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Il y a eu cette annonce mais pas de nouvelle depuis, enfin si, c'était du flanc Chikara Shipping n'aura été qu'un mirage du désert. Voici une video des essais en bassin de carènes par mer agitée. STUxepnI6kY http://www.youtube.com/watch?v=STUxepnI6kY&feature=related Aprés il faudrait un démonstrateur comme pour le L-CAT mais vu la taille du navire l'invéstissement doit etre bien plus lourd meme pour une version à 75 metres.

L'état Français n'est actionnaire qu'a hauteur de 15% et il a un droit de préemption sur des actifs stratégiques relatifs à la dissuasion nucléaire, il doit pouvoir sortir d'EADS quand il le désire, non (et sans aucunes contreparties)? Les sites Français d'Airbus sont soit filialisé comme Aérolia et en passe d'etre vendu soit déjà vendu comme Socata à Daher, quand a fermer Toulouse son siège j'ai des doutes, idem pour Eurocopter et Marignane. Autant dire dire que les plans de batailles sont déja dans les tiroirs pour une réorganisations plus profonde d'EADS au cas ou les Allemands nous cassent les roustons. Enfin les prochains grands programmes d'armements seront pilotés par l'AED comme pour MUSSIS ou des SatCom dans le cadre de la PESD. edit: The Steering Board also took stock of the progress made with the establishment of the European Air Transport Fleet, launched by the Declaration of Intent which was signed by 12 European Defence Ministers in November 2008. Capability Directors agreed a roadmap, with a Letter of Intent to be presented the near term for signature in the course of 2009.

Dans l'optique de la guerre froide le FAMAS sufffisait, non?

La chose interpelle Mr Bill Sweetman, JSF - Now At Special Roll-Away Price Dans deux trois ans le radar sera plus compris aussi et ce sera présenté comme un moyen de faire baisser les prix :lol: en plus ce serait un moyen de satisfaire une éxigence d'Israel.

Tiens, le Rwanda n'est pas membre.

Industrial Nervousness mounting 07:52 GMT, March 5, 2009 defpro.com | In a recent interview with Reuters, Thales Chairman and CEO Denis Ranque said that the company will not make any financial contribution to help EADS unit Airbus reduce its financial exposure for the troubled A400M military transport aircraft programme. Airbus is facing several serious problems causing huge delays and extra costs in the programme and is now trying to win suppliers and customer nations to share more risk. Some of these technical problems are also in the electronic elements build by Thales, such as the navigation system and the Flight Management System (FMS). Ranque said to reporters during a news conference that the company would not make a contribution as part of any deal to ease the financial burden for EADS. He also said that EADS had received significant cash advances from the A400M customer countries to develop the aircraft, but had failed to pass any of this on to suppliers like Thales. "EADS has kept all the cash. They are being financed like a military programme but we are being financed like a civil programme. We have not received any cash from EADS," he said to reporters. The difference between civil and military programmes is that in civil contracts, suppliers tend to develop technology at their own expenses, sometimes in return for a share of revenues while military contracts often involve lower risk for companies since the governments supports both the development as well as the production of the system. EADS has however likened its own contract for the A400M to a civil contract rather than a military one, Reuters reported. That is because the final price was set in stone and cannot be altered to absorb rises in development or/and production costs. According to a French Senate report, which was translated and published by defpro.com (see: http://www.defpro.com/daily/details/249/), EADS has already received €5 billion from the customer nations. According to M. Ranque, Thales last year took €80 million in A400M charges. The uncommonly sharp comments by Denis Ranque seem to reflect a mounting nervousness in industrial circles as the momentous deadline for a final decision on the fate of the A400M programme is rapidly approaching. The OCCAr Agency, which is managing the programme on behalf of the customer nations, is due to present its own report on the status of the programme in the next few days. And by 1st April, as the delay in the aircraft s first flight reaches 14 months beyond the contractual date, the customer nations will be legally empowered to collectively or individually abandon the programme and ask EADS to return their money. (c'est encore la faute de Dassault. :lol: )

Military Procurement International – 01/03/2009 Dassault Aviation, now the principal industrial shareholder in Thales, could cancel the agreement the French electronics company has with Saab to develop an AESA radar for the Gripen NG, as it is a major competitor to the Rafale in the IAF competition for 126 MMRCAs. Saab is in negotiations with Selex Galileo in order to seek an alternative. Thales will continue the development of the RBE2 AESA radar for the Rafale ____________ Dassault Aviation ferait préssion sur Thales afin de mettre un terme à la coopération liant Thales et SAAB sur le développement d'un radar AESA pour le Grippen. Thales met à disposition de SAAB une antenne AESA pour les mises aux points du radar(logiciel) sans etre assuré de voir son antenne choisie ultérieurement vu que SAAB est aussi en négociation avec Selex Galileo pour une antenne alternative. Pour l'auteur il s'agirait de réduire les chances du Grippen à l'éxport vu qu'il rentre en concurence avec le Rafale. (Quelle drole d'idée, et pourquoi pas tout simplement vouloir assurer le marché de l'antenne à Thales histoire de ne pas etre le pigeon.)

Canada: la France fournisseuse d'armes? AFP 04/03/2009 | Mise à jour : 19:34 | Commentaires 4 | Ajouter à ma sélection Le ministre français de la Défense Hervé Morin a souligné mercredi que la France était "totalement disponible" pour fournir du matériel militaire au Canada, lors d'une visite de 48 heures dans ce pays, la première d'un ministre français de la Défense depuis 2001. Dans l'avion qui le menait d'Ottawa à Québec, M. Morin a indiqué devant la presse avoir "beaucoup insisté" sur la disponibilité de la France, faisant valoir "qu'il était aussi de l'intérêt des Canadiens de ne pas avoir un fournisseur exclusif", en l'espèce les Etats-Unis. Lors d'une rencontre mardi soir à Ottawa avec son homologue canadien Peter MacKay, M. Morin a souligné de la même manière que la France était "tout à fait disponible aussi pour des coopérations industrielles". Le ministre français de la Défense a évoqué plusieurs programmes d'armement comme le Véhicule blindé de combat d'infanterie (VBCI), le blindé léger Aravis, le programme d'équipement du "fantassin du futur" Felin, la rénovation de frégates canadiennes ou la fourniture de frégates multi-missions (FREMM). "Le Canada est en phase de rééquipement de son armée", a-t-il expliqué, soulignant aussi le "lien historique et l'entente extraordinaire" entre le Canada et la France. M. Morin, qui avait effectué une visite à Washington au début de la semaine, a également confié avoir convié M. MacKay à se rendre en France l'été prochain pour prendre connaissance "des équipements français susceptibles de correspondre à ce que peut attendre le Canada". Evoquant par ailleurs l'intervention militaire alliée en Afghanistan, le ministre a affirmé que Français et Canadiens partageaient "des positions très proches, considérant qu'il n'y a pas de solution uniquement militaire". ________________ Morin y va molo, pas de propositions pour le Rafale ou de SNA Baraccuda.

Un bon fournisseur de solutions (sous)-marine pour Q1. DCNS -2, rue Sextius Michel 75732 Paris Cedex 15 Tél. : +33 (0)1 40 59 50 00 Fax. : +33 (0)1 40 59 56 48 :lol:

La Luftwaffe banque pour Merkel, Luftwaffe Nears VIP Fleet Overhaul Les deux A310 vont etre remplacé par deux A340-300, en complément il y aura deux A319 et quatre Bombardier Global 5000.

Il y a rien de top secret non plus. :lol:

En Surobi c'est le 1RI avec sac "US" probablement récupéré au régiment sortant, au passage ils ont l'air pas top à porter. Pour le 27 BCA ce sont des sacs différents.

Beaucoup de bruit pour rien, les protagonistes Anglais et Allemands se tirent dans les pates à propos de la tranche 3 du Typhoon, les Anglais veulent pas payer d'indémnitées car ils considèrent que les EF vendu aux Saoudiens sont leur tranche 3 ce qui rend dingues les Allemands. Pour faire céder les Teutons nos amis Anglais se servent de l'A400M comme levier de négociation vu qu'ils ont déja commencé a renouveller leur flotte, le déficit capacitaire comme base de l'abandon de l'A400M est un gros pipeau puisque rien ne les empèche de reprendre du C17/C130 tout en réstant dans le programme de l'A400M, il leur suffit de demander un décalage dans le temps de ces livraisons ce qui pourrait nous arranger. S'ils ne s'entendent pas le retrait des Anglais ne signifirait pas la mort de l'A400M, ils n'ont que 25 éxamplaires de commandés et ceux-ci pourraient etre répartit à d'autres clients contre la réalocation du travail industriel, pourquoi pas l'Espagne et la Turquie? Quand à la crédibilité d'un abandon des Allemands alors qu'ils sont le plus gros client et vu les invéstissements consentis, c'est du pur délire, ils devraient acheter sur étagère des C17 ou des C130 comme les autres sans aucuns ou trés peu de bénéfices pour leur industrie, en plus qui se lancerait alors dans une coopération avec eux? Sans parler de la perte d'influence au sein du management d'Airbus et d'EADS et la colère de IGmetal en ses temps de crise. A la limite le rapport du Sénat et l'idée de laisser de coté certains sytèmes et surspécifications benéficiant à leurs industries les fait rager mais ça ne dépassera pas le stade classique de nos affrontements parce que dans le cas contraire EADS pourrait etre démanteler. edit: Et j'ai oublié de possible rivalitées entre les Lander de la Bavière ou est produit l'EF et celui de la ville de Brême pour le pré assemblage de l'A400M voir de celui de Hambourg ou sont normalement fait ses travaux,

http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=11184.msg363225#msg363225 In the war for control of the $28,000bn market, the confidential report prepared by the Banque de France looks at establishing a clearing mechanism for over-the-counter CDS. It is likely to trigger a reaction from the UK Treasury and Bank of England, already concerned at the damage done to the City of London’s future prospects by the financial crisis. Brussels plans supervision shake-up ................. EU commissioners threw their support behind the reforms presented by Jacques de Larosière, the former French central banker, last week, and pledged to fast-track his proposals. ................ Brussels’ backing for the overhaul and its ambitious timetable came in spite of a letter from Alistair Darling, UK chancellor of the exchequer, to EU foreign ministers, sent on Tuesday, which indicated that Britain would not be willing to let a European body have any power over national supervisors. Without referring to the British position, Mr Barroso acknowledged that pushing through the changes would be “tough”. ..............

04/03/09 - Afghanistan : opération « Gerfaut » en vallée d’Uzbin Le 26 février dans la vallée d’Uzbin, le bataillon français et les forces de sécurité afghanes ont mené l’opération Gerfaut. L’opération avait pour objectif de reconnaître les accès sud de cette vallée, en insistant particulièrement sur la praticabilité des axes et les possibilités de manœuvre. Il s’agissait également de reconnaître les villages de la zone et d’effectuer une évaluation en matière d’aide aux populations, la dernière action civilo-militaire (CIMIC) dans cette zone datant de 2007. Deux compagnies à dominante infanterie étaient engagées. Elles étaient accompagnées d’une section de l’armée nationale afghane, de pelotons d’éclairage et d’investigation, de mortiers et de sections du génie. Tous les objectifs de cette opération ont été atteints : - les différents itinéraires ont été reconnus et la traficabilité de l’axe central de la vallée a été améliorée en employant les moyens du génie ; - les contacts avec la population ont été nombreux et ont permis d'expliquer l’action de la force en soutien des forces de sécurité afghanes ; - les équipes CIMIC ont pu conduire une évaluation des besoins des villages de la région de Wakah en matière de développement. Cette évaluation se traduit par des projets concrets au bénéfice de la population.

La construction de route semble prendre de l'importance pour désenclaver l'Afghanistan et develloper son économie comme celle de la Kapisa ou sont basé une partie de nos forces, ce qui n'empèche pas l'auteur de l'article d'émètre quelques remarques sur la réalité sur les avancées sécuritaires comme nous sommes en Hiver. Afghanistan diary: A hobbled march to victory as French forces prevail Roadbuilding in a far-flung valley under the guard of French forces augurs well. But this is winter, and the real fighting has yet to start From the air, the Morales-Frazier firebase looks like it has been etched on to the bare rock. It sits at the bottom of a long, deep valley full of insurgents and stands between them and a new road being built under the Taliban's nose. The French army has a long history of holding the fort in far-flung and unforgiving corners of the world, and this bleak, forward-operating base fits that tradition perfectly. Seven hundred troops, mostly mountain infantry, have been sent here to make good President Nicolas Sarkozy's pledge that France would to do more here in more dangerous places. Task Force Tiger, as they call themselves, took over late last year from a single US rifle company that had made no progress in uprooting the Taliban and its allies from the Pashtun villages. The building of the road, designed to bypass the morass of Kabul and allow trade and traffic to move quickly from the east to the north, would not have been possible before the French arrived. "There is a noticeable difference in putting 700 infantrymen out in those valleys," Colonel Scott Spellmon, the US commander in the region, said. "It has a very large disruptive effect on the main insurgent groups that have been operating here." Those insurgent groups are principally the Taliban and the Hizb-e-Islami, led by the veteran warlord Gulbuddin Hekmatyar. The French claim that together with the Afghan National Army, they have killed or captured 24 "leaders" of these two groups since arriving. The bolder approach permitted by greater numbers has meant the frequency of "contact" with insurgents – firefights and bomb blasts – has risen 70% on last year, yet French officers say they have lost no soldiers and killed no civilians. The French have kept to the high ground, leaving the Afghan army to advance up the valley floor, and asking local police to knock on doors and check buildings. "The centre of gravity for us is the population, as with every counterinsurgency," said the French commander, Colonel Nicolas le Nen. "We have regained the initiative. That is the major change since we started operating here." It is impossible to verify all the French claims. The Afghaniya valley, the main battlefield, remains hostile territory for foreigners, and not even the Afghan army has outposts up there. In any case, we have been flown in and then away again after a couple of hours in Nato helicopters. It's enough time for a French briefing, a quick mortar demonstration – not enough to canvass the neighbourhood. But the maps show that the progress so far has been slow and limited. The French have ventured only about 15km up the valley, less than a fifth of its length. And this is winter; the real fighting season has yet to begin. There is already intelligence that the main body of insurgents is working its way back from its winter haven in Pakistan. On the other hand, the breathing space won by the French has allowed work on the road to begin along the lower reaches of the Panjshir river. It is due to be given an asphalt surface within three weeks. After years of pleading from Afghan provincial governors, roads are at the centre of the new strategy being pursued in Afghanistan by the head of Central Command, General David Petraeus, and the force commander in Afghanistan, General David McKiernan. Last year, the Taliban succeeded in making the main road that rings the country more or less impassable as it passed through the south, suffocating much of the economic gains the government and its foreign backers are trying to eke out. "We would not even have thought of building this road a few months ago," Spellmon said. When it is completed, trucks will no longer have to sit in long lines in the congested capital on the way north. It will also mean that the seedless pomegranates, for which the Pashtun villages of southern Kapisa are famous, can be taken more rapidly to more markets. The inevitable PowerPoint briefing at the French base, however, makes it clear why in Afghanistan even apparent victories can also be losses. Slides and short videos show smiling French soldiers providing food and clinics, while the villagers express gratitude to the foreigners. This is not supposed to be the end result. The French mission statement explicitly states that they, like the other Nato troops here, are supposed to "enhance Afghan government credibility". Their achievements may serve to underline the relative impotence of Hamid Karzai's deeply unpopular cabinetin Kabul. Spellmon insisted that the high profile of the French in the presentation was only "a function of where the camera was pointed". "We try to put [local officials] up front and try very hard to stay out of the camera and in the background and to put the Afghan government out front, because that's what we want to do – to build people's confidence in the government and the services," the US commander said. To some extent, the growing confidence and expanding role played by the Afghan army may go some way to achieving that end. Afghans in general have high regard for their armed forces. But the "surge" of western forces anticipated here will inevitably dilute the Afghan role. It carries within it the seeds of both success and failure. Le journaliste fait sans doute partie du groupe que l'OTAN et les US balade dans le pays et dont voila notre participante.

Conférence de presse/Démonstrateurs aéronautiques et spatiaux/Les efforts de R&T de la Défense française/DGA/COMM/17 juin 2003 3-3 - Liaison Optique Laser Aéroportée Sa mission LOLA, liaison optique laser aéroportée, conduira à une démonstration de liaison optique entre un terminal optique embarqué sur un avion (représentatif d’un drône) et un terminal optique embarqué sur le satellite de télécommunication de l’agence spatiale européenne ARTEMIS. L’objectif est d’établir la faisabilité technologique et caractériser la disponibilité opérationnelle d’une liaison optique entre un aéronef et un satellite. LOLA a pour système opérationnel cible le drône HALE (haute altitude longue endurance) d’observation. La liaison optique doit permettre de rapatrier en temps réel les informations avec un débit supérieur à 50 Mbits/s vers la métropole. Les drônes MALE (moyenne altitude longue endurance) sont aussi susceptibles d’être « clients » de la liaison optique via satellite. Les caractéristiques techniques LOLA comprend : - un segment aéroporté constitué d’un terminal optique spécifique à la démonstration intégré sur un avion ; - un segment spatial constitué d’un terminal optique OPALE (capacité en réception 50 Mbits/s, en émission 2 Mbits/s) embarqué sur le satellite de communication ARTEMIS et utilisé en temps normal pour réaliser une liaison entre le satellite SPOT 4 du CNES et ARTEMIS (liaison SILEX), une transformation du signal optique en signal radio-fréquence, une émission radio-fréquence en bande Ka ( environ 20 Ghz) vers la station sol ESA de Redu en Belgique ; - le segment sol associé au satellite ARTEMIS et à la liaison SILEX ; - le segment sol propre à la démonstration qui assure la réception temps réel et l’exploitation des données. Les spécificités du démonstrateur Le démonstrateur est caractérisé par : · sa disponibilité ; · ses performances de communication (débit, taux d’erreur binaire…) ; · la caractérisation des liaisons optiques en atmosphère à partir d’un terminal mobile. La réalisation s’appuie en grande partie sur les acquis de SILEX, seules les parties spécifiques à l’embarquement du terminal optique sur un aéronef ont besoin d’être développées. Les difficultés techniques associées à la démonstration sont la stabilité de pointage du terminal embarqué sur l’aéronef et la maîtrise des effets de la propagation du signal lumineux dans l’atmosphère (influences de la vitesse du porteur, de son altitude, de la météo). Organisation industrielle, coût et calendrier La consultation est en cours. La notification du marché est prévue à l’automne 2003. La démonstration devrait avoir lieu en 2006.

17 juin 2003/Architecture de turboréacteur endurant pour missile subsonique ARTEMIS ARTEMIS est un démonstrateur de moteur pour missile de croisière. Il permet d’augmenter la portée des missiles de croisière, actuellement limitée à quelques centaines de km. ARTEMIS permettra: - de démontrer la faisabilité et les performances d’un moteur double flux double corps présentant une faible consommation spécifique et une signature infrarouge réduite ; - de démontrer l’apport de cette architecture pour l’augmentation des performances d’un turboréacteur pour missile de croisière (augmentation de portée notamment) ; - de garantir une souveraineté européenne. ARTEMIS fait suite au démonstrateur SIR-C à architecture double flux, simple corps. Il contribue à la préparation d’un futur programme opérationnel : il devrait participer à une mise à hauteur des performances du missile de croisière SCALP-EG et du Missile de croisière naval. Spécificités du démonstrateur Ce moteur double flux double corps présente une consommation spécifique inférieure de 30% à celle du démonstrateur double flux simple corps (SIR-C). Ses contraintes d’encombrement sont celles des missiles de croisière considérés. Le démonstrateur est caractérisé par : · sa consommation spécifique ; · sa signature infrarouge ; · son bas coût ; · sa poussée. Organisation industrielle Le démonstrateur ARTEMIS est intégré dans un Programme d’Etudes Amont (PEA). Maîtrise d’œuvre/Microturbo Direction du programme/DGA Sous-traitance/Turbomeca, MBDA, ONERA Maîtrise d’ouvrage/DGA Calendrier Jusqu’en mars 2005/Préparation et avant-projet Mars 2005/Notification du contrat Mars 2005 à été 2006/Faisabilité et définition Eté 2006 à début 2009/Développement, fabrication et essais partiels Début 2009 à mi 2010/Essais sol

Si ils nous pondez un rapport comme celui du sénat avec des pistes de réfléxions pour sauver le programme plutot que de s'agripper aux "gelt" des indémnitées de retard. Pour l'abandon Allemand j'y crois pas trop vu qu'une des première répercussion pourrait etre la sortie de major Tom d'Airbus et d'EADS ou comment s'arracher un bras voir la tete.

Les tribus du Sahel menacent d’une guerre contre Al Qaida si les otages occidentaux ne sont pas libérés Les chefs des tribus Nomades Arabes et Touaregs du Nord du Mali et du Niger ont menacé de mener une guerre contre Al Qaida, si jamais les six otages Européens ne sont pas libérés, dans les plus brefs délais et sans conditions, par les deux groupes de Abdelhamid Abou Zaid et Yahia Djouadi. Une source bien informée a indiqué à El Khabar qu’un haut responsable Algérien de la sécurité a rencontré quelques représentants et notables des tribus du Nord du Mali dans la ville de Tamanrasset pour discuter les revendications de ces dernières en contrepartie de leur adhésion au combat contre Al Qaida, afin de se préparer pour les situations à venir. Des représentants des trois tribus Arabes et Touaregs du Nord du Mali ont menacé, à travers des médiateurs, de déclarer la guerre contre le groupe de Yahia Abou Amar, si jamais les six otages Européens ne sont pas libérés. L’Algérie a contribué dans l’orientation de cette action à travers son médiateur qui avait un rôle incontournable dans la libération des deux otages Autrichiens depuis quelques mois Nos sources ont révélé que le Mali et le Niger ont décidé de faire appel aux tribus de Nomades pour combattre Al Qaida, les notables des tribus Arabes et Touaregs ont accepté d’aider les forces Gouvernementales dans la surveillance et la poursuite des éléments du Groupe Salafiste pour la Prédication et le Combat, dans le cas de la non libération des six otages occidentaux détenus par l’escadrille terroriste « Tarek Ben Ziyad » dirigée par Abdelhamid Abou Zaid, dit « Hamid Essoufi ».

J'ai aussi cette impréssion.

U.S. official says NATO may ask China for support in Afghanistan(des officiels US laisse entendre que l'OTAN pourrait demander un appui en Afghanistan). 20 hours ago BRUSSELS — NATO may ask China to provide support for the war effort in Afghanistan, including possibly opening a supply link for alliance forces, a senior U.S. official said Monday. The subject is still under consideration and no decision has been reached on whether to approach Beijing, the official said on condition of anonymity given the sensitivity of the issue. He spoke ahead of a meeting of NATO foreign ministers in Brussels, which will include Hillary Clinton in her first European trip as U.S. secretary of state. Canadian Foreign Affairs Minister Lawrence Cannon will also attend. One way Beijing could help would be to open an alternate logistics route through western China into Afghanistan, the U.S. official said in Brussels. China shares a 76-kilometre border with Afghanistan in the Wakhan Corridor, a thin sparsely populated strip of Afghan territory separating Pakistan and Tajikistan. The 2,000-year-old-caravan route - once used by Marco Polo - is now a dirt road that crosses some of the world's most mountainous regions. Until now, China - which also has faced problems with Islamic militants in its western regions - has generally been supportive of the Afghan government and the U.S.-led allied war effort. But Beijing has shied away from involving itself too closely in the conflict. The NATO ministerial meeting in Brussels comes amid intense diplomatic efforts to secure alternate supply routes to Afghanistan, to augment the main logistical lines through Pakistan, which have been under increasing attacks by Taliban guerrillas. Russia and several other Central Asian states - which also are concerned about the progress of the war in Afghanistan - have allowed the United States, Germany and some other NATO countries to ferry non-lethal equipment by rail to the borders of Afghanistan, thus easing the supply squeeze faced by the alliance. But NATO has continued to look for more routes to landlocked Afghanistan, especially after President Barack Obama announced that 17,000 more U.S. troops would be sent to reinforce the 56,000 allied soldiers already there. Some officials have even suggested that individual countries could explore opening up a new route through Iran to western Afghanistan. The U.S. official said that NATO was looking to the allies to come up with four additional infantry battalions to be temporarily deployed to Afghanistan to help secure the presidential election campaign this spring or summer. A battalion normally includes 750 to 850 soldiers. Attacks by insurgents have intensified, and the rebels now control wide swaths of countryside where there aren't enough NATO or Afghan forces to maintain security. Cannon said Monday he was looking forward to the talks. "Canada is strongly committed to NATO and views this 26-country alliance as the primary forum for security consultation between Europe and North America," he said in a statement.

Le système de mise à l'eau des Gowind à été choisi pour la rapidité de mise à l'eau des embarquations aprés que DCNS ait collaboré avec les commandos marine de Lorient, pour faire de l'anti-piraterie c'est primordial. edit: Le fait que les opérations soient visibles de la plate forme hélico et de la passerelle(en plus d'une liaison radio) augmente la sécurité de celles-ci à l'embarquemenr/débarquement ainsi que la géstion d'éventuels "pirates" qui ne sont pas attachés(si le RIB/barque chavire ils boivent la tasse à coup sur donc pas de mains attachées).

EW Not Only Roadblock To Israeli JSF Plans There are a few bench marks. The first low-rate production lot of two F-35As cost about $200 million each, Davis says. The second lot of six aircraft cost about $160 million (2008 dollars without the engines) each. And by 2014, at the end of LRIP, F-35As are predicted to cost $70 million-$75 million (in 2014 dollars) each and Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) variants will be coming in at $80 million-$85 million, he says. New Leadership Takes Over JSF Program Per-unit cost has been one of the key issues for the U.S. and its partners as they plan their buys. Cost data on the first Joint Strike Fighters to roll off the production line is now available. The six aircraft in LRIP-2 came in below projections, Davis says. Officials are now quoting cost in 2014 dollars to ensure that potential partners can properly weigh their options; a range of cost figures cited in various years have muddied the ability to make apples-to-apples comparisons, Davis says. In 2014 dollars, the CTOLs in LRIP-2 cost about $70 million without engine and Stovls cost about $80 million without engine. Bel artifice comptable, pour la deuxieme LRIP le prix du JSF est donné sans le moteur.

RED FLAG 08-04 Du 9 au 22 Août 2008, quatre Rafale biplaces de l’escadron de chasse 1/7 «Provence» ont participé pour la première fois à l’exercice Red Flag à Nellis (Nevada). Cet exercice mythique, qui se déroule dans un environnement des plus réalistes, a pour but de faire acquérir par les équipages les réflexes élémentaires qui leur permettront de survivre au combat, de jour comme de nuit. Voici le récit d’une mission exécutée de nuit. Comme à l’accoutumée, une soixantaine de chasseurs prennent part cette nuit aux hostilités, accompagnés de ravitailleurs et d’un avion-radar AWACS, et sous la menace de différents systèmes de défense sol-air. La patrouille de 4 Rafale que je dirige a pour mission de détruire 4 bâtiments en territoire ennemi. L’AWACS est le chef d’orchestre de la mission. Avant le push 1 , il transmet à tous les participants une mise à jour des derniers systèmes sol-air ennemis détectés et leur activité. Il s’assure également que tous les chasseurs sont présents et, le cas échéant, transmet au MC 2 les fall-out 3 pour que celui-ci modifie son plan d’attaque. Et surtout, il transmet par radio ce que son radar perçoit de l’activité aérienne adverse, celle des red forces 4 ; cette diffusion initiale, quelque peu incompréhensible pour un non-initié, nous permet de visualiser mentalement la situation tactique: « picture -2 groups heavy, azimuth 20 (se prononce two zero)- north group bullseye 015°/20Nm/30k (zero-one-five ; twenty ; thirty thousand)-south group 20k … ». C’est l’heure d’entrer dans l’espace aérien adverse. Notre patrouille quitte son circuit d’attente, accélère, descend à 80m/sol et pénètre en territoire ennemi à 900 km/h dans le noir le plus complet ! Au dessus de nous, 12 F15C américains assurent la protection du raid. Les capacités air-air du Rafale seront probablement sollicitées malgré cette protection initiale. Avec les évolutions incessantes des chasseurs ennemis, la situation tactique change rapidement ; nous pouvons compter sur le soutien de l’AWACS pour nous transmettre régulièrement une nouvelle picture. La radio est vite surchargée. La tension est palpable car il veille particulièrement à ce que nous évitions tout tir fratricide en nous désignant bien les appareils hostiles dénommés bandits.. Notre système (radar, système de contre mesure, liaison 165 , ensemble optronique…) fait le reste et nous permet d’engager les chasseurs ennemis et de nous soustraire à leurs tirs. Une fois les chasseurs ennemis repoussés, il nous faut poursuivre plus avant pour détruire les objectifs terrestres assignés. Cette phase est tout aussi difficile car, tout en évitant les sites de défense sol-air qui nous menacent, il nous est impératif de délivrer notre armement à la minute près afin d’assurer une enveloppe de sécurité entre les différents chasseurs (en général, nous disposons d’une toute petite marge de 30 secondes sur un trajet de quarante minutes). Menacé par un SA-6 détecté par les capteurs de mon Rafale, j’effectue des manœuvres sous fort facteur de charge et je largue des paillettes pour le faire décrocher. Dans le même temps, un appareil hostile est pris en compte et abattu par mon n°2. La patrouille parvient ainsi à se faufiler jusqu’au point de largage des AASM 6. Les bombes parties, nous faisons immédiatement demi-tour. Sur le retour, nous sommes à nouveau pris à parti par des chasseurs adverses protègant leur frontière. Fort heureusement, l’AWACS et 4 F-15C veillent sur nous et repoussent les hostiles. Nous pouvons enfin quitter les lignes ennemies et prendre le cap sur Nellis. Trois heures de débriefing nous y attendent ; la journée ne finira qu’à 5 heures du matin ! Cne Noël ec 01.007 « provence » 1 Passage des lignes amies vers les lignes ennemies 2 Mission commander, pilote responsable de la préparation et l’exécution d’une mission complexe. 3 Avions qui ne viendront pas en vol suite à une panne. 4 Blue désigne celui ou ceux qui doivent gagner, alors que Red celui ou ceux qui doivent perdre. 5Réseau crypté permettant aux différents utilisateurs de voir la position des autres, leur armement restant, leur pétrole restant… 6Armement air sol modulaire. ;)