DEFA550

C'est pas faux. On ne fournit ni les chaînes ni les muselières.

Augmenter la température améliore un peu le rendement, mais c'est marginal. Une hausse de la poussée passe inévitablement par une hausse quasiment proportionnelle de la quantité d'air absorbée, donc par une augmentation du diamètre du compresseur. Le premier intérêt des nouveaux alliages est bien de réduire les coûts de possession.

Le spectacle va bientôt commencer. Qui veut du pop-corn ?

Non, juste un IOC classique que tu aimerais voir défini autrement. Le paramètre principal d'une IOC (ou d'une FOC) est la capacité de pouvoir faire telle ou telle chose. Le taux de pannes ou la performance sont des arguments secondaires. La capacité est le produit d'un développement, la fiabilité et/ou la performance est celui de la maturation. IOC et FOC ne s'intéressent qu'au premier cas.

Pas exactement. Le Rafale F1 n'était là que pour combler le trou laissé par les F-8 et a obtenu sa "FOC" dans ce rôle précis, parce qu'on ne lui demandait rien de plus. Ca ne choque personne qu'un Mirage 2000-5F soit "FOC" alors qu'il n'a aucune capacité air/sol. A contrario, oui, le F-35 voit ses prétentions revues à la baisse pour sortir du périmètre initialement prévu tout ce qui n'est pas encore au point et viendrait probablement contrarier le calendrier. Je rappelle au passage que la "FOC" (ou sa prémisse "IOC") n'est qu'un jalon formel qui reconnaît la capacité de l'avion et des forces armées à pouvoir mener des opérations dans un cadre opérationnel normal. Dit autrement, toutes les briques voulues sont en place et si les astres sont bien alignés ça peut le faire. Ca ne dit rien des contraintes à supporter, des aléas à surmonter, ni du taux de succès. Ca dit juste que c'est possible. Ni plus, ni moins.

Ces lignes-là captent l'électricité statique. L'anémométrie pariétale repose sur des sondes "girouettes" (genre sonde d'incidence)

A défaut de nous choper, ils ont poussé le vice jusqu'à essayer de nous faire foirer nos missions, par exemple en nous livrant les bombes au tout dernier moment pour que nos chasseurs partent "à la bourre" et ratent le créneau (ou prennent de la hauteur pour rattraper le temps perdu). Ils partaient bien à la bourre, mais rentraient aussi parmi les premiers, mission accomplie. Juste de quoi les énerver encore davantage...

Il y a plein d'histoires comme celle-là, y compris avec des Jaguar. Le fait est que les F-15 n'arrivaient pas à voir les avions au ras du sol et tentaient de le faire en repérant les ombres. Il était donc facile de les surprendre en remontant dans leur dos pour s'offrir des "victoires".

Si ça peut te rassurer, ce ne sont pas les mêmes "deux mecs" depuis 50 ans Blague à part, l'apparition d'un éventuel besoin en mission nuc' n'est pas instantanée. C'est plutôt l'aboutissement d'une crise d'intensité croissante, si bien qu'en temps normal il n'est pas utile d'être prêt à décoller dans les 5 minutes. En revanche ça peut être fait en moins de quelques heures, et ça depuis 50 ans. Quant à la PO le délai varie de 2 à 15 minutes selon les conditions.

J'ai même son numéro : 346 Partant du principe que les exercices "Poker" font intervenir tout ce petit monde il est assez logique de mettre les -5 dans la boucle. En revanche il n'est pas forcément pertinent de parler d'escorte, et il faudrait plutôt y voir une action conjuguée des chasseurs pendant que les muds fauchent les herbes hautes ou s'apprêtent à le faire.

Donc ce ne serait plus un RBE-2 mais un autre radar plus compact basé sur la même technologie. Du coup impossible de récupérer celui des Rafale, ce qui fait exploser la facture de quelques centaines de millions supplémentaires. Tout ça pour faire du air/sol, donc, avec un radar en bande X qui n'a pas tout à fait les mêmes caractéristiques qu'un Antilope taillé sur mesure pour ça et exploitant la bande J. Le problème de poids ou de centrage peut se régler par l'ajout de gueuses à l'extrémité opposée. Par exemple : L'indication "PORTE LOURDE" sur la plaque (sous le pare-brise) précise bien qu'elle fait quelques kg de plus que celle d'origine (IIRC 12 kg au lieu de quelques centaines de g).

Sauf qu'un RBE-2 dans un M2000 biplace restreint le domaine de vol de manière substantielle. C'est acceptable sur un avion d'essai (BOB), mais pas sur un avion opérationnel. S'ajoute à ça tous les autres problèmes techniques d'intégration, les coûts de l'opération, et un bénéfice discutable.

Ce n'est pourtant pas impossible, parce que la conception du F-15 date de plus de 40 ans et que ça a un impact négatif sur les coûts de possession.

Quand le "retard" parle du "most advanced", on arrive à une sorte de point d'équilibre.

Merci

En ce qui me concerne la procédure de Patrick (cliquer 3x dessus) fonctionne parfaitement. Et c'est là que je ressors une phrase vieille de 20 ans : Change de navigateur. -> [ ]

Un tel client existe, c'est la France et son Mirage 2000-5F castré. Mais il manque le 3 pour compléter ce -5F et obtenir l'anagramme F-35 et ainsi recoller au sujet.

Ce n'est pas du sabotage, c'est de la stratégie. C'est une vue à long terme qui n'est pas toujours compatible avec les profits à court terme.

Tu ne confondrais pas l'Egypte et le Qatar, par hasard ?

Ca donne que lorsqu'on connaît le paradoxe de Simpson, on ne considère plus les pourcentages de la même manière puisqu'on sait alors que c'est un outil bien pratique pour faire dire ce qu'on veut aux chiffres. Pour faire court, un pourcentage n'a pas de valeur autre que celle d'un rapport de proportionnalité à l'appui d'un argument particulier (et souvent pour lui donner une valeur qu'il n'a pas vraiment).

Ce n'est pas parce qu'ils sortent de chaine qu'ils ne tombent pas en panne ou n'ont pas besoin d'entretien.

Alors pourquoi tu le fais à moitié ? Il n'y a rien d'opérationnel en Allemagne, juste quelques trucs en état de marche.

C'est toujours gratifiant de pointer les erreurs des autres, mais ce n'est qu'une médaille en chocolat.

Une vingtaine de mètres, pas de quoi faire halluciner le collimateur.

Bienvenu dans le monde réel où non, il ne suffit pas de dire une vérité pour en démonter une autre. Les à-prioris ont la vie dure et les convictions sont indéboulonnables, qu'elles soient vraies ou fausses. Remuer la m**de, dans un sens ou dans l'autre, ne fait que donner des arguments supplémentaires aux convaincus des deux camps, et permet tout au plus à quelques indécis de rallier l'un ou l'autre. Tu es bien naïf...