DEFA550

Et ce n'est pas du tout contradictoire.

Hmmmm oui. Tu peux ranger le Rafale avec le F-35, à l'exception du fait qu'il exploite toutes les données de ses capteurs au lieu de les piloter en espérant qu'ils s'améliorent pour voir un truc qu'ils n'auraient pas vu. Pour info : Fox 3 N°1 : "(...)and the sensor fusion which blends target data provided by the RBE2, the front sector optronic system and the Spectra EW system.", "But Spectra is much more than a traditional self-defence system as it is closely integrated with the primary sensors also supplied by Thales, the RBE2 multimode electronic scanning radar and the FSO passive front sector optronics system. As such, it considerably improves pilot situational awareness: all data obtained thanks to the various means are fused into a single tactical picture, offering the pilot a clear image of the evolving tactical situation. Spectra identifies the type of air-defence weapon, that has been detected; it takes the local terrain configuration into account and displays the lethality zones on a colour tactical screen, enabling the aircrew to avoid dangerous areas." Fox 3 N°5 : "The FSO is an integral part of the Rafale's mission system as it is closely integrated with the other primary sensors, the RBE2 radar and the Spectra Electronic Warfare suite. As such, it considerably improves pilot situational awareness: all sensors' data is fused into a single tactical picture displayed on the central wide-angle colour screen, offering the pilot a clear image of the evolving tactical situation." Fox 3 N°6 : "On the Rafale, there is no preferred sensor: the radar, the FSO , and the Spectra electronic warfare suite all contribute to situational awareness, and the data obtained from the different sources is fused into a single tactical picture shown on the central, head-level display, offering the pilot a clear image of the evolving tactical situation.", "Sensors have inherent advantages and drawbacks: the passive FSO has excellent counter measure resistance, and its angular resolution is better than that of the radar. On the other side, the radar is able to determine the target's position and velocity vector in al lweather conditions.The Spectra suite can analyse enemy radar emissions to precisely identify an emitter. The powerful data fusion algorithms combine and compare the data gathered by all Rafale sensors, and accurately position and identify targets. It’s much more than simple correlation as it gives the pilot an accurate and unambiguous tactical picture." Fox 3 N°15 : "Rafale pilots and weapon system operators can also rely on fine-tuned data-fusion to ‘rise above the fog of war’, all electronic warfare data being fused with radar, L16 and Front Sector Optronics information to produce a single, unambiguous tactical picture" Les Fox 3 sont tous là : http://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/index.htm https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/the-sheer-power-of-multisensor-data-fusion/ "Implementation of the “multi-sensor data fusion” into the Rafale translates into accurate, reliable and strong tracks, uncluttered displays, reduced pilot workload, quicker pilot response, and eventually into increased situational awareness. It is a full automated process carried out in three steps: Establishing consolidated track files and refining primary information provided by the sensors, Overcoming individual sensor limitations related to wavelength / frequency, field of regard, angular and distance resolution, etc, by sharing track information received from all the sensors, Assessing the confidence level of consolidated tracks, suppressing redundant track symbols and decluttering the displays." Le Typhoon essaye de faire la même chose mais ne sait pas trier le bon grain de l'ivraie. Il se retrouve parfois avec plusieurs pistes distinctes pour la même cible.

Dans ce cas il y aurait une avance considérable, parce qu'il n'était pas prévu d'avoir 24 appareils fabriqués mi 2018 mais seulement de livrer les premiers exemplaires après avoir augmenté la cadence de production. S'il y en a 12 de livrables, ça sera déjà pas mal.

Bah comme ça on sait que ça ne sort pas de chez Dassault. Donc infographie d'origine Airbus

Seuls les -5F (F pour "France") sont uniquement air/air. Tous les autres ont des modes air/sol plus ou moins développés. Pour le reste c'est un vieux serpent de mer basé sur une histoire vieille de plus de 10 ans (corrosion/érosion cause maintenance inadaptée) et réglée depuis aussi longtemps. Mais pas d'inquiétude ; Un jour ça sera vrai parce qu'ils ne pourront pas garder ces M2000 pour les siècles à venir.

Merci. Si je ne comprends toujours pas le fonctionnement du système je vois un peu mieux de quoi il s'agit. On aurait la même anomalie sur un Martin Baker en remplaçant la goupille spéciale du pistolet extracteur par quelque chose de plus solide.

En mars 2018 : «(...) C’est-à-dire que non seulement on est au-dessus de un [avion par mois, NDLR], mais qu'on est aussi au-dessus de deux», affirme Eric Trappier concernant la cadence de production. http://www.defens-aero.com/2018/03/eric-trappier-dassault-aviation-point-question-exportation-rafale.html

En mars 2018 : «(...) C’est-à-dire que non seulement on est au-dessus de un [avion par mois, NDLR], mais qu'on est aussi au-dessus de deux», affirme Eric Trappier concernant la cadence de production. http://www.defens-aero.com/2018/03/eric-trappier-dassault-aviation-point-question-exportation-rafale.html

On trouve aussi des sources qui parlent de 2017, mais si on revient aux fondamentaux, on trouve par exemple : https://www.capital.fr/economie-politique/la-vente-de-24-avions-rafale-au-qatar-officialisee-1036269 Et là, il est question de mi-2018. Par la suite le Qatar a un peu fait traîner l'envoi du chèque puisqu'il a fallu attendre 7 mois. Un retard qui en a inévitablement entraîné d'autres.

Qu'on commence donc par être capables de se défendre soi-même avant de faire croire aux autres qu'on peut les assister.

Ni tacticien. Tu peux étaler les vérités que tu veux face à une théorie du complot, ça ne sert qu'à la renforcer en lui donnant davantage de grain à moudre. Les dénégations officielles se sont essentiellement concentrées sur la neutralisation de contre-vérités dès lors qu'il y avait des éléments vérifiables pour le faire. C'est un enjeu de crédibilité avant d'être une question de vérité.

Le réflexion de fond conduit à conclure à une sur-exploitation de la flotte. La future RMV va créer de l'indisponibilité à long terme pour une partie de la flotte et compliquer la gestion des potentiels, voire réduire le potentiel total annuel disponible. A partir de là il n'est plus raisonnable de consommer une partie de ce potentiel pour des présentations tactiques (entraînements compris) alors qu'il pourrait être utilisé pour fournir des heures de vol mieux valorisées et moins contraintes par un calendrier. Bref, c'est déjà tendu, la RMV qui se profile en rajoute une couche, et du coup les Couteaux Delta passent à la trappe pour récupérer un peu de mou dans la gestion.

Mais non ! Ils vont tordre une paire de bras et sortir un pot de vaseline, et tout va bien se passer...

Non, c'est plus subtil que ça. Le RfGP se focalise sur 4 profils de vol "type", tous au dessus de 20 000 fts. L'énumération des caractéristiques souhaitées fait systématiquement cohabiter la réduction de signature avec les contre-mesures, ce qui génère de facto deux catégories distinctes. Les mesures actives se retrouvent alors rangées avec le tout-venant des contre-mesures, et la catégorie "réduction de signature" peut rester vide (ou non significative), sauf évidemment pour le furtif "passif". C'est ce genre de détail qui me fait dire depuis le début qu'ils ont regardé ce qu'ils pouvaient faire avec un F-35, et comment, et s'en sont servis pour définir le questionnaire. Ce qui rentre dans les cases est pris en compte, les cases vides aussi, mais il n'y a rien qui permette d'analyser ou de valoriser ce qui sort du cadre imposé. Le résultat est que seul l'étalon prend tous les points, les autres sont forcément moins bien notés.

Avec tout ce qu'il vomit comme âneries, il doit être pilote de chasse ... d'eau

Calmez vous... Le mec a juste pris un gros risque en pénétrant dans une zone réglementée pour visiter un parc à ferraille (y compris l'EHC, qui doit être le HM9 ou le HM11 si j'ai bonne mémoire) dans une zone peu fréquentée (Nivouville, au sud de la base). Personne ne va prendre cher, sauf peut-être lui (article 413-5 du code pénal), et moi j'ai bien rigolé de voir comment il s'est monté le bourrichon.

mystérieux : propulseurs étiquetés "mauvais état" alors qu'ils étaient fonctionnels. Je ne m'attendais pas du tout à ça en lisant l'article. Merci de m'avoir fait perdre 10 minutes pour un non évènement.

Ce n'est pas un attachement à la B61, c'est un attachement à l'attention particulière portée aux pays où sont pré-positionnées des munitions de ce genre.

C'est ça, un "what if" comme beaucoup d'autres qui ne vaut pas tripette s'il n'est pas fondé sur des hypothèses sérieuses. Il est de surcroît doublé d'un second "what if", plus discret, selon lequel, visiblement, il serait possible de faire globalement mieux pour nettement moins cher. Je ne suis pas client.

C'est un scénario monté de toute pièce pour servir d'argument à charge. Il n'y a pas de harcèlement, même léger, vu que personne ne menace d'entrer dans l'espace aérien souverain de la Belgique, et que personne n'a intérêt à le faire sciemment à moins de vouloir déclencher une crise qui n'a plus rien à voir avec la police du ciel, mais tout avec la défense aérienne en mode combat et implication de l'OTAN. Dit plus clairement, la police du ciel contre des avions de combat c'est de la gesticulation diplomatique dopée à la testostérone où chacun montre ses attributs. Ni plus, ni moins.

Non. Dassault et Safran vont donner du boulot à Airbus et MTU (peindre des rivets, faire la poussière, tout ça quoi... ) PS: Ce qu'il y a entre parenthèses est une pitrerie.

Une subtilité t'a donc échappé... La FRP ne peut être déclarée qu'après une conclusion favorable de l'IOT&E, mais il est possible d'avoir recours à un "block buy" cumulant plusieurs lots LRIP, après accord du congrès.

Le coût est marginal.

Pourquoi ? Quelqu'un a le même catalogue chez Dassault, Airbus, Safran ou MTU ?

Ca a peut-être beaucoup parlé des missions de police du ciel, mais surtout pour en dire n'importe quoi. En substance, tout appareil armé et suffisamment rapide pour escorter un autre aéronef fait l'affaire.