TMor

Oui, bon, en fait, retient que quelque soit le nombre de G, le tout, c'est la longueur d'exposition qui fait mal ou pas. Entre 9G pendant un dixième de seconde ou 5g pendant 3 heures continues,... Un autre truc, pour aller plus loin. Tu sais peut-être déjà qu'une accélération est la dérivée première de la vitesse par rapport au temps. Quand on accélère de X m/s², on ajoute X m/s à sa vitesse, à chaque seconde. Si tu veux, l'accélération est l'indice de variation de la vitesse en une seconde, mesurée en Mètres, ou, chez les pilotes, en "G" quand ça agit sur le corps humain. Parce qu'en fait, la gravité nous soumets nous créatures vivant sur la Terre à une force qui nous colle à sa surface, produisant, lorsque tu sautes, une accélération verticale constante (ou presque) de 9,81m/s². Cette valeur, on l'appelle "g". Donc, normalement, où que tu sois (sur Terre), tu te prends constamment 1g, comme tout le monde, et sans ça, on pourrait voler sans ailes, et on aurait aussi du mal à remettre les pieds sur terre. Quand on dit qu'on prend 9g, ça veut dire qu'on prend 9x9,81 m/s² : on pèse 9 fois plus lourd que ce que la planète nous impose. Bon, avec ça, si tu saisis, tu comprends sans doute un peu mieux ce que c'est que l'on appelle "G". Je te passe le coup des force centrifuge etc. Là où je voulais en venir, c'est que l'on peut aussi dériver l'accélération par rapport au temps, et ça donne le "Jolt" (en m/s³). Le Jolt, c'est la variation de l'accélération, en UNE seconde. C'est la vitesse d'installation de l'accélération. Ca sert à mesurer les chocs. Et ça c'est du copieux aussi. Par exemple, un pilote mal entrainé qui tire comme un mulet sur son manche à balais va se prendre 9g dans les dents d'un coup, et ça peut aboutir à un beau K.O. avec perte de connaissance à la clef, et tout le tralala. Là, sans quelqu'un derrière toi pour reprendre les commandes, c'est foutu. Selon mes chiffres de la NASA, en dessous de 600G/s, pas de lésions. A 1370G/s, le pilote garde des séquelles, à 3400G/s, c'est le coeur qui lache. Ne me demande comment ils savent. Bon, 600G/s, on peut y aller, je doute qu'il y ait beaucoup de moyen d'y arriver, même le siège éjectable qui vous tire du cockpit à 18G, il faudrait qu'il vous mette ses 18G en 3 centièmes de seconde pour vous faire mal (je sais pas ce qu'il en est). Mais le Jolt a aussi un impact moins soupsonné : la fatigue aux secousses. C'est dommage, j'ai pommé tous les liens internet qui expliquaient tout ça si bien... Mais tu peux chercher par toi même. [08]

Euuuh, si tu me remercies, j'ai peur que t'ais pas saisi que la blague était dans ma traduction... [44] En fait, les Typhoon étaient placés en CAP, ils ont protéger un Type 42 (HMS Nottingham) en dégommant des Tornado (facile), ensuite, ils se sont ravitaillés, ont été rejoint par des Mirage 2000 et des Hawk, suite à quoi ils ont intercepté tous ensemble un autre raid beaucoup plus costaud. Dans cette deuxième bataille, un Typhoon aurait été abattu, mais les "gentils" ont fait payé cher aux agresseurs. Voilà. [28] Maintenant, tu peux dire merci [29]

Qu'est-ce qu'on dit ? ? ? MERCI DEFA ! ! ! Pas mal l'histoire des bretelles. Ces pilotes alors ! Ils gardent beaucoup de saloperies comme ça ? (les bretelles des Magic, la poignée du siège éjectable...)

Excellent exemple DEFA, tu as droit à un bon point. [08]

Ca dit, en gros, que les Typhoons ont été épaulés par des Mirages 2000 et des Hawk, que ensuite, ils se sont battus contre pleins de méchants, et qu'au cours de cette bataille, ils ont gagné grâce aux Mirage qui ont cartonné, alors qu'un Typhoon a été abattu... C'est pourtant pas dur l'anglais... [29] (attention : blague inside)

Ah je ne sais pas tout ! Je crois que c'est assez méchant en fusée, mais les mecs sont à l'horizontale, ou quelque chose comme ça, bref, c'est pas comparable. Mais pour ce que je décrivais à propos des Gz (positifs et négatifs) c'est le quotidien du pilote de chasse, et c'est les limites communément fixées à +9g / -3g.

Rob nous fait des cachoteries... http://www.navynews.co.uk/articles/2006/0611/0006111701.asp Beaucoup de flous là-dedans. [01]

Non non, faut pas croire... Le succés de ma BD est un élément important de mon accomplissement en tant qu'artiste. Si si [61] sans rire. Bien vu lefoudeladefense, je n'ai pas prévu de PA2... [08] Remarquez que dans une de mes toutes premières BD, j'avais donné la Seg Royale présidente. [16] On va voir ce qu'il va se passer... [16][16] Kiriyama, continue de faire tourner les plus belle photo du forum sur ton avatar, tes F-15K auront leur heure de gloire. [07]

Il le font peser plus lourd, en oubliant malheureusement de te rendre plus fort pour surmonter. Ca s'applique à tes chaires, organes et fluides, dont le sang, qui dans le cas des Gz positifs, te descend dans les jambes sans que le coeur ne puisse plus le pomper pour alimenter ton cerveau, et tes yeux. D'où, d'abord (je dirais autour de 5 à 6G) une perte de la vision des couleurs, suivi d'une réduction du champs de vision, et des difficultés à te concentrer et réfléchir. Dans le cas de Gz négatif, c'est le contraire, ton sang remonte à ta tête, mais ça c'est encore pire, parce que trop de sang dans le cerveau,... bref, c'est pas beau. Ni pour les yeux d'ailleurs (pleurer du sang). C'est d'ailleurs pour ça qu'on limite beaucoup plus les G négatifs que les positifs. Par contre, les Gx, et Gy sont moins dangereux, et en tout cas, il n'y a pas beaucoup de machines qui pousse l'humains vers ce genre de limites. Voilà, ça va là ? [30]

Ouai.... DEFA nous dira ça proprement, mais selon d'où part l'arme, on utilise de la pyrotechnique ou du pneumatique pour éjecter l'arme loin de l'avion avant sa mise à feu. A moins que ça soit tiré par rails.

Non, bon, attends, je vais chercher un truc... La tolérance, c'est aussi une affaire de combien de temps tu dois soutenir les accélérations, et aussi à quelle vitesse elles s'installe (chocs)... Voilà... Fut un temps où je me suis intéressé à la question, et dans mes recherches, voilà ce que j'avais trouvé (faut pas que je perde ces papiers). C'est des études de la NASA, et c'est sensé être des valeurs qu'il ne fait pas bon dépasser pour le corps humain : +Gx -Gx +Gz -Gz Temps (en minutes) 0.01 (<1seconde) 35 28 18 8 0.03 (2s) 28 22 14 7 0.1 20 17 11 5 0.3 15 12 9 4.5 1 11 9 7 3.3 3 9 8 6 2.5 10 6 5 4.5 2 30 4.5 4 3.5 1.8 Voilà. Donc, à gauche, t'as le temps en minutes, ensuite +Gx : accélération longitudinale, d'avant en arrière -Gx : d'arrière vers l'avant (à reculon) +Gz : les fameux G problématique pour les pilotes, appliqués de la tête aux pieds -Gz : les G négatifs, des pieds vers la tête. Donc à priori, et pour reprendre l'expression d' Arka, selon la NASA, un pilote peut se faire concasser à 18g pourvu que ça dure moins d'une seconde, 14g pendant moins de 2 seconde, il encaissera 11g pendant 6s etc... Par contre, j'ignore si ces chiffres tiennent compte de l'utilisation d'un pantalon anti-G (ce qui ne change pas grand chose ici en fait, si je ne me trompe pas) mais je pense pas que ça ait été calculé pour des sièges inclinés. Voilà Sushi, c'est tout ce que je peux te dire. Crois moi, 2g c'est gentil, ça devrait même être obligatoire tous les jours. A 4 ou 5, on s'amuse un peu plus (manèges méchants). [08]

2G ? T'appelles ça "encaisser" ? [29]

La France a été quasi-exclue de toute façon. D'une part, les spécifications anglaises ne collaient pas à celles de notre armée de l'air ni de notre marine, d'autre part, les allemands et les anglais ont voulu poursuivre avec la structure Panavia déjà existante pour le Tornado. Comment voulais tu que la France se fasse entendre dans ce contexte European ? Apprends un peu, et pose toi les vraies questions, la coopération Eurofighter, c'était un truc branlant dès le départ, parce qu'il y a eu comme une bataille d'égo entre français et anglais, et l'existance de Panavia a fait que les français n'avaient pas d'avantages suffisants pour prendre la tête du système. Donc, impossible d'arriver à un développer un avion qui collerait à nos besoins. D'ailleurs, l'Eurofighter tel qu'il est maintenant est un engin batard par rapport aux besoins originaux des allemands, et je m'arrête à ça. Sur les 4 pays (RU, Allemagne, Italie et France -l'Espagne est arrivée plus tard), seule la France avait une chance d'arriver seule à faire son propre avion, alors je vois pas pourquoi tu parles d'une erreur de n'avoir pas fait avec les autres.

Auto-satisfaction, avantage aux français.

Vous êtes vraiment des barbares ! ! ! Ok, je l'ai immobilisé avec l'exocet, je l'achève à l'AASM. Bourrins. [08]

Mais non Seb, regarde bien ce qu'il a dit : [q]de deux superordinateurs[/q] [16] Ils sont obligés de gonfler les termes. Passer de calculateurs à "superordinateurs"... non mais ! Et puis comme s'ils savaient faire des ordinateurs maintenant... [24] [30]

Il y a un Fox Three avec une double page où l'on voit un Rafale avec 6 GBU-12 et une Damocles.

[q]-Papa papa papa !? C'est quoi ce petit avion ? -C'est un missile Scalp mon fils ![/q] Moi, je vois bien ! [08]

Moi, dans la foulée je préfère le AN-225. Le seul avion russe que je respecte, après le Su-31... [28]

Et ça serait super bien joué, parce qu'on en a rien à faire de leur point de vue. France pays voyou.

Faut pas inverser les rôles, c'est eux qui nous volent les marchés.

Sur un autre forum, quelqu'un a rapporté dans dans Air Actu, il est question d'une rumeur comme quoi aucun Rafale n'aurait été abattu pendant le Tiger Meet... [38]

C'est exactement ce que je voulais dire. C'est jamais qu'une affaire de vente d'arme. L'éthique... ?

Justement, Dassault a testé un système de compression thoracique si j'ai bien compris, mais abandonné, trop inconfortable. Akhilleus, merci !

Les combi écrasent les jambes, et ça provoque une perte de sensibilité (pas top sur le palonier) voir des douleurs. Leur but, c'est juste de retarder l'apparition du voile noir. Ceci dit, je ne savais pas que les gars de la Patrouille de France n'en portaient pas.