Titus K

Nouveau coup en Guinée-Bissau

https://www.terremag.defense.gouv.fr/enquetes/zoom-sur/le-caesar-en-plein-boum Leur emploi est prévu pour 800 à 3 000 coups avant remplacement, en fonction des charges et des types d’obus employés. Le dépassement de ces préconisations peut affecter la précision des tirs mais n’engage pas la sécurité des utilisateurs.

Justement je lisais il y a quelque jours qu'Aubert et Duval ne fait des tubes de type Caesar que "jusqu'à 10m". Donc ca semble juste pour 78 calibres, plutot 64 max (c'est déjà pas mal) https://www.aubertduval.com/wp-content/uploads/2025/04/Brochure-Defense-1.pd Increasing system life Aubert & Duval CLARM® grades offer unique ability for: + Thickness Reduction due to high mechanical performances to decrease weight impact + Increasing systems service life and maximum range + Cost reduction (maintenance & logistics) to battlefield + Capable of withstanding higher pressures, resulting in greater maximum ranges than traditional materials. Aubert & Duval has the capability to vertically heat treat barrels in order to minimize distortion and residual stresses in the product, avoiding barrel deformation during machining and firing. CLARM® grades Blank barrels up to 10 meters for enhanced action range

--> https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/safran-opens-hyderabad-leap-mro-facility Adjacent to the new Leap engine MRO facility, Safran has built a 5,000-m2 MRO facility dedicated to the M88 engine that powers the Dassault Rafale combat aircraft. It is the first Safran military engine maintenance site to be built outside France. It will provide MRO services for more than 600 engine modules a year and will employ up to 150 people at full capacity. Prioritizing engines on aircraft operated by the Indian Air Force, it will also perform MRO for other M88 export customers. India is a long-standing customer for Safran’s military engines. The country recently ordered 26 Rafale M naval variants and already operates 36 Rafale and 47 Mirage 2000 fighters. To build a sustained talent pipeline, Safran will also establish an on-site training academy capable of preparing over 100 technicians and engineers every year, strengthening domestic expertise and raising the technical benchmark for engine maintenance in Hyderabad and the surrounding region. With these facilities, Safran expects to triple its annual revenue in the country to more than €3 billion by 2030.

Le centre de MRO vient d'être inauguré Capacité de 300 Leap 1a / 1b par an https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/safran-opens-hyderabad-leap-mro-facility

Pas de T31 pour l'instant Sweden offered the best terms, both in terms of delivery timing and the conditions and possibilities for technological cooperation. Sweden also declared purchases of armaments in Poland, including a rescue ship to be built at a Polish shipyard, Kosiniak-Kamysz said.

D'apres les medias Suedois, la Pologne aurait selectionné Saab pour 3 sous-marins A26. Je pense pas que ce contrat manque tant à NG, mais par contre j'espère juste que ca ne rime pas avec des T31 Polonaises pour la Suède... La Pologne achète des sous-marins suédois https://www.svt.se/nyheter/utrikes/polen-koper-svenska-ubatar La Pologne va acheter trois sous-marins au constructeur suédois Saab, a annoncé mercredi le vice-premier ministre polonais Wladyslaw Kosiniak-Kamysz dans une déclaration, rapportée par Reuters. Le Premier ministre Ulf Kristersson (M) confirme l’accord dans un message publié sur X. « C’est une force non seulement pour la coopération entre nos pays, mais aussi pour toute la Suède en tant que nation de l’industrie de défense. C’est une preuve que notre industrie de défense est solide. Saab possède un programme de sous-marins de classe mondiale », écrit Kristersson dans son message. Selon des informations obtenues par SVT, l’accord représente une somme de plusieurs milliards. La déclaration de la Pologne doit être considérée comme une manifestation d’intention indiquant que le pays a décidé d’opter pour les sous-marins suédois. Des négociations vont maintenant se poursuivre en vue de la signature du contrat. « C’est un véritable coup de pouce pour la force sous-marine suédoise, qui manquait depuis longtemps d’un partenaire pour partager les coûts de développement des sous-marins en Suède. Le fait que la Pologne choisisse d’en acheter trois montre clairement qu’elle souhaite devenir un partenaire à long terme grâce à ce contrat de plusieurs milliards », explique John Granlund, journaliste spécialiste en sécurité pour SVT. Les sous-marins concernés sont les mêmes que ceux actuellement en construction chez Kockums à Karlskrona, destinés à la marine suédoise. Cela ouvre la voie à de futures coopérations, notamment en matière de personnel et de pièces détachées. « La Pologne a choisi des sous-marins suédois pour sa marine. Cela renforcera notre défense commune, notre sécurité ainsi que notre base industrielle de défense », écrit le ministre de la Défense Pål Jonson (M) sur X.

OCCAR attends 7th HYDIS User Workshop https://www.occar.int/news/occar-attends-7th-hydis-user-workshop Berlin/Germany – 18-19 November 2025, MBDA DE hosted the 7th HYDIS Users Requirements workshop in their premises in Berlin, which represented the final opportunity to capture and refine Nations’ weapon system requirements during the Interceptor’s Concept Phase. Under the supervision of the OCCAR HYDIS Programme Division, technical specialists from Germany, France, Italy, and the Netherlands, along with the MBDA Programme Integrated Team, engaged once again in a very constructive exchange covering key technical, and operational aspects of the future interceptor. The two-days meeting specifically focused on discussions concerning threat scenarios, interception domains, safety measures, impact debris management and the weapon system life-cycle management. The platform integrability requirements, particularly those associated with the naval vertical launchers, were reviewed and finalized. The discussion led to significant alignment among Nations concerning operational performance and safety tolerances applicable to the involved launching systems and strategies. This effort will culminate at the Mission Definition Review (MDR) milestone in 2026, with the delivery of the final set of coherent and consistent key requirements for the interceptor system, based on the operational needs expressed by the participating Nations.

L'article de flightglobal sur les propositions d'airbus, leonardo et sikorsky pour le p[rogramme NRGC de l'OTAN, disponible en navigation privée --> https://www.flightglobal.com/helicopters/ngrc-project-reveals-concept-studies-including-high-speed-compound-rotorcraft-and-17t-tiltrotor/165439.article Airbus et Sikorsky proposent 2 variantes (1 rapide et 1 conventionelle) et leonardo propose un MV-75 "italianisé" Le concept d'airbus semble avoir le plus de commonalité entre les deux variantes. Assez different du racer quand même... Airbus --> Sikorsky --> Leonardo -->

Donc un moteur de 12 à 14 tonnes avec l'Inde d'ici 2035 mais pour le SCAF on est limité à 11 tonnes d'ici 2040 ?

Par contre pour thales qui s'est installé aux US poour y fabriquer ou en tout cas assembler des captas c'est pas une bonne nouvelle je pense ...

Le programme Constellation est annulé, seuls les 2 premiers bâtiments seront construits (donc pas le Lafayette ... 4ème) https://news.usni.org/2025/11/25/navy-cancels-constellation-class-frigate-program-considering-new-small-surface-combatants Petite pensée au parti (conservateur ?) norvégien qui voulait que cette frégate soit selectionnée

A 2:51 dans la video je croyais que c'etait le rapidfire qui tournait sur lui même

Marineschepen a été invité à une reunion de la Team Orka aux Pays-Bas pour faire état de l'avancée du programme L'Orka a grandi en tout cas ... 85 mètres aujourd'hui et 3700 tonnes en plongée Je poste quelques extraits du 1er de 2 articles prévus --> https://premium.marineschepen.nl/update-nieuwe-onderzeeboten-hoe-gaat-het-nu-met-de-orka/ L'auteur commence par faire ammende honorable : Avant d'entrer dans le contenu des bateaux, nous devons d'abord rectifier quelque chose : le développement de la classe Orka est sur la bonne voie. Début avril, l'article « Nouveaux sous-marins entièrement utilisables plus tard que prévu » a été publié sur Marineschepen.nl. Cela avait été écrit sur la base du rapport d'étape qui venait d'être publié ... explications ... --> tant que les 4 navires n'ont pas atteint la FOC, le programme est consideré en IOC (y compris les bateaux deja livrés en FOC) En conclusion, il n'y a pas de retard. « Non, le programme est sur la bonne voie. » Le deuxième bateau, le Zwaardvis, sera donc pleinement opérationnel au troisième trimestre de 2035. En ce qui concerne la livraison des bateaux, il y aura toujours un minimum d'un an à un maximum d'un an et demi entre deux livraisons. Mieux encore : Lorsque l’on a appris que Naval Group allait remporter la course pour les nouveaux sous-marins, il y a eu beaucoup de critiques. Des critiques dans de nombreux médias, y compris sur Marineschepen.nl, disaient par exemple qu’il serait difficile de collaborer avec le chantier naval français. Cette collaboration, le directeur adjoint du programme, Van den Bosch, la décrit maintenant comme « vraiment excellente ». Un certain nombre de collaborateurs de COMMIT travaillent en permanence à Cherbourg chez Naval Group. Mais des équipes des deux organisations se rencontrent aussi à d'autres endroits. « Des groupes de travail se rencontrent très régulièrement pour des discussions techniques », dit Van den Bosch. « Ici à Utrecht, mais aussi à Paris et à Cherbourg. Ou par exemple pour les systèmes SEWACO [capteurs, armes et logiciels] à Ollioules. » « Ils se consultent pour comprendre comment le chantier a répondu à nos exigences. On vérifie si tout répond à ce que cela devrait être. Et je dois dire, cela se passe bien. » Kwak : « Dès le premier jour, nous avons eu une impression très professionnelle de Naval Group. On pouvait déjà le voir dans l'offre. » « Nous avons bien sûr eu énormément d’émotions dans la presse et sur les réseaux sociaux lors de la préparation du choix. Et l’autre partie a bien sûr lu et ressenti cela aussi. Donc quand tu commences, c’est un peu : “oui, et maintenant nous devons le faire ensemble”. » « Mais lors du kick-off à Cherbourg, il y avait une équipe enthousiaste et professionnelle. Ils construisent des sous-marins nucléaires ; ils possèdent un vrai savoir-faire. Mais l'Orka est diesel-électrique et ce qu’ils ont, le Scorpène, est un design relativement ancien. Ceci est vraiment nouveau. Orka va devenir la nouvelle norme. Ils se développent maintenant aussi, et j’ai parlé à des gens chez Naval qui disent : “J’ai postulé pour ce programme, je veux en faire partie”. Cet enthousiasme est très agréable à voir. » Quelques extrait sur la coopération : Pour Naval Group, cette collaboration est aussi particulière, car ils doivent concevoir et construire un sous-marin de taille adaptée, tout en travaillant avec un client expérimenté qui possède une grande expertise ainsi que ses propres solutions, héritées d’un riche passé dans le domaine des sous-marins. « Ils voient également que nous disposons d’une flotte de sous-marins diesel-électriques de tout premier plan », déclare Van den Bosch, lui-même ancien sous-marinier. « Nous avons vraiment beaucoup de connaissances, même si nous sommes relativement petits. Le Walrus est un excellent sous-marin. » « Nous aussi, nous voulons en apprendre davantage sur Naval Group, engager la conversation et avoir ces discussions techniques. Eux aussi apprennent. Ils trouvent cela très intéressant. Nous les avons emmenés plusieurs fois à bord des sous-marins de la classe Walrus. On les entend dire : “Ah, vous avez résolu ce problème comme ça !”. Ils le notent soigneusement. Et c’est très positif, car cela contribue à rendre l'Orka encore meilleur. » Sur le Detailled Engineering : « Nous avons atteint un niveau où le dialogue est bon », souligne Van den Bosch. « Nos groupes de travail sont en contact permanent avec Naval. Sur toute une gamme de systèmes et de domaines, ils sont vraiment très ouverts à nos idées. Mais on ne peut pas changer tout ce que l’on veut. » Le centre de commandement (plus de détails dans la partie 2) est modifié avec l’aide de TNO. « C’est un bon exemple », explique Van den Bosch. « Nous aurions pu garder le centre français tel quel. Non, nous voulons y exercer notre influence, et il y aura des modifications. Ces modifications restent dans les limites du contrat, donc elles ne nécessitent pas de changement contractuel. En revanche, si nous voulons installer un système double là où un seul était prévu, c’est peut-être possible, mais il faudra alors accepter les conséquences. » Sur la filiation Suffren : « L’Orka est dérivé de la Barracuda [classe Suffren], mais certaines technologies issues du Scorpène diesel-électrique ont également été intégrées », explique Van den Bosch. « En partant de la Barracuda, il y a beaucoup moins d’ingénierie à refaire. Nos exigences doivent cependant être intégrées dans les plans, car ce format n’existe pas chez eux. À cet égard, c’est bien un sous-marin à part, unique. Mais il ne s’agit pas d’une conception entièrement nouvelle. On suggère parfois qu’un tout nouveau sous-marin doit être conçu de zéro, mais ce n’est pas le cas — cela nécessiterait bien plus de temps. » « Donc, de très nombreuses parties sont pratiquement identiques à des conceptions précédentes. La chaîne de fournisseurs est également existante, et elle est largement utilisée. On forme une vértiable famille. » Sur l'avancement du programme : Aujourd’hui, plus d’un an après la signature du contrat, le projet se trouve dans la phase de conception. Et cette phase n’est pas encore terminée — elle durera encore deux à trois ans au total. « La construction, la découpe du premier acier, commencera en 2027 », déclare Van den Bosch. À ce moment-là, la conception détaillée ne sera pas finalisée. « Les gens pensent souvent que toute l’ingénierie doit être terminée avant de débuter la construction, mais ce n’est pas le cas. Les premiers anneaux sont fabriqués alors que l’ingénierie se poursuit. C’est un peu comme en construction : on enfonce déjà les pieux dans le sol avant d’avoir choisi la cuisine, pour ainsi dire. » « Mais à ce moment-là, les grandes lignes du sous-marin sont figées : longueur, diamètre. » Car elles ne le sont pas encore. Le sous-marin a par exemple gagné quelques mètres l’année dernière : sa longueur est passée de 82,5 mètres à environ 85 mètres. Le déplacement en plongée a également légèrement augmenté : il est désormais estimé à environ 3 700 tonnes. Le diamètre, lui, est resté inchangé. « Le design est encore en évolution », dit Kwak. « Bien sûr, cela ne doit pas durer trop longtemps. À un moment donné, il faut dire : ‘Voilà désormais la baseline’. Car nous devons respecter le planning. Le design est donc encore en mouvement, mais de moins en moins. »