P4

Il devait etre prévue d'y déployer le CDG pour l'occasion.

Je suis pas binaire, je suis réaliste, avec les ressources à notre disposition les deux types d'engins sont hors de notre budget. Il faut faire des choix, la protéction avec l'Aravis ou la pseudo mobilité avec le VBHM. L'Aravis devrait passer partout ou un VAB passe ce qui nous permettrait de mener nos opérations tel qu'actuellement avec le surpus de protéction à meme de faire baisser le niveau de stresse des hommes sur place, cela fait longtemps déja que l'EEI et l'attentat suicide sont évoqués par les hommes comme cause princpale de celui-ci. On peut supposer que le dernier EEI aurait causé la mort des passagers s'il s'était agit q'un VBL plutot que d'un VAB, les VBL circulent ils toujours d'ailleurs? Aprés on peut s"en balancer et dire que le US utilise toujours des HUMVEE et qu'il faut faire avec les véhicules dont on dispose. Pour les fameux VBHM que les Anglais vont retirer du théatre d'opération pour lui substituer des PANTHER, je dis ne réitérons pas leur erreur. Franchement j'ai du mal a imaginer un VBHM défoncer les murs autours des cultures, endommager les murs des cultures en térrasses, mettre à terre les arbres des bocages locaux, on est pas dans une vidéo Suédoise. :lol: Si cette année il n'y a pas eu beaucoup de neige l'année précédente les OMLT ont opéré en VBL et en VAB, les EEI et les attentats suicide eux sont bien réels, la plus value du VBHM faisait déja sourire le colonel Aragones devant les caméras ;) Aprés si c'est pour faire les beaux lors des éxercices de l'OTAN ou sur nos champs de manoeuvres pourquoi pas.

Les Ricains viennent de morfler en Kapisa suite a un attentat suicide http://www.militaryphotos.net/forums/showpost.php?p=4154918&postcount=12. VBHM ou ARAVIS pour nos soldats en A-stan?

Pour la poitique ce serait mieux d'en parler ici http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php/topic,4266.4025.html.

Oui mais j'arrive pas à faire la différence entre les deux.

Avec les 4+1 bléssés de la journée suite à l'éxplosion d'EEI au passage d'un VAB je doute qu'il faille privilègier cette hypothèse Paix à son âme..

Dassault chief to take active role in Thales Published: May 25 2009 23:22 | Last updated: May 25 2009 23:22 Dassault Aviation has no intention of taking a back seat in decision-making at Thales, after the maker of the Falcon business jet invested more than €1.6bn ($2.2bn) to buy 26 per cent of the French defence electronics group. Charles Edelstenne, chief executive of Dassault Aviation, told the Financial Times in his first interview since closing the Thales deal that he expected to hold frequent meetings with the new management installed at last week’s annual meeting. “I don’t intend to be a sleeping partner. We will have to talk to each other frequently so we can follow what’s going on,” Mr Edelstenne said. Dassault, which along with its main business jet activities makes the Rafale combat aircraft, has moved into Thales with the strong support of the group’s largest shareholder, the French government, which has a 27 per cent stake. However, the investment has provoked controversy after 11-year veteran Denis Ranque was forced to quit early to make way for Luc Vigneron, the former head of state-owned tank builder Nexter Systems. Mr Ranque’s mandate was terminated last week by the two shareholders after he initially opposed Dassault’s arrival. Mr Edelstenne rejected suggestions that his active involvement with new management represented a back-door takeover by the family-controlled Dassault group, as was suggested by a shareholder who has complained to the market regulator in an attempt to force a full bid. Dassault, which is bound by a shareholder pact with the French government, was exonerated from launching a bid, as under the accord it does not have management control. “So this shareholder has lodged a complaint . . . he should do it,” said a bullish Mr Edelstenne from Dassault’s headquarters on the riverside quay named for the group’s founder. “We will be in total harmony with the pact. We (Dassault) are not taking control. The two shareholders are taking control. We are the industrial partner. That means that we have to bring the knowledge of industry that we have to the pact.” What Dassault brings to the pact has never been in doubt. By encouraging the aviation group to buy the stake being sold by Alcatel-Lucent, the French government has reinforced the domestic hold on a national defence champion, with almost 60 per cent of voting rights controlled by the pact. For Dassault too the investment has obvious benefits. It will consolidate 26 per cent of Thales profits, a welcome boon from the relatively stable defence market at a time when the business jet sales are stalling. Yet, many have questioned the upside of a new active French shareholder for a company like Thales, which has become a key supplier to foreign defence ministries. Mr Edelstenne insists, however, that there is a real strategic vision and says fears that French-based Dassault’s presence could imperil Thales’ position with foreign government clients are exaggerated. “Our aim is to create a major European actor in the field of advanced strategic technologies, similar to BAE Systems in Britain, to Finmeccanica in Italy and Saab in Sweden,” he says. “This actor will base its strategy on a strong international industrial presence and a wide range of products, both civilian and military.” Mr Edelstenne says he is ready to support acquisitions, if they make sense. Finally, he argues that Dassault’s mode of management can bring real benefits to Thales and its other minority shareholders, without the need to run the risks of a full merger. Thales’ profitability is just 15 per cent better than Dassault’s, he says, but on three times the sales. “I think we can do better.” The Dassault formula starts with getting the two companies to work more closely together in research, technology and even in selling products abroad. Although Dassault has so far failed to find an export customer for its Rafale aircraft, Mr Edelstenne says the Thales deal will also help him to improve the group’s combat jet offer. Closer collaboration further upstream, for example using Dassault’s software subsidiary Dassault Systems, could help to improve returns for both partners. Mr Edelstenne refuses to quantify the benefits he believes Thales and Dassault could extract from a closer partnership. But he is determined to make it work, even to the point of forcing the management changes, which were initially resisted by the French government. The Dassault boss is clearly irritated that his activist approach has stirred up a debate over corporate governance at Thales. “It is a storm in a teacup,” he says brusquely. “The company belongs to its shareholders and it is up to them to decide, not the management. That is how I understand good governance.” http://www.ft.com/cms/s/0/c1ea4eea-4969-11de-9e19-00144feabdc0.html?nclick_check=1

Les Rafales aux EAU, on dirait bien un Scalp sous voilure.

Le Forbin aux EAU La plate forme du brouilleur a été agrandie

A part pour 'éclipser une vente de Rafale, pas besoin de venir.

Le voila en vidéo.(edit,pas l'armurier, le flingue) [dailymotion=425,350]x2pnov[/dailymotion]

Je préfèrerais une signature actée aux EAU.

Le véhicule a été mis au point par les Suédois pour répondre en premier à leur contrainte climatique hivernale, ils l' ont doté d'un surplus de mobilité par rapport à un chenillé de combat pour en accroitre l'intéret(s'affranchir du réseau routier) dans leur face à face avec les Russes pour un prix réduit. Avec le besoin de protéction le VHM(notre Berliet) a été blindé et est devenue le VBHM(notre VAB). Aprés l'engin a suscité un intérét de la part de certaine troupe à dominante amphibie ou montagne, si les troupes Brits et NL ont choisie ce véhicule c'est vraissemblablement parce qu'ils avaient pas le budget pour un vrai véhicule amphibie comme celui des Marines et que possède aussi les Espagnols et les Italiens, sans oublier qu'il ne faut pas s'aventuer sur les compétences des copains mécanisés. Pour nos Alpins c'est la meme chose, budget et pré carré des mécas sur la chenille qu'ils n'auront plus avec le VBCI ne leur laisse que le VHM/VBHM pour s'affranchir de la roue. Maintenant il faut faire la preuve de l'utilité de cet engin, les Alpins en ont en Kapisa mais comme je n'en ai pas vu hors de la FOB dans le reportage de M6 et que les deux photos mise en ligne sur le site du MinDef ne sont pas de nature à me convaincre je suis bien obligé de m'interroger sur les raisons de cet éventuel non emploi. je mets de coté le faible volume du parc et sa préservation face à l'attrition, la défaillance du soutient logistique ou l'abscence de neige(critère pipo), Pour cela j'ai divisé la Kapisa en différente zone de circulation ou nous manoeuvrons, à savoir route, autours des routes avec deux sub division, montagne, zone verte avec deux sub division, cette manoeuvre doit répondre à différents critères ou/et impératifs, vitésse, discrétion, compatibilité avec l'objéctif final, créer la surprise afin d'y combattre à notre avantage. Pour la montagne ni VBHM ni VAB ne circule. Dans les 3 zones ou le VBHM peut circuler la discrétion est nulle(comme pour le VAB), il est plus lent qu'un VAB sur la route(danger si combat sous forme d'embuscade), circule à la meme vitesse que le VAB sur les chemins des zones vertes(1er sub division), autours des routes il circule à la meme vitesse que le VAB là ou celui-ci passe(c'est là que nous disposons nos appuis mortier/VABt20) et lentement(inférieur à la vitésse d'un homme à pied) voir très lentement là ou le VAB passe pas, l'ennemi y manoeuvre plus vite et nous y serions sujet à des embuscades si nous y manoeuvrions. Il reste la deuxieme sub division de la zone verte(siège de combat l'été) ou le VAB passe pas, la vitesse de circulation serait lente ou légérement supérieure. Le VBHM offrirait un avantage de mobilité favorable au combat dans une seule zone de la Kapisa sauf que son emploi y serait contraire avec l'objéctif final de notre présence puisqu'il s'agit de ne pas se mettre à dos la population. En effet cette zone corréspond à celle des acivitées économiques de la plus grosse majorité de la population qui est l'agricukture et il ne faut pas la dégrader. Si le VBHM est inutile en Kapisa il va falloir monter une expédition avec pour agrandir nos terres en Antarctique et prouver son utilité, ou bien? Si on veux de la chenille pour combler notre défaut de mobilité équipons les régiments de cavalerie actuellement sur ERC90 de CV90CTA40, en plus de la mobilité on offrira une forte capacité cinétique par saturation elle aussi défaillante en attendant l'ERBC, a en croire un doc en ligne sur IXARM à propos de SCORPION ce sera pas avant mi 2018, Vu la situation sur certains théatre d'opération réçent en Afrique ça urge. edit: pour 184 CV90 les Pays-Bas débourse 749M euro.

http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php/topic,11889.msg378068.html#msg378068 Les Anglais sont dans la meme situation avec la recherche de repreneur pour les participations récentes prisent dans leur sécteur bancaire, un fond Chinois, Russe,du Golfe, ça te tente pour ton épargne?

Defensa hace pública la información que requiere para contratar el futuro 8x8 español y confirma que necesita 300 vehículos para antes de 2016

Y a pas de mal gibbs. =) Voici quelques vidéos de passages basse altitude sans utilisation d'armements d'avions Fr au dessus de la Kapisa, Rafale et M2000. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=_S7yaCNRnGc&feature=related http-~~-//www.youtube.com/watch?v=SxILsu2lce8&feature=related http-~~-//www.youtube.com/watch?v=0pIDnD3HlGE&feature=related http-~~-//www.youtube.com/watch?v=AyZNggnMSJA&feature=related http-~~-//www.youtube.com/watch?v=WwOPWTAigVY&feature=channel Et Je remercie les chasseurs Alpins.

Depuis quand les Gi sont Français. :lol: La COP d'UZBEEN. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=WwOPWTAigVY&feature=channel

Non, le taliban ira plus vite à pied en voiture ou à moto sans compter sur ses moyens de communication et ses planques d'armes prés de ses postes de combats, à la limite le VBHM pourrait etre employé comme une chèvre pour de la fixation et de la décéption sauf qu'ils n'ont pas le blindage des MTB. Stop, si des gars de chez nous doivent opérer dans le Kunar j'éspère que ce sera pas pour remplacer les GI dans les COP et subir mais pour des opérations offensives avec dépose sur les sommets, auquel cas les ski et les raquettes feront l'affaire. En attendant les GCM pourront toujours cherchez Miss Tagab avec dans la FOB . :lol:

C'est vrai qu'en ce moment la Belgique et Fortis se font renflouer par la France via BNP, bande d'ingrat. :lol:

Arf j'ai oublié de parler de l'effet de surprise :lol: Et la vitesse est un élément de cette surprise, bien entendu que le principal étant qu'elle s'éfféctue à l'insu de l'énnemi mais pour ça il faut un éspace adéquat pour les véhicules terrestres. A la différence du Helmand la Kapissa ou le district de Surobi ne s'y prete pas et nos VBHM quasiment inutiles sauf enneigement important encore qu'une déneigeuse du génie suffirait a ouvrir les axes ou nous circulons . Pour l'utilsation a contre emploi des Anglais elle tendrait a suggérer que l'effet de surprise par une manoeuvre terrestre motorisé malgrés un terrain favorable est proche de zéro. Pour nos troupes, Ils sont tellements inutiles que la seule séquence ou ils apparaissent à lieu en début de reportage et à l'intérieur de la FOB, pour valoriser l'engin il aurait mieux vallu une vraie mise en situation, a moins que les GCM s'en servent pour des opérations "spéciales" nécéssitant une discrétion médiatique. :lol:

Les faibles bénéfices que le véhicule apporte sont battus en brèche par de gros points noirs, pas seulement au niveau technique mais aussi au niveau tactique car si le VHM permet de s'affranchir des routes, au sens de la ou un VAB(voir un chenillé classique) ne passe pas il n'est pas capable de donner de la vitésse à la manoeuvre.

Pour faire plaisir à tout le monde on prendra un SCAR-H à la place du G3*$%, on gagne du poids en plus. ^-^

Et maintenant la double dotation avec un MP7 et une autre arme d'épaule(G3?) en Afghanistan. je l'aime bien ce blondinet. :lol:

Avec plus de 800 biffins sur Tora le district de Surobi pourrait devenir petit, en complément des actions déja menées la FOB Tora pourrait elle servir de base de départ d'assaut aéroporté sur le RC-est dans sa globalité?

Ce serait pas un GA 10 sur la tour à l'éxtrème droite de la photographie?