Kiriyama

"Tuez-les" : le président philippin ordonne à la police d'abattre les contrevenants aux mesures de confinement contre le coronavirus A lire ici.

Transport d'un Bombardier de la REGA.

De toute façon, le diamètre de la soute d'un Il-96 et d'un An-124 ne sont pas du tout comparables.

Mais le prix de l'expédition est répercuté sur le prix de l'abonnement, non ? Au fait, est-ce qu'il serait possible de préparer un DSI hors-série sur la situation au Mexique ? Il y a énormément de choses à raconter je pense, ça pourrait être très intéressant. Un tout grand merci !

En fait j'achète mes DSi toujours au même endroit depuis que le magazine a commencé à paraître. Le libraire prend un exemplaire juste pour moi, ça m'aurait fait mal de laisser tomber. Par contre, pour certains magazine, il est impossible de s'abonner en dehors de la France. Je ne sais pas à quoi c'est dû. Peut-être que c'est considéré comme de la presse régionale.

De toute façon, il vivait déjà la moitié de l'année à l'étranger. Je ne sais pas comment il fait pour gouverner un pays où il n'est présent que la moitié du temps, mais bon.

Je comprends mieux. Mais c'est vraiment dommage, car en prenant l'abonnement, c'est le petit libraire qui est pénalisé.

Les T1 sont quand même des standards assez dépassés. Je pensais à des Typhoon neufs et modernes, mais vendus à prix cassé, quitte à les vendre quasiment à perte.

Oui, j'avais oublié d'inclure cet aspect. J'ai édité mon message.

Je pense que le Rafale ne peut perdre "que" pour des raisons politiques/diplomatiques/financiers, parce que sur le papier c'est probablement le meilleur appareil en lice… et pourtant le Typhoon est un avion qui m'est très sympathique. Maintenant concernant le Typhoon justement, sachant qu'il est inférieur au Rafale (et j'aimerais savoir comment il se débrouille face à un Super Hornet), est-ce que son fabricant ne pourrait pas être tenté de le brader ? Soit le vendre quasiment à perte, soit proposer de gros offsets. Battu sur le plan technique, le vendeur peut essayer de l'emporter sur le plan financier. Ca me fait un peu penser à la Grèce quand elle a acheté des Leopard 2. Ils étaient inférieurs au Leclerc et Abrams, mais KMW a fait une offre financièrement imbattable.

Par solidarité.

Je les ai tous achetés depuis le 4e numéro, mais je ne les ai pas tous conservés en fait. Manque de précision. Il n'y a que les hors-série que j'achète occasionnellement, si le sujet me plait. Edit : une chose assez importante ! J'achète toujours mes magazines en librairie, pour soutenir le commerce de proximité, sauf certains introuvables où je passe par Journaux.fr. Mais je lis souvent des éditoriaux dans certains magazines, où les journalistes disent qu'il faut s'abonner pour soutenir le magazine. Mais est-ce que financièrement ça fait une différence si j'achète les magazines à l'unité en librairie au lieu de m'abonner ?

Une photo d'un des premiers Ka-50. On voit les deux "cockpit", le deuxième étant juste peint.

Impressionnant le dépoussiérage dans le cockpit ! Mais c'est vrai que la flotte russe de transport est à renouveler. Excepté l'Il-76 se pose toujours le remplacement de l'An-124. Au départ j'ai cru comprendre qu'il était question de reprendre sa production sous une forme améliorée, puis maintenant un nouvel avion… Il y a aussi les An-22 (il ne doit plus en rester beaucoup), et surtout tout ce qui est en dessous comme les An-12 et les petits An-24/26... On voit aussi beaucoup de maquettes chez Iliouchine (Il-214 notamment), mais qu'est-ce qui est réellement prévu ?

Encore un grand merci pour le travail de toute l'équipe DSi ! J'ai tous les numéros depuis le numéro 4 !

Niveau armes légères, c’est très éclectique le Maroc : AK, FAL, M4, Steyr AUG, SAR-21...

Patrick Devedjian, ancien ministre de Nicolas Sarkozy, a succombé au coronavirus A lire ici.

Intéressant ce mélange de matériels russes, américains et français.

Un reportage sur Air Zermatt. C'est en allemand, mais même si on n'est pas très familier de la langue de Goethe, c'est malgré tout très instructif. On voit leurs installations, la collaboration avec les services médicaux valaisans (ambulances, hôpitaux…)...

Moi sur GOG j'ai retrouvé les deux premiers Soldier of Fortune. Et ça n'a pas vieilli. Même les graphismes passent sans problème.

En même temps, tous les turbopropulseurs régionaux se ressemblent un peu (Q400, ATR…).

Il faudrait peut-être que je le revoie...

De toute manière je pense qu’il n’a jamais été envisagé d’acheter plusieurs modèles différents ; même si ça n’a jamais été expressément signifié. Une flotte mixte Typhoon et F/A-18 ce serait quand même compliqué et cher à entretenir.

Je me souviens de ce film. Un vrai capharnaüm scénaristique.

Air-Glaciers et Air Zermatt se rapprochent Les deux compagnies valaisannes renforcent leur collaboration pour consolider leurs activités. Mais les deux marques resteront distinctes. Bruno Bagnoud va quitter ses fonctions dirigeantes. «Deux noms mondialement connus, deux équipes fortes mais un seul esprit commun.» Air-Glaciers et Air Zermatt ont annoncé le lundi 9 mars leur décision de se diriger vers un avenir commun. «Bruno Bagnoud a célébré son 85e anniversaire et voulait transmettre le flambeau», indique le communiqué de presse. Lundi soir, ce dernier n’a pas fait plus de commentaires aux médias après avoir averti son personnel en fin d’après-midi. Il se retire de la conduite de la société en renonçant à son poste de président du conseil d’administration. «Il restera à la disposition de l’entreprise en tant que président d’honneur», ajoute Philipp Perren, le président d’Air Zermatt. Les deux entités conservées Mais celui-ci est catégorique: l’ancrage régional des deux compagnies, le Bas-Valais pour Air-Glaciers et le Haut-Valais pour Air Zermatt, sera conservé. Les entreprises «garderont leur propre conseil d’administration et leur PDG». «Ce ne sera pas une compagnie unique», poursuit Philipp Perren qui assure qu’à court terme, le personnel des deux sociétés sera conservé, mais que «sur le long terme des synergies peuvent être trouvées, car nous partageons la même vision et le même matériel». Changements officiels en avril Si la stratégie de cette collaboration entre les deux sociétés est clairement définie selon le communiqué de presse, les détails de la convention restent pour l’heure confidentiels. L’assemblée générale constitutive d’Air Glacier devra encore officialiser ces changements le 4 avril prochain. Le Nouvelliste.ch