Ronfly

Radar ECR-90 CAPTOR M "....Composants: L'antenne, de fabrication allemande, est constituée d'une plaque en polymère renforcé de fibres de carbone à polarisation horizontale. Son diamètre dépasse 700 millimètres. La surface de l'antenne est percée de nombreuses fentes usinées avec une grande précision. Les caractéristiques générales des fentes sont déterminées par la longueur d'onde (λ) de la bande X. Leurs dimensions approximatives sont de 1,5 cm (environ 0,5 λ) de longueur et de 2,5 millimètres de diamètre (environ 0,1 λ). L'ensemble d'antenne est couplé à quatre moteurs samarium-cobalt de 0,5 ch à couple élevé qui orientent mécaniquement l'antenne. Ces moteurs sont commandés par l'unité de contrôle. L'orientation s'effectue dans les plans vertical et horizontal, avec compensation électronique des angles de roulis. Les vitesses de balayage élevées générées par les servomoteurs permettent un fonctionnement entrelacé, avec une utilisation quasi simultanée dans des modes tels que la cartographie radar à synthèse d'ouverture (SAR) et le suivi pendant le balayage (TWS), une fonctionnalité généralement réservée aux radars à antenne active. L'énergie rayonnée par l'antenne est générée par le tube à ondes progressives (TOP) à cavités couplées ET963, fabriqué par Leonardo en Italie. Ce dispositif fournit la puissance nécessaire au radar pour émettre à des niveaux de puissance de crête supérieurs à 9-10 kW sous des tensions de 30-50 kV. La puissance d'émission moyenne est d'environ 1-2 kW. Afin de limiter les émissions et de maintenir un profil de faible probabilité d'interception (LPI), la puissance rayonnée est réduite au minimum dans les différents modes de fonctionnement. Le temps moyen entre les pannes (MTBF) est d'environ 600 heures...."

******************************* DEVIS ******************************** DASSAULT AVIATION Adresse: 9, Rond-Point des Champs-Élysées – Marcel-Dassault CP Ville : 75008. Paris Téléphone / Fax: 01 88 67 54 42 Références Internet : www.dassault-aviation.com CONFÉDÉRATION HELVÉTIQUE Adresse : Chancellerie d'État du canton de Berne Postgasse 68. CP Ville : 3000 Berne 8 Référence : DA 01 2026 Date : 22/01/2026 N°client :AS0001 Intitulé: Devis pour 54 Rafale B&C au standard F4.3 destinés à la CONFÉDÉRATION HELVÉTIQUE prix unitaire HT prix total Quantité Désignation 86.000.000 € 1.376.000.000 € 16. RAFALE B 83.000.000 € 3.154.400.000 € 38. RAFALE C Support & fournitures 1.500.000.000 € Spécificité client 450.000.000 € Equipement & armement 950.000.000 € Maintien en condition (5 ans) 630.000.000 € Total HT 7.430.000.000 € Total TTC 8.890.000.000 € Nous restons à votre disposition pour toute information complémentaire. Cordialement, Si ce devis vous convient, veuillez nous le retourner signé précédé de la mention : "BON POUR ACCORD ET EXECUTION DU DEVIS" Date : Signature : Validité du devis : 3 mois Conditions de règlement : 40% à la commande, le solde à la livraison Toute somme non payée à sa date d'exigibilité produira de plein droit des intérêts de retard équivalents au triple du taux d'intérêts légal de l'année en cours ainsi que le paiement d'une somme de 40€ due au titre des frais de recouvrement

Pour compléter... https://www.letemps.ch/suisse/nouveaux-surcouts-et-retard-pour-le-programme-des-f-35 "Des coûts supplémentaires «élevés» et un respect des délais «en péril», voilà les principales conclusions d’un nouveau rapport du Contrôle fédéral des finances concernant le programme d’achat des F-35. Selon un audit conclu en septembre 2025 et rendu public ce jeudi, le budget des infrastructures prend l’ascenseur. Revu à la hausse en mars dernier de 120 à 200 millions de francs, celui-ci va encore s’alourdir d’au moins 50 millions de francs, selon l’organe de contrôle..."

Ça brasse sur la désignation du NGAD... https://www.twz.com/air/possible-change-to-f-47-6th-generation-fighters-designation-raised-by-trump "...Compte tenu de tout cela, il serait logique que Trump ne souhaite pas être associé aussi directement au F-47 si le programme venait à rencontrer de sérieuses difficultés, à faire l'objet d'une autre controverse, ou même s'il n'apprécie tout simplement pas le design de l'appareil. On ignore si de tels événements se sont déjà produits sans avoir été rendus publics. La désignation des aéronefs militaires américains n'est pas immuable. Des modifications importantes sont parfois apportées à la nomenclature des appareils en cours de développement, ainsi qu'à celle des appareils déjà en service. Le changement de désignation des avions de guerre électronique les plus récents de l'US Air Force, passant de EC-37B à EA-37B, en est un exemple récent...." "...À ce jour, l'armée de l'air et Boeing se sont montrés publiquement optimistes quant aux progrès du F-47. L' armée de l'air a confirmé l'année dernière que le prototype initial était en cours de construction et qu'un premier vol était prévu pour 2028. Interrogé aujourd'hui sur le nombre de F-47 actuellement en production et sur d'éventuels changements concernant le calendrier du premier vol, Boeing a renvoyé TWZ vers l'armée de l'air. « Je ne commenterai même pas la date du premier vol annoncée par l'armée de l'air ; je préfère ne pas m'exprimer à ce sujet », avait déclaré Steve Parker, président et directeur général de Boeing Defense, Space and Security, lors d'une table ronde avec les médias en novembre dernier. « L'important, c'est la mise en œuvre, et c'est ce qui retient toute mon attention. Nous sommes en bonne voie. »

Ça défouraille sur le F-35 chez les voisins... https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/defense/un-projet-couteux-dangereux-et-inutile-des-deputes-belges-etrillent-l-achat-supplementaire-d-avions-de-combat-americains-f-35-mais-leur-demande-a-peu-de-chances-d-aboutir_AN-202601210645.html "Des députés belges ont publié une proposition de résolution pour annuler l'achat d'avions de combat F-35 supplémentaires. Mais il est peu probable que la Belgique revienne sur sa décision" "Les députés craignent par ailleurs une dépendance accrue vis-à-vis des États-Unis, en raison des systèmes spécifiques de l'avion, ce qui pourrait poser des problèmes de souveraineté et de confidentialité des données. Les récentes déclarations de Donald Trump ajoutent à l'incertitude des députés quant à la possibilité de se voir privés de pouvoir mettre en œuvre les avions de combat si nécessaire." C'est un peu tard quand-même concernant le risque de dépendance...

Je sais pas si à a été déjà posté...

Un peu d'humour allons. Nos amis et voisins savent faire la différence entre un bon mot et de la méchanceté pure.

Et sinon, @Manuel77 et @Cazadores de montaña, vous voulez pas lancer et diffuser un max une pétition dans vos pays respectifs pour qu'ils se joignent au programme GCAP svp?... Merci d'avance. ;););)

Faux départ, il va etre ronchon le Donald... https://www.lemonde.fr/economie/live/2026/01/21/en-direct-en-route-vers-davos-l-avion-de-donald-trump-contraint-de-faire-demi-tour-apres-un-probleme-electrique-mineur_6663326_3234.html Du coup, il a pris le C-32A (B757-200) direction la Suisse....

En comptage OTAN: on est a 1,85 contre 1,08 en 2005. Mais le plus intéressant c'est ça: Pas photo...

Avec pensions.

C'est plutôt une lubie Européiste de notre PR qui n'avait pas le recule notamment sur les visions Allemandes. Ni les industriels, ni les opérationnels du moment n'étaient emballés pour le dire gentiment. Et financièrement, avec tout le panel de savoir faire dispo en France, le solo était possible ou en collaboration typé Neuron. D'autres avaient le recule et savaient le risque que cela pouvait engendrer. Petit rappel de l'ambition Allemande, quelque soit le prix pour nous, dans les années 90: Article Le Monde 1996: L'INDUSTRIE allemande de l'aéronautique et de la défense vient de lancer un sérieux avertissement à son partenaire français. Cette mise en garde ne fait que traduire le malaise qui existe, au niveau des deux gouvernements, sur la politique de coopération menée de part et d'autre du Rhin dans le domaine militaire. Au point que les projets entre les deux pays marquent le pas, quoi qu'on puisse en dire. Les Allemands ont mal accepté le plan de réorganisation de la défense française, qui, de toute évidence, leur a été insuffisamment ou incorrectement expliqué. Ils ont tenu à le faire savoir. Cela s'est passé au début de cette semaine, à Paris, devant le Cercle de l'Institut européen de défense. Werner Heinzmann, l'un des directeurs du directoire du groupe DASA, ne l'a pas envoyé dire à ses interlocuteurs français. « Tout changement opéré par le côté français en matière de priorités ou de délais, a-t-il tenu à déclarer, a une incidence directe sur nos programmes communs de défense, touche également les concepts opérationnels de la Bundeswehr, affecte la validité des accords déjà signés ainsi que celle des marchés entérinés ou en attente de signature, concerne directement nos coopérations et nos intérêts industriels. » Et, si par hasard personne n'avait compris, M. Heinzmann a encore enfoncé le clou. « Il ne faut pas, a-t-il dit, que la restructuration qui a lieu actuellement en France retarde de plusieurs années le processus d'intégration européenne. L'Europe n'a pas une minute à perdre face aux fusions gigantesques qui s'opèrent aux Etats-Unis. Le facteur temps joue contre nous. Au plan industriel comme au plan politique, nous n'acceptons pas de voir l'industrie aérospatiale et de défense allemande cantonnée dans les seconds rôles ou gravitant dans la périphérie d'éventuels pôles de défense français ». Il a conclu : « L'Allemagne demande, pour de nombreuses bonnes raisons, la localisation de compétences-clés dans son périmètre, ainsi que les rôles de maîtrise d'oeuvre industrielle qui vont de pair. L'Allemagne a des atouts technologiques non négligeables et joue, sans le moindre doute, dans la cour des grands...." Pourquoi on aurait dû respecter leurs désidératas alors qu'ils n'investissaient pas...

https://m-fr.yna.co.kr/view/AFR20260120001900884 SEOUL, 20 jan. (Yonhap) -- La Corée du Sud a officiellement lancé un projet de développement estimé à 1.900 milliards de wons (1,29 milliard de dollars) pour un nouveau modèle d'aéronef spécialement conçu pour les opérations de guerre électronique, a annoncé mardi l'Administration du programme d'acquisition de défense (DAPA). - Industriels concerné: LIG Nex1 - mise en service : 2034 - mission: l'avion de grande taille sera muni d'équipements électromagnétiques pour lui permettre de collecter et traiter les signes de menaces potentielles venant de pays environnants et de mener des missions pour paralyser ou brouiller des systèmes de défense antiaérienne et les communications du commandement par ondes radio

Ok mais du coup il en est où l'AW609. Il y a combien d'exemplaires produits et de clients de cet appareil. Il est entré en service récemment apparemment. Sinon sympa ce nouveau projet qui pourrait permettre de rapprocher les voyageurs des centres villes. D'ailleurs sais tu quel type de moteur sont montés sur ce démonstrateur.

C'est moi ou ça fait un peu Bis repetita Eurofighter. https://www.opex360.com/2026/01/20/les-couts-du-futur-avion-de-combat-developpe-par-litalie-le-japon-et-le-royaume-uni-ont-deja-triple/ Quoi qu’il en soit, cette hausse significative des coûts de développement explique l’empressement du Royaume-Uni et de l’Italie à trouver de nouveaux partenaires. D’où leurs appels adressés à l’Allemagne pour qu’elle rejoigne le GCAP. « L’Allemagne pourrait probablement rejoindre ce projet à l’avenir », avait d’ailleurs affirmé Guido Crosetto, le ministre italien de la Défense, lors d’une audition parlementaire, le 5 décembre dernier. « Nous créons les conditions pour que chaque pays souhaitant rejoindre ce programme sache quelle voie suivre » car « plus les pays s’unissent, plus la masse critique dans laquelle investir est importante, plus on peut rassembler les cerveaux, plus les retombées économiques sont grandes et plus les coûts pour nous sont faibles », avait-il fait valoir...."