ARPA

C'est triste, mais relativement sain qu’on ignore ou sanctionne ceux qui ne se sont pas montré crédible dans le passé. L’Autriche a déjà choisi le Typhoon au dépend des Gripen C/D. Saab a déjà perdu le marché, je pense qu’il faudrait plutôt le prendre comme une victoire s’ils arrivent à vendre des Gripen.

D’après le message précèdent, entre la T5 et la T6, il y aura une 7ème commande française de 2 Rafale. Livrés probablement en 2031. Si on veut arriver à 225 Rafale en ligne en 2035, il faudrait se faire livrer 17 Rafale pas encore commandé entre 2031-2035. Pour les 288 Rafale "brut", cela veut dire qu’il reste 54 Rafale à commander. Avec les 2 de 2026 (T5' ?) ça peut juste faire une T6 de 52 Rafale.

Pour l’instant, on n’arrive même pas à l'étape 2... Je ne suis pas forcément pour se limiter par principe à l'étape 4, mais il faudrait encore faire l'étape 3 pour l'envisager. Et il faudra rester longtemps à l'étape 4 avant d’envisager les étapes suivantes. L’achat des F-35A me semble quand même subventionner la BITD américaines...

Mais certains annoncent "après avril 2027" et ils sont relativement crédibles. L’Inde a été notre dernier client en 2025 qui a été une "petite" année et on espère que l’Inde nous permettra de faire une grosse année en 2027. J’espère qu’on aura un ou plusieurs autres contrats avant la grosse commande indienne. D’ailleurs si on n’arrive pas à signer de nouveaux contrats avant 2027, on risque d’arrêter notre augmentation de cadence voir même de diminuer. Surtout que la grosse commande indienne peut aussi se voir comme une "petite" commande de 24 Rafale construits en France suivie de 90+ à produire en Inde.

Ils pourront mettre 3 réacteurs sur leurs F-35 ? Ce serait une version vraiment spécifique, je doute que les US l’autorisent. Mais je ne vois pas ce qui pourrait être plus crédible. Tu veux dire si les allemands acceptent de signer un contrat qui laisse le lead à Dassault ? C'est déjà le cas, non ? Et on attend la prochaine étape pour renégocier? Pour que ce soit acceptable, il faudrait au moins quelques phrases de politiciens allemands, comme dire qu’ils veulent que le SCAF soit un vecteur nucléaire français et qu’il contribuera ainsi à la défense de l’Allemagne.

D’ailleurs le M88-T-Rex ne pourrait pas être une solution ? Ou l’EJ200 ? Et on pourrait aussi parler du RD-33. L’EJ200 en mode guerre fournit déjà les 100 KN. Bon, HAL a fait un choix... qu’ils assument.

Le Portugal n’est pas un pays F-35. Il y a une petite chance malgré l'opposition des militaires.

Ça reste une question de point de vue. Airbus bloque le SCAF en refusant de faire ce que Dassault souhaite. Les 2 industriels refusent d’être d’accord sur le contrat. Il est presque impossible de dire qui bloque les négociations. Bah pour les Allemands, ce serait relativement cohérent. Vu le nombre de politiques et militaires allemands qui favorisent les intérêts américains...

Avec ravitaillement en vol, on peut compter sur 24H et une distance franchissable de presque 20 000 km. Mais je relativise l’intérêt, il faudra toujours escorter ces "A400M bombardiers" avec des Rafale. On peut se poser la question d’équiper directement les Rafale avec les SCALP. Je présume qu’il faudrait l'imaginer en complément d’un raid classique qui a déjà des MRTT et Rafale. Enfin, vu nos quantités de SCALP, j’ai du mal à imaginer des raids avec plusieurs dizaines de SCALP. On arrivera très vite à une rupture de stock. La préparation d’une mission avec le tir d’une dizaine de missiles est aussi particulièrement exigeante, cela risque d'être compliqué pour une unité transport assez peu habituée au tir de SCALP.

Des Gripen E/F à 80% du prix des Rafale. Je crois que les F-16 F-21 aussi étaient vendus à 80% du prix du Rafale en Inde.

Il faudrait rajouter des 2000 dans le calcul. Je pense que ça suffit pour dépasser les 10 par ans.

À propos, on sait ce que sont devenus les 2000-5 ex qataris ?

Dans mes souvenirs, les batteries permettent 4 ou 5 tirs. Donc on lisse la recharge des batteries sur plusieurs catapultages et si on ne prévoit de lancer qu’un petit nombre d’avions (une dizaine avec 2 systèmes d’EMALS) on pourrait même envisager une recharge très lente. Le temps de recharge ne sera pas forcément le même sur le PA-NG que sur les CVN Ford (qui ont 2 fois plus d’avions et des plus lourds) Les américains risquent de voir la cadence de catapultage limitée par le temps de recharge des batteries, en France, on n’aura plus d’avions à catapulter avant d’avoir complètement vidé les batteries.

Actuellement, un Rafale neuf ou un Rafale de 2005 sortant d’un chantier de modernisation F4 aurait le même niveau technologique avec les mêmes "raffinements". Je me demande juste la valeur d’un Rafale F4 avec 50% de potentiel. Et il est peut-être aussi compliqué de connaître le potentiel exact d’un avion. Il y a quelques années, les Rafale ont gagné 20% de potentiel, cela modifie la valeur de l’occasion. En plus, on commence à avoir beaucoup de Rafale assez ancien. Si on envisage des livraisons pour 2030 (presque le même délai que pour des neufs, ça nous permettra de recevoir de quoi les remplacer) on peut fournir des dizaines de Rafale avec leur potentiel déjà bien entamé. Bon, il y a le défaut que le Rafale n’a pas le don d'ubiquité, je crois que l’AAE pourrait préférer en avoir plus donc n’est pas forcément pour l'idée d'échanger 10 Rafale avec 4 000 heures de potentiel restant contre 5 ou 6 avec 8 000 heures de potentiel.

À un mot, je suis d’accord avec toi. Les allemands ne feront jamais de SCAF tout seul, ou alors avec le même succès que le F-CK-1 taiwannais ou que le F-2 japonais... ils réduiront significativement leur commande pour acheter américains.