avait choisi le Gripen pour le premier FX. Il faut dire que la FAB a eu des problèmes avec Dassault et snecma tant sur le MIII que le M2000. L'idée était de maintenir en vol les M2000 mais le prix des pièces détachées a été jugé exorbitant et la FAB a utilisé des F5 modernisés à la place des M2000. D'où la logique d'accepter de ne pas avoir assez d'argent pour un avion comme le Rafale qui est un niveau au-dessus en performance mais aussi en coûts. Perso je voulais vraiment voir le Rafale sous nos couleurs mais je pense que la COPAC (organisme de la FAB qui fait les achats) a vu juste.
  5. poti

    Gripen

    Pour le Gripen au Brésil un dossier a été ouvert car à peu près tous les achats du gouvernement ont été fouillés par le ministère public et rien n'a été trouvé. Les enquêteurs avaient ouvert surtout pour avoir des infos sur des boîtes privilégiées. La FAB a expliqué que des boîtes comme AEL ont été privilégiées car ce sont les seules au Brésil dans le domaine. Je ne pense pas du tout que le Gripen a gagné grâce à des pots de vins.
  6. Je suis d'accord avec G4lly. Je pense qu'il y a un créneau des turboprops où il fait mieux que tout le monde (on en a parlé il y a quelques pages du loiter-time). D'autres où le turboprop peut faire le boulot tout en étant moins bon (CSAR par exemple). Pour d'autres il n'est pas apte (le rôle des A10 et SU25 ne collent pas à un turboprop).
  7. Je partage ce lien où le Colonel Pietrucha décrit les capacités de survie d'un turboprop: https://www.forbes.com/sites/beltway/2017/05/03/back-to-the-future-why-the-u-s-needs-a-light-turboprop-attack-aircraft/2/#4d11b4706e68 Dans un autre article il explique qu'ils ont testé lors du green flag les A29 en pariant avec les opérateurs de Stinger qui n'ont rien pu grignotter... Mais l'idée qu'un turboprop est ultra vulnérable aux manpads a la peau dure!
  8. Mais l´idée n´est pas d'un avion à basse altitude et surblindé. L´idée est plutôt d´avoir des avions qui restent à 6-7000m de haut pendant plusieurs heures, le moment venu ils lâchent leurs bombes de précision (même de nuit s´il le faut). C'est exactement ce que les forces spéciales de Colombie ont fait (sous les yeux des seals). Les seals à leur tour ont voulu l´avion, maintenant l´USAF et l´USSOCOM s´intéressent au concept. Donc une bestiole à la Warthog ne fait pas ce boulot, la bestiole en fait d´autres (et très bien d´ailleurs). Certains officiers américains tels Petrucchia défendent le concept (Mccain aussi). Je ne suis pas sûr qu´ils gagneront la bataille. Sincèrement je comprend le concept derrière l´OA-X et je le trouve intéressant, mais je ne suis pas sûr qu´il est acceptable pour une opinion publique et une machine financière lièes aux forces armées américaines. Il y a presque derrière une façon de concevoir la guerre et le concept de l´OA-X ne colle pas au concept de guerre des américains.
  9. L´air tractor est arrivé après. Il ne répondait pas aux caractéristiques demandées (cabine pressurisée et siège éjectable) mais a réussi a pouvoir participer ce qui a ennervé IOMAX avec son archangel qui possède les mêmes caractéristiques que l´AT802.
  10. Je n´ai jamais vu des soldat se shooter aux steroïdes. D´ailleurs je n´en vois pas le sens. Une masse musculaire importante demande davantage de nourriture. On sait bien qu´un élément des forces spéciales doit avoir une résistance hors normes et une massa gigantesque ne sera pas un atout (avec sa forte demande en carbo et protéines). J´ai entendu dire que les mecs qui suivent les stages durs ici au Brésil (le plus dur est le stage comando, ensuite les stages de caatinga/selva/montagne) s´injectent parfois du glucose pour compenser l´absence de nourriture. D´ailleurs il est commun d´essayer de grossir 4-5kgs avant le stage. J´imagine que les amphetes peuvent être utiles, en fin de mission si les hommes sont épuisés et on l´attention qui baisse. Mais j´imagine que l´adrenaline a un effet sur cette même attention et je n´ai pas d´idée sur l´interaction entre adrenaline et amphètes sur l´attention (et la prise de décision).
  11. As-tu le temps du scorpion? Un A29 peut volerv presque 8h avec trois réservoirs externes, j´ai toujours cru que le Scorpion était exceptionnel pour un petit jet en volant 4h...
  12. L´idée est là. Il faut un avion qui puisse de jour ou de nuit rester plusieurs heures en zone pour de l´observation ou appui. D'ailleurs le A29 est entré dans la Força Aérea Brasileira pour le programme SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazonia/ Systeme de surveillance de l'Amazonie). Plusieurs groupes de A29 sont aux frontières et leur mission est typique des avions d´observation. Mais c´est une utilisation vraiment différente de ce que font les colombiens.
  13. http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/usaf-secretary-cools-talk-300-aircraft-oa-x-buy Il y a un paquet de pages sur le sujet y compris une page Wiki... A partir du 9 juillet un Wolverine et un A29 ont été fournis à l´USAF qui les teste avec ses pilotes. Le scorpion a priori est hors jeu à cause de son faible temps sur zone. Le Wolverine et A29 peuvent rester plusieurs heures.
  14. USAF a ouvert une évaluation intitulée OA-X pour acheter jusqu'à 300 avions légers. Encore une fois le Wolverine et le A29 vont se faire la guerre. C'est la troisième fois que les forces armées américaines essayent d´acheter ce type d´avions. Ca a commencé il y a ppresque 10 ans avec le Super-Tucano des Seals (qui avaient été marqués par son utilisation par les colombiens). On pense souvent que ces turbo-props forment l´avion de combat du pauvre, mais ce n´est pas tout à fait ça. Ces avions sont utilisés surtout à cause du loiter-time (je ne connaît pas le terme en français). Les colombiens, par exemple, montent leur opérations contre des campements des FARCS comme suit: - forces spéciales descendent en hélico à une dizaine de kms de la base à être attaquée; - forces spéciales avancent dans la jungle; - forces spéciales et/ou drônes signalent (au laser) les points où les bombes vont chuter; - des avions lâchent des bombes guidées au laser et/ou GPS; - quelques moments après la chutes des bombes les avions mitraillent la base; - les forces spéciales entrent dans la base. L´avion pour une opération de ce type doit rester en l´air plusieurs heures d´où la necessité d´un turboprop qui équipé de Flir (Star Safire dans le cas colombien) et bombes guidées israéliennes peut, le moment venu donner le coup de force nécessaire pour que l´infanterie avance. Les seals qui ont accompagné plusieurs de ces opérations (Odiseo, Fenix, Sodoma) ont remarqué qu´un avion restant plusieurs kms au-dessus d´eux pendant plusieurs heures et pouvant lâcher des Mk82 à l´endroit voulu serait utile. Ils ont essayé d´acheter des A29 après les essais mais le congrès américain a mis son véto demandant un appel d´offres en bonne et due forme.
  15. poti

    Présentation

    Bonjour à tous, je me présente donc, comme cela est très justement demandé. Je suis formé en sciences sociales, je suis actuellement enseignant-chercheur à l´université et mes recherches portent sur des domaines qui n´ont rien à voir avec l´aviation en particulier et la défense en général. Je participe depuis quelques années aux discussions sur d´autres forums mais à force de lire air-defense je me suis décidé de franchir le pas et m´inscrire. Je vis actuellement au Brésil mais j´ai passé une bonne partie de ma vie à Paris et quelques années à Istamboul. Bien cordialement, Poti
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