faltenin

Le groupement rafale international s'était engagé sur une réduction de 25% du coût de l'avion en échange de commandes à une époque. Celà a quand même dû pas mal réduire leur marge. Et si Dassault a des pénalités de retard ... je me demande si ils gagnent de l'argent sur ce programme.

Le chef d'état major de la RAF visite le 1/7 et vole sur Rafale F2. http://www.raf.mod.uk/news/index.cfm?storyid=326752CD-1143-EC82-2EFB230750159FD9

[13] Sans hélicopère pour la désignation ça sert à quoi un missile de 200km de portée sur un bateau furtif ?

merci [10]

Est ce fiable ce site ? Est ce qu'il y a des spotters qui pourraient confirmer la présence de pilotes lybiens en France ?

Encore une video de Mirage F1 en rase motte au Tchad, encore plus fort que d'habitude ! si si http://www.patricksaviation.com/videos/Igorsb/1987/large/

Une entrevue filmée avec Guy Mitaux-Marouard, pilote d'essai chez Dassault pendant 30ans, avec des images du Rafale, du G8, du Milan. http://www.youtube.com/watch?v=P-Ub5r-aOY4 Entretien avec Patrick Experton, un autre pilote Dassault: http://www.youtube.com/watch?v=gYHuQ2HcI

Généralement ils volent avec le strict nécessaire en carburant. Par exemple dans le films de la démo Rafale à Abu Dhabi, l'alerte 'low fuel' est entendue juste à la fin de la démo, après peut être 5 min de vol.

Je ne suis pas sûr qu'il soit si facile que ça de déployer un nuage de paillettes impénétrable en avant d'un groupe de MIRV évoluant à vitesse hypersonique avec des trajectoires potentiellement séparées de plusieurs km [26] Ensuite, il est probablement possible de détecter et localiser les têtes/leurres par radar et de ralier un capteur IR capable de différencier les leurres des têtes réelles par leur signature. Pas besoin de l'IR pour la veille. Cela dit cela reste sujet aux conditions atmosphériques. Enfin bref, s'ils jugent utile d'embarquer des leurres ce n'est pas pour rien.

Dans le lien de Tmor les mathématiques britanniques: 11t+5t=12.5t [04] pas étonnant qu'ils trouvent des rapports poussée/masse exceptionnels à leur engin [26]

Ben non justement. Si "ils" sont capable de différencier un leurre et un MIRV d'après leur signature radar, IR ou leur trajectoire, ils ne se donneront pas la peine de tenter d'intercepter les leurres. Qui ne serviront donc à rien. [21]

Il y a quand même un souci de maintien en condition opérationnelle dans l'armée française. Je ne crois pas que cela soit directment responsable des incidents des derniers mois (ils ne font quand même pas voler des avions en panne) mais cela joue sur la disponibilité opérationnelle. Au point qu'ils clouent parfois au sol des appareils en escadron pour assurer la disponibilité de ceux en opération.

L'argument des capteurs IR qui annuleraient totalement l'avantage de la faible SER du F22 est réellement débile. [05] 1) le F22 bénéficie de mesures pour réduire sa signature IR tel que le refroidissement des bords d'attaque par circulation de fuel, le masquage du flux des tuyères. L'évaluation de sa signature thermique a fait l'enjeu d'un programme de recherche avec le développement de capteurs spécifiques (emportés sous un F15). http://www.nawcwpns.navy.mil/r2/fs/MobileIR.htm Donc, si c'était si simple de le détecter, les USA ne s'emm... pas à le développer. 2) les capteurs IR et plus généralement optiques sont inefficaces par mauvais temps, et je ne parle pas d'une fine couche de nuage ... 3) la terre, les nuages, le soleil sont d'importantes sources de rayonnement ou de réflexion IR et peuvent masquer un appareil dont la signture aurait été réduite. Donc bien évidement l'efficacité du F22 dépendra de la façon dont il est utilisé. Si ils sont assez cons pour voler à Mach 2 par beau temps dans l'enveloppe de tir d'un MICA ou d'un R27ET à haute altitude ils récolteront ce qu'ils méritent. Mais comme une part importante de l'efficacité du F22 et de l'USAF réside dans le renseignement, la planification et la préparation de mission, on peut estimer qu'ils ne feront pas cette erreur, notament si ils ont l'avantage de l'initiative (comme ils l'ont eu dans tous les conflits récents). CAD qu'ils choisiront leur moment pour attaquer, dans des conditions qui les avantagent, de nuit par mauvais temps par exemple ce qui annulerait probalement totalement l'efficacité des systèmes optiques. Bref ils n'y a que ceux qui veulent être convaincus qui peuvent gober le mythe de l'infaillibilité des OSF, PIRATE ou OLS ...

Je sius tombé recemment sur un article qui détaillait les divers accidents nucléaires connus des forces américaines et russes comme l'accident de l'USS Scorpion ou celui du K429. Il y a aujourd'hui plusieurs dizaines de missiles ballistiques, de torpilles et de réacteurs nucléaires perdus en mers. Sait on si la FOST a jamais égaré quelque chose ?

Le F22 a récemment largué des JDAM à haute altitude et à vitesse supersonique. [21]

Est ce que les systèmes hydrauliques du M2000 sont entièrement redondants ou y-at-il des éléments critiques dont la défaillance entraînerait, sinon la perte immédiate de l'avion, du moins la perte d'une fonction essentielle ? Je pense par exemple aux servo-commandes des elevons ou du gouvernail qui ne sont pas doublées.

Pour les bunkers, ça dépend de ce qu'on entend par bunker [61] La charge BROACH du SCALP perce d'abord un trou dans la paroi du bâtiment avec une charge creuse et y projette une charge secondaire. Maintenant est ce que c'est efficace contre des bunkers enterrés à plusieurs mètres sous terre, j'en doute mais je ne connais pas le pouvoir de pénétration de la charge primaire non plus.

Un peu tôt pour se prononcer non ?

Un test réussi pour le système SM3 SM2 contre un missile balistique courte portée et une cible simulant un missile de croisière ou un chasseur. http://www.mda.mil/mdalink/pdf/07news0032.pdf

Un Mirage 2000 de retour d'un exercice en Alaska a dû se poser en urgence à Sydney, cap Breton en Nouvelle Ecosse (à qq dizaines de km de là où je vis !) suite à une panne hydraulique. http://www.canada.com/edmontonjournal/news/story.html?id=be0e3626-cfd1-4aa5-9731-d16e7fe78a3b The Edmonton Journal 2007 C'est pas passé bien loin !

Premier dessin "officiel" du T50 chez Saturn. http://www.flightglobal.com/articles/2007/04/24/213364/picture-russian-sukhoi-t-50-fighter-images-emerge.html Qui a dit "révolutionnaire" ?! [29]

non les GaN ne sont juste pas assez matures pour donner les performances et la fiabilité escomptées pour un radar militaire. Sans compter du coût, des cadences de production ... Peut être sur un futur standard F5 dans 20 ans ...

D'après le Air et Cosmos du 20 avril 2007, le RBE2 actif sera équippé de modules en AsGA, pas en GaN.

sinon vous saviez que le radar de l'eurofighter utilisait un tube de puissance français ? [57] Un tube à onde progressive à cavité couplée. la bande X c'est la bande de fonctionnement du RBE2. www.thalesgroup.com/all/pdf/Sources_puissance_hyper®.pdf

Et avec la mature intégrée qui est censée équiper le second lot de FREMM, est ce qu'il n'y aura pas de la place pour un radar supplémentaire ? Et dans 10 ans, l'Hérakles sera obsolète (pièces plus en production) il faudra bien qqchose d'autre. Thalès aura peut être un AESA à mettre à cette époque ? En parlant radar et AESA, est ce que Thalès France n'est pas très en retard sur Thalès Nederland qui a déjà sorti et déjà mis en service un AESA (SMART) et une mature intégrée sur les classes 7 Provincien danoises je crois ?