magnum gts

sauf que les pilotes français sont aussi des pilotes de l'us navy,

il ressemble au De Havilland Sea Vixen

une prise de participation dans leurs CVF, au moins sur le deuxieme CVF ce qui ferait un GAN commun ! On paie une partie du second cvf eux ils nous achetent des rafale pour mettre dessus, équipage commun franco britanique.... C'est une idée.

Pas sur : http://www.defensenews.com/story.php?i=4703778 Le retrofit incluerait un nouveau radar RDY-3, MICA IR...

Une question? les fremm italienne embarqueront elles le mdcn? je demande ca par rapport à cet article interessant : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113468 edit: meretmarine fera un article sur les fremm italiennes d'ici la fin de la semaine, on en sera plus .

les us envisagent de produire une nouvellle version de l'antonov 124 un lien :) : http://www.mn.ru/business/20100611/187871075.html

Ouhé mais c'est des tunnels clandestins dont tu parles, alors je comprends pas pourquoi autrement l'egypte bloquerais le passage vers gaza si ce n'est pas a cause du hamas !

je crois que le blocus de l'egypte est fait pour se protéger des infiltrations du Hamas

Merci de l'info, je ne savais pas !

Les israéliens vont être obligés d'assouplir le blocus pour calmer les tensions internationales, je suis sur qu'ils vont escorter le cargo en route jusqu'a bon port et le fouiller pour voir si il detient quelconque arme.... il est clair que la photo prise par le sous marin espagnol est inquiétante

Ca fait 60 ans qu'Israel est en guerre la palestine aussi, que fait la communauté internationale, elle doit il me semble intervenir intervenir une bonne fois pour toute pour que les habitants de ces deux pays vivent en paie!

Je post pas souvent mais je suis de prêt le forum et vos interventions fort enricihissantes en matiere de défense, voici ma contribution pour ce soir le dernier lien est plus complet, je ne l'ai pas vu sur le fofo : Par Rédacteur en chef. Publié le 4 mai 2010, dernière mise à jour le 4 mai 2010. Les Emirats-Arabes-Unis et la France discutent de la possibilité de développer ensemble une version plus puissante du chasseur Rafale. "Les discutions ont évolué de l’achat de Rafale à la possibilité d’un co-développement d’un Rafale de nouvelle génération," a indiqué une source de l’émirat. Cette nouvelle version répondrait aux exigences spécifiques des Emirats-Arabes-Unis. Les négociations avec les Emirats se concentrent sur les systèmes et le moteur dont cette nouvelle version serait équipée. Parmi les principales améliorations, un radar à antenne à balayage électronique, de l’optronique frontal et un système de guerre électronique, des systèmes fournis par Thales, et un moteur M-88 de 9 tonnes de poussée. L'analyse de la rédaction : A ce stade, rien n’indique que les prochains Rafale Marine seront construits dans ce nouveau standard ou que les Rafale existants seront rétrofités. http://www.corlobe.tk/article19354.html http://www.defensenews.com/story.php?i=4607739&c=FEA&s=CVS

justement de ton lien, y a une photo intéressante : Je parle de l'orientation des tuyéres

La liaison 16 utilise des clés de chiffrement : http://fr.wikipedia.org/wiki/Liaison_16 Ce qui étonnant c'est la portée de cette liaison sur wiki on parle de ca : e temps de propagation [modifier] Le temps de propagation dans un TimeSlot standard est suffisant pour supporter une distance de propagation de 300 NM (Nautical Mile). Cependant, il y existe une option pour étendre cette distance à 500 NM. Mais on dit aussi que la porté peut être limitée suivant les besoins d'utilisation

Le F22 ne pourrait il pas avoir une liaison satellite? je sais qu'il existe des sattelite miliaire équipés de senseurs IR ou radar capable de detecter le décollage et la trajectoire de missile ballistiques pourquoi ne pourraient il pas faire la même chose avec des avions de chasse ! C'est juste une intérrogation! EADS a déja fait un essai concluant entre un sattelite et un avion mystere 20 avec une liaison laser : http://www.generation-nt.com/liaison-laser-satellite-avion-eads-astrium-actualite-20120.html La France vient de vivre sa première liaison laser opérationelle entre un satellite et un avion, grâce aux technologies développées par une filiale d'EADS, l'entreprise européenne de défense. logo EADS AstriumLe ministère français de la Défense a annoncé que la société Astrium, filiale d'EADS, a effectué pour la première fois au monde des liaisons laser entre un satellite géostationnaire et un avion. De l'importance du procédé Le ministère précise qu' " Astrium, pour le compte de la Délégation générale pour l'armement (DGA), vient de réaliser début décembre 2006 six liaisons optiques bidirectionnelles entre un Mystère 20 (...) et le satellite géostationnaire Artemis ". Le communiqué ajoute que " Ces liaisons laser aéroportées de 40.000 km, effectuées lors de deux vols à 6.000 et 10.000 m (d'altitude), constituent une première mondiale ". La France, qui a connu quelques difficultés avec les affaires entourant les dirigeants d'EADS, marque ici des points, avec une relance de son activité de recherche militaire. La technologie Française Selon le ministère de la Défense, la liaison laser est établie en moins d'une seconde, trajet aller-retour de la lumière compris, et la précision du pointage est de l'ordre de 0,5 microradian. Pour rappel, le microradian est une unité de mesure d’angle plan du Système international, valant 10−6 radian, et dont le symbole est µrad. Le débit de la liaison laser entre l'avion et le satellite est actuellement de 50 Mbits/seconde, ce qui laisse entrevoir de grandes possibilités en matière de transmission d'informations entre le satellite et l'avion. Le faisceau optique possède de nombreux avantages, et au-delà de ses performances en matière de transmission, il est d'une discrétion à toute épreuve et se révèle extrêmement difficile à brouiller.

encore une fois, la supériorité aérienne de la luftwaffe a fait le différence sur l'armée de l'air. Les allemands s'étaient longuement préparés à la guerre, les français de leur coté croyaient en leur armée comme invinssible. La luftwaffe travaillait avec la wehrmarcht l'un sans l'autre ne pouvaient pas avancer, lorsque les chars étaient bloqués sur un hérisson français ces derniers faisaient intervenir les stukas. Ce qui a manqué a la france c'est un soutien aérien des troupes au sol, et je ne crois pas que degaulle était partisan de cette tactique militaire ce dernier avait une doctrine de tout char, mais il n'etait pas seul des gradés de 1940 dans les recits que j'ai pu lire dans "les victoires française de la deuxiéme guerre mondiale" reclamait l'assistance de l'armée de l'air, l'efficacité de cette derniere s'est vite effondré au cours des premieres semaines de la bataille l rendant inexistante. sion en revient à la tactique aérienne les allemand l'avaient déja préparé avant 1940 et n'attendaient qu'une nouvelle guerre pour la mettre en oeuvre. En espagne par exemple pendant la guerre civile, qu'a participé adolf galland ou werner molder, ces derniers ont fait la propre expérience des combat pour mettre en oeuvre de nouvelle tactique comme la rotte (formation à deux), qui permettait de mieux manoeuvrer ou de mieux voir les avions enemis arriver, cette derniere par formation de deux rotten deviendra plus tard le schwarm adoptée par les alliés avec le finger four. Les alliés quand à eux adpotaient la formation serrée en V, seul le leader avait les capacités de manoeuvre. De plus les allemands dans le 109 disposaient de radio moderne, les alliés surtout les français n'en avaient pas l'équivalant. Je vous vois parler du D520 mais ce dernier en mai 1940 venait juste de parvenir dans les unités combattante, l'appareil le plus utilisé était a ce moement le morane406 aux performances complétement dépassés, le curtiss H75 malgré son manque de performances se revela un chasseur trés maniable et trés redouté par les allemands. L'autre chasseur qu'on a tendance à oublier etait le bloch 152 robuste fiable mais assez lent fasse au 109, il sauva néanmoins la vie a de nombreux pilotes français. Les bombardiers français se firent laminer par la chasse allemande, les français comprenant trop tard que ces derniers devaient avoir une escorte jusqu'a leur objectif. et ces derniers à cet époque n'etaient pas tre nombreux ou obsolétes, le farmann F222 en était un, bien mieux le douglas dB7 a beuacoup souffert de la flaK, et le faible nombre d'avions livrés n'ont pas joués un role décisif. Car les français commençaient à introduire de nouveaux bombardiers performants eux comme l'amiot 354, le léo 451, ces bombardiers performants associés à une chasse bien équipé auraient pu faire la différence sur une luftwaffe mais en 1941...

Je suis d'accord si tu as la maitrise des airs

vue arriére

ce qui me choque c'est les prise d'air elles sont enorme

La france aurait pu se retrancher dans des points d'appui si elle avait eu la maitrise des airs hors elle ne l'avait pas. la dca nous n'en avions pas hormis quelqu"un canon bofor anglais ou de la marine utilisés pour defendre paris

si la France avait eu un meilleur réseau de communication au niveau du segment blindé et de sa force aérienne les choses auraient étés tout autre. Nous n'avions pas de station radar en 1940. Les chars B1 bis n'avait pour l'essentiel pas de radio, les équipages devaient descendre de leur engin pour communiquer avec le char d''a coté. Les somua S35 nétaient pour certains pas équipés de tous leur équipements. Lors de l'attaque de montcomet en 1940, l'etat major de degaulle ne savait meme pas ou en étaient ses troupes dans leur percée A l'heure de la guerre moderne blindée + aviation, la défense en profondeur n'avait pas de sans, qui plus est la geographie ne si posait pas, contrairement aux alpes contre les italiens,, ou lorsque les allemands sont arrivées dans la region lyonnaise. Aussi le meilleur chasseur francais de 1940 etait le dewoitine 520, qui entra service de facon limité en ce debut d'année L'autre meilleur chasseur était le curtiss H75 de fabrication americaine On pourrait aussi parler du bloch 152 trés robuste de marcel bloch alias dassault L'industrie en 1940 etait mal organisée, dewoitine pouvait produire autant de chasseur qu'il etait necessaire mais si les equipement n'etait pas disponinles cela less rendaient totalement inutiles. Comme le GQG de gamelin totalement coupé de ce qui se passait sur le terrain, pour dire en 1940 les communications etaient faites par moto

: le couple Edouard Daladier-Marie-Louise de Crussol et le couple Paul Reynaud-Hélène de Portes. Les deux présidents du Conseil subirent l'influence décisive de leurs maîtresses et, dans le dernier cas, cette influence eut des conséquences dramatiques pour le pays. C'est en 1932 que Daladier fit la connaissance, par l'intermédiaire de son grand rival au Parti radical, Edouard Herciot, de la marquise Marie-Louise de Crussol, épouse du petit-fils de la duchesse d'Uzès qui avait financé avec ses millions le général Boulanger. Ancienne élève de l'Ecole des sciences politiques, la marquise qu'on appelait «la Sardine qui s'est crue sole», par allusion a l'usine de conserverie familiale, tenait son salon en son domicile, 103, avenue Henri-Martin, dans le XVIe arrondissement. Elle y accueillait aussi bien les dirigeants radicaux que des hommes de l'Action française, notamment l'historien Jacques Bainville. Voilà qui n'empêcherait nullement la marquise de faire de vibrantes professions de foi de gauche qui lui valurent le sobriquet de «Pompadour du prolétariat». Mais son influence restera infiniment plus discrète que celle de sa grande rivale, la Frédégonde de l'avenue Foch: Hélène de Portes. Née Rebuffel cette dernière était tombée amoureuse du député Paul Reynaud à la fin des années 20, alors qu'elle sortait, elle aussi, de l'Ecole des sciences politiques, L'homme politique venait d'épouser Jeanne Henri-Robert, fille d'un avocat renommé. Pour éviter le scandale, les parents Rebuffel la marièrent au comte Jean de Portes. Devenue comtesse, elle tint salon et reçut, elle aussi, les ténors de la vie politique française, parmi lesquels André Tardieu et un certain Pierre Laval. Quand Paul Reynaud succéda, le 21 mars 1940, à Edouard Daladier comme président du Conseil, Hélène de Portes se comporta comme si elle était le directeur de cabinet du chef du gouvernement. Son influence se révéla désastreuse sur la conduite de la guerre. Un ascendant néfaste La comtesse était hostile aux alliés britanniques de la France, les soupçonnant des plus noirs desseins. Par contre, elle ne dissimulait pas son absence d'antipathie pour l'Italie fasciste, alors neutre encore. Une position d'autant plus dangereuse qu'Hélène de Portes en était venue à se prendre pour le président du Conseil. Et elle le fut lorsque Raynaud, de retour de Londres le 27 avril 1940, dut s'aliter à la suite d'une forte grippe, pendant plusieurs jours. Pierre Lazareff racontait que, s'étant alors rendu chez le chef du gouvernement, il trouva «Hélène de Portes assise derrière la table de travail de Paul Reynaud. Elle tenait conseil, entourée de généraux, d'officiers supérieurs, de parlementaires et de fonctionnaires. Elle parlait beaucoup et très vite, sur un ton péremptoire, donnant des conseils et des ordres. De temps à autre, elle ouvrait la porte et on l'entendait dire: «Comment allez-vous, Paul? Reposez-vous bien, nous travaillons».» Quand le célèbre journaliste lui demanda de voir seul à seul Paul Reynaud, elle se contenta de lui répondre: «Le président est légèrement souffrant et j'essaie de le remplacer de mon mieux.» Cette influence néfaste culmina lors des journées désastreuses de juin 1940. Hélène de Portes ne cessa de faire pression sur Paul Reynaud pour qu'il ouvre des négociations d'armistice avec les Allemands. A Bordeaux, où le gouvernement avait fini par arriver, Hélène de Portes fustigea ceux qui entendaient poursuivre le combat. Elle acclamait presque l'envahisseur avec cette haine de la France déjà caractéristique d'une certaine élite dévoyée. Dans un rapport confidentiel rédigé au lendemain de l'armnistice, H. Freeman Matthews, premier secrétaire de l'ambassade américaine, ne la ménageait pas: «je crois qu'il ne faut pas sous-estimer le rôle qu'elle a joué en encourageant les éléments défaitistes pendant les derniers jours de Paul Reynaud à la présidence du Conseil.» A travers ces exemples, on voit bien que les couples infernaux en politique sont rarement des couples mythiques. Ou alors, si légende il y a, celle-ci cabote entre les éclats du duo Burton - Taylor et les éclates de Zelda et Scott Fitzgerald. Entre désarroi et désastre. http://m.marianne2.fr/index.php?action=article&numero=165768#1

14 - 18 est l'une des causes principales de la défaite . A mon sans, la mise en place du maréchal petain en 1940 est une prise de pouvoir par la force par les militaires. Il y avait à cette époque deux camps, ceux qui voulez capituler et ceux qui voulaient continuer la guerre comme entre autre Georges mendel, l'idée essentiel était de rapatrier le maximum de forces en Afrique du nord pour continuer le combat. Et il y a ceux quoi voulaient capituler rétablir l'ordre à tout pris et qui avaient peur que le pays tombe dans le chaos total influencés par de nombreuses personnalités civiles je pense que ces derniers étaient pros allemands. Les français ont des souvenir de 1940 basés sur la 7éme compagnie, armée qui se repli sans cesses sans combattre, mais il ne faut pas oublier que 100 000 soldats français sont morts lors de cette batailles avec héroïsme sans oublier les juifs d'Europe de l'est, les espagnols ou bien les noirs d'Afrique du nord qui ont participer à cette bataille au coté des français. ils se sont souvent battus courageusement au corps à corps en montant des hérissons dans des village jusqu'à la mort. On pourrait aussi parler de la défaite de l'Italie de mussolini dans les alpes. Il est vraiment dommage que nos représentants de la nation aient oubliés ces hommes et préférant encenser les alliés ! je vous conseille "100 000 morts oubliés" excellent livre qui donne une bonne vision de cette période difficile pour la France.

Il y tres peu de combat canon !!! mais a quoi sert top gun :lol:

Je crois qu'au fil du temps les appareils irakins evitaient les zones de patrouille des F14, le detroit d'ormuz devaient en faire partie, pour eviter ca aussi les menaces sol air adverses les chasseurs volaient en TBA et remontaient avant de locker la cible