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EC 225 SAR MN & H225 Airtelis exploité par le Pyrénées
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
P... c'est riche, car les cas ou la capacité du Dau s'est révélée insuffisante en mission doivent se compter sur les doigts d'une main, en plus de 15 ans d'exploitation (Si Bruno K me lit, il se souviendra d'un Dau chargé comme un bus de la RATP aux heures de pointes durant un sauvetage particulièrement sensible du coté de Maupertus). A l'époque de la militarisation des sites de Service Public, j'avais estimé que la Marine reprenait ces sites pour pouvoir y caser et conserver au cas ou des pilotes qualifiés inemployables ailleurs. Je m'interroge aujourd'hui sur le besoin de placer des hélicos aussi chers en Service Public alors que la Marine va mettre en oeuvre sous les tropiques 2 Dau N3 neufs...et qu'elle n'a pas beaucoup de moyens. J'en arrive à croire que la Marine ne sait pas quoi faire de ses NH 90, joujou cher et vraisemblablement bien trop fragile pour faire du transport opérationel de polymusclés dans la pampa, et tant qu'à faire puisqu'ils sont payés, autant les utiliser en SP. Ceci dit, ce sera pour les équipages un appareil de choix et je leur souhaite avec franchise voire un peu de jalousie beaucoup de missions et beaucoup de plaisirs. D0 -
Au moins 2 problèmes: En matière de propulsion, les C70/F70 ont des diesels jusqu'à 18 Kts puis au delà, 2 turbines Rolls Royce Olympus (les mêmes que Concorde). Les consommations de ces moteurs sont à mon avis bien trop élevées pour des OPV. De même, l'équipage d'un Gay Luron, c'est au minimum 150 personnes, ce qui est lourd pour un OPV.
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Comme quoi il y a encore de l'avenir pour l'ASM, sur Lynx bien sur... D0
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Ca me fait penser à un bricolage d'un Dauphin AS 365 N1 ou 2, un peu comme le défunt hélicoptère roumain bricolé à partir d'une Alouette 3 SA 316. Même fenestron, poutre de queue, implantation des moteurs... Quant'aux performances annoncées, elle doivent etre en deca d'un Dauphin lamdba: le Dauphin est un appareil faiblement motorisé qui obtient d'excellentes performances grace à son aérodynamisme poussé. Ici, avec les appendices et le train fixe, ça doit trainer un max... A titre d'exmple, si avec un Dau lisse on a 120 à 130 Kt en palier, avec un Dau équipé d'un radar Agrion, on descend immédiatement à 90 Kt.
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"L’appontage poserait toujours problème, avec des difficultés entre le dôme radar et le système Samaé de DCNS. La garde au sol serait insuffisante avec un risque, par fort temps, de choc sur le radôme. DCNS plancherait, de son côté, sur une nouvelle version de son système d’appontage, tandis que l'hélicoptériste serait en train de réaliser des modifications sur la machine (antennes à déplacer...). " Primo, un poser sur BPH n'est pas un sport de masse, surtout de nuit, et la finesse d'appontage est exactement correllée avec l'état de la mer: plus ça branle plus c'est brutal. Une frégate qui roule, tangue et tortille du cul n'est pas un spot sur lequel on doit finasser sachant que le diamètre de la grille est de 1 m 20 si mes souvenirs sont exacts. Secundo, à ma connaissance, lors de l'appontage, le SAMAHE est rétracté dans le hangar (cf photo sur ce site http://www.dcnsgroup.com/naval/produits/samahe/) et donc, ne pose aucun problème. Par contre, une fois posé, lors de l'approche du SAMAHE, il est possible par forte mer, que des mouvements parasites de l'appareil entrainent un rapprochement critique entre le NH et le SAMAHE, d'ou les réponses apportées dans l'extrait ci-dessus.
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[Somalie] Piège en haute mer pour des pirates au large
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Bill dans Actualités marines
Les malaisiens également. KUALA LUMPUR: There was drama aplenty in the Gulf of Aden when commandos from a Royal Malaysian Navy auxilliary ship stormed and rescued a hijacked Malaysian chemical tanker and its crew from Somali pirates, early yesterday. The Shipborne Protection Team, comprising special forces from the combined Armed Forces tri-services, swung into action from the RMN’s Bunga Mas 5. Their swift and timely action saved the lives and limbs of the 23 crew. It also salvaged the tanker laden with lubricating oil and ethylene dichloride, all of which is believed to be worth in excess of an estimated RM30 million. 7 somaliens capturés, dont 3 bléssés D0 Read more: Royal Malaysian Navy commandos save crew from Somali pirates http://www.nst.com.my/nst/articles/RoyalMalaysianNavycommandossavetheday-1/Article/#ixzz1BhvViFTo -
Meilleurs voeux à tous- En ce qui concerne le NH 90, si mes souvenirs sont exacts, il a été concu initialement non pour etre un gunner mais pour un camion a transporter du biffin ou du materiel. Qu'il ait par la suite subi des modifs pour s'adapter à un marché porteur n'en fait pas pour autant un gunner et cet appareil, à l'instar du Cougard, reste avant tout un outil de transport tactique. En ce qui concerne la porte ouverte en vol, sans présumer des limitations, il est courant sur hélicoptère d'avoir une limitation de vitesse pour maneuvrer les portes ( ouvrir - fermer) ainsi qu'une vitesse max réduite portes ouvertes, compte tenu des efforts que le souffle du rotor et la vitesse induisent sur l'intérieur de l'appareil - Exemple sur le Dauphin N3: Vitesse max portes fermées 175 Kt - vitesse max portes ouvertes 110 Kt - vitesse max de maneuvre des portes 90 Kt - vitesse max portes enlevées 110 Kt. D0
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EC 145/H145 sécurité civile/Gendarmerie Nationale et dans le monde.
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères Civils
Pour mémoire, depuis l'arrivée des EC 145 dans la Sécurité civile, il y a eu 3 crash. A comparer avec les détachements de servcice public de la Marine qui oeuvrent depuis 1995, sans événement majeur. Il doit certainement y avoir une différence de méthode... -
Il y a une quizaine d'années ( P.. le temps passe), sur Panther Marine, nous avions interdiction d'ouvrir les 2 vide-vite simultanément compte tenu de doutes sur leurs fermetures à l'issue de la vidange. A l'issue de la vidange d'un groupe de réservoirs, nous avions alors à re-equilibrer les groupes en utilisant les pompes de tranfert. Je ne sais si cette interdiction a été levée. D0
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Hybride d'helicoptère et d'avion
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Gran Capitan dans Hélicoptères militaires
Amusant, sur les sites anglos saxons, le X3 est souvent comparé au Fairey Rotodyne. -
L'industriel Eurocopter, rebaptisé Airbus Helicopters
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
Vous avez parfaitement raison lorsqu'il s'agit de SAR, mais il ne faut pas limiter l'emploi de l'hélicoptère à cette mission. En mer du nord les Super(s) Puma(s) et autres S92 qui font du transport aérien payant sont exploités en équipage à 2: 2 pilotes et c'est tout. Et donc, ils sont incapables de treuiller et pourtant, ils en effectuent des heures de vol. Certes, le concept Eurocopter me semble plus risqué que celui de Sikorsky, mais si il aboutit, ce sera alors une grande réussite et il ne faudra pas bouder notre plaisir, voire notre fierté d'avoir en Europe une compagnie innovatrice et ambitieuse. -
Hybride d'helicoptère et d'avion
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Gran Capitan dans Hélicoptères militaires
Bien sur, je n'ai pas tous les éléments, mais pour moi, cet X3 doit etre vu comme un démonstrateur, un outil de développement. Rien de plus. il reste à espérer qu'EC va dans la bonne direction et que ce prototype saura donner par la suite naissance à un nouveau concep de voilure tournante... Pour parler de portance, je compare un peu ce projet à un autogyre: sur un autogyre, le rotor n'est pas consommateur d'énergie et pourtant, "il porte". Si ce principe était appliqué au X3, alors en vol rectiligne horizontal, toute la puissance disponible serait utilisée par les hélices tractives. Imaginez la vitesse... J'ai l'impression, en regardant les photos que l'appareil est relativement 'slick', ce qui est un bon signe d'une recherche de vitesse. -
Hybride d'helicoptère et d'avion
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Gran Capitan dans Hélicoptères militaires
Drole de bestiole: fuselage et rotor de 155, moteurs de NH 90, boite de transmission dérivée du 175. Ceci dit je pense le concept excellent et je prends les paris que cet engin sera capable de dépasser les 250 Kts en palier une fois le déverminage réalisé. A la question posée sur l'autonomie de ce prototype, je parierais pour très faible en comparant la capacité en carburant d'un fuselage de 155 ( 1200 litres ou 1 tonne) et la consommation moyenne de 2 RTM . Mais on est au niveau d'un proto. Wait and see -
Accidentologie de toutes les voilures tournantes militaires du Monde
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
Citation Une panne sur une turbine pourrait être en cause, ce qui aurait entraîné l'arrêt immédiat des pâles. L'hélicoptère est parti dans une autorotation très impressionnante selon les témoins. Que de bétises dans cette citation: une panne turbine n'entraine pas un arrêt immédiat des pâles, le rotor continuant à tourner sur son inertie dans un premier temps. Le phénomène de l'autorotation consiste à maintenir le rotor en rotation ( donc à conserver une force d'inertie) en pilotant une descente avec des paramètres particuliers d'attitude et de vitesse bien définis. En l'occurence, à environ 15 mètres du sol en vol tac ( 50 pieds), il est strictement impossible de rejoindre les conditions de l'autorotation. La seule solution offerte au pilote dans ce cas de panne qui est très pénalisant consiste, s'il dispose devant lui d'un espace dégagé, à tenter un cabré d'instinct pour essayer de maintenir l'appareil à une hauteur constante pendant la descelération tout en emmagasinant de l'énergie cinétique dans le rotor pour amortir, une fois la vitesse réduite, la descente vers le sol. Ils ont eu de la chance de s'en sortir, bravo à eux. -
NFH90 Caiman Marine Nationale et autres opérateurs marines
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
Oui il y a un système de flotabilité de secours, composé entre autres de deux ballons gonflables dont les compartiments sont situés peu ou prou en dessous des places pilotes. Sur certaines photos, les trappes de ces compartiments ne sont pas peintes et donc plus facilement identifiables. D0 -
NFH90 Caiman Marine Nationale et autres opérateurs marines
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
Oui, c'est normal. La procédure standard consiste à tourner autour du harpon pour se placer à environ 30 deg de l'axe du porteur. Puis, à cette orientation, d'effectuer un stationnaire de controle des paramètres, en restant sur la position. Si tout est correct, le pilote aux commandes effectue le décollage en gardant les ailes à plat, droit devant. Si il y a un bug, le poser est effectué à cette orientation. Sur ce film, il y a une interrogation: l'appareil est il équipé du harpon ? : L'appareil est embrayé saisiné ( on voit les chiots bleus qui retirent les cales et saisines), ce qui me fait douter de la présence du harpon. Si un appareil est équipé d'un harpon et harponné, alors les saisines sont retirées avant l'embrayage. Ceci dit, harpon ou pas, la procédure de cécollage reste la même. -
J'ai tilté sur la même information: si 6000 yards ( soit à la louche 6000 mètres) sont cohérents, 50 milles, soit environ 80 KM relève du voeu pieu ou de la desinformation. 15000 yards serait déja exceptionnel, et uniquement avec une bathythermie particulièrement accomodante.
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Il ya de l'alcool à bord des batiments de la marine Nationale, disponible selon le règlement, dans les carrés. En ce qui concerne le personnel volant, c'est 0 gramme d'alcool dans le sang en vol..., ce qui n'interdit pas de s'en mettre une paire un soir ou l'on est sur de ne pas voler dans la nuit ou le lendemain matin... L'alcool est intedit à la consommation à bord des batiments de l'US Navy. J'ai bien dit consommation, pas détention: dès l'arrivée à quai, la bibine est mise à terre et disponible à la consommation. A bord des batiments de la Royal Navy, il y a de l'alcool, de meme qu'à bord des batiments russes. Pour les autres,...
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Oui, leur version est plus récente que celle détenue par l'aéronavale française. Les premiers Lynx français datent de la fin des années 70 avec si mes souvenirs sont exacts des Rolls Royce GEM 201 Comme d'hab, méfions nous des anathèmes rapides à l'encontre du Lynx et attendons les résultats des enquêtes.....
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Affirmatif. En tout cas c'est comme cela que je l'ai toujours envisagé quand je volais sur Lynx. D0
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Drole d'histoire. Un appareil qui revient de mission et qui d'après les sites US, se crashe à 5 nautiques du PA après l'avoir annoncé et préparé. Ca sent l'embrouille mer... style panne de sortie de crosse ou comme cela s'est déja produit une fois sur un PA français, montage du sabot de crosse à l'envers. Les sites US disent que c'est l'un des pilotes qui est manquant. Conforme à une procédure qui consiste à conserver un pilote aux commandes pendant que les autres membres d'équipage évacuent, à charge pour le dernier occupant de "faire pour le mieux".
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[Le monde des opérateurs du H225M/EC 725 Caracal]
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
A ma connaissance les 2 EC 225 destinés à la Marine seront au standard civil, seront immatriculés au registre civil, pilotés par des équipages disposant de qualifications civiles ( un peu à l'instar de ce qui se pratique pour les 2 Dau N3 belges). D0 -
Plus de 10 ans à la 31, en plusieurs sessions, avec un peu plus de 2600 heures sur la bête. Pour mémoire, l'indicatif opérationnel de la 31 c'est Aspirateur ( vacuum cleaner en anglais.....) DO
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P.... je pleure !
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NFH90 Caiman Marine Nationale et autres opérateurs marines
Dipperm0 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Hélicoptères militaires
Si mes infos sont correctes, la Flottille 31 F ferme provisoirement à compter du 25 juin pour renaître à l'arrivée du NHS90. Que deviennent les Lynx et combien en reste t'il en état de vol ? D0