Perry

Un empire s'effondre, un autre le remplace. Revenons-en aux bases : le 2 août (à moins que ce ne soit quelques semaines plus tôt), l’Etat américain atteindra le seuil maximum légal de ce qu’il peut emprunter – ce que l’on appelle également le "plafond de la dette". Pour l’heure, il est fixé à 14 300 milliards de dollars [10 120 milliards d’euros]. L'argent obtenu grâce à ces emprunts, le gouvernement s'en sert pour tout payer, des restitutions de l'impôt aux guerres en passant par les pensions des anciens combattants. Sans oublier les remboursements des créanciers – dont la Chine, le Japon, le Royaume-Uni, les Etats et les municipalités américaines, les fonds de pension, des investisseurs en Amérique et dans le monde entier. Le principe du plafond de la dette existe depuis 1917. Auparavant, le Congrès devait donner son approbation à chaque fois que le département du Trésor souhaitait vendre la dette américaine pour récupérer des fonds. En instaurant une limite à l’emprunt, on donnait davantage de flexibilité au gouvernement fédéral, dès lors capable de remplir ses coffres sans passer systématiquement par le Congrès. Les législateurs ont bien souvent relevé le plafond de la dette (dont huit fois au cours des dix dernières années), et le secrétaire au Trésor Tim Geithner a prévenu que si, cette fois, on ne le faisait pas, les Etats-Unis se déclareraient en cessation de paiement et cela "ébranlerait les fondations de l’ensemble du système financier mondial”. Que se passera-t-il si le Congrès ne relève pas le plafond de la dette ? En un mot, ce sera une catastrophe. Du moins, c’est ce que Geithner a déclaré au Congrès en janvier. Dans une lettre lourde de menaces, il a écrit qu’un défaut de paiement des Etats-Unis sèmerait la dévastation dans l’économie nationale et aurait pour principale conséquence de lourdes taxes pour tous les Américains. C’est une des premières leçons d’économie. Si vous vous avérez incapable de rembourser votre crédit immobilier, par exemple, ou celui que vous avez contracté pour votre voiture, les créanciers estiment que vous représentez un risque plus aigu. Par conséquent, à l’avenir, vos nouveaux emprunts vous coûteront plus cher. Il en va de même dans l’affaire qui nous préoccupe, sauf que là, tout le monde – les consommateurs, les municipalités, les Etats, les entreprises et le gouvernement – va payer plus cher ses emprunts si l’Etat fédéral ne règle pas ses échéances, nous assure Geithner. Pour ne rien dire du fait que le gouvernement va se retrouver à cours de liquidités pour verser les salaires des fonctionnaires et des militaires, les pensions des anciens combattants, les prestations sociales et de santé, les allocations chômages aux Etats, les restitutions d’impôt aux personnes privées et aux entreprises, et ainsi de suite. Lien : http://www.courrierinternational.com/article/2011/07/11/le-plafond-de-la-dette-pour-les-nuls

Pendant qu'on se passionne sur la vie du F-bidule. Les Chinois, eux, mettent Rafale et Shi-Lang sur la couverture de... Kanwa Defence Review n° 81 - July 2011. Mais aussi : "IMDEX" : le Mistral et l'Udaloy côte à côte. Le J-20, le J-15, le J-11BS, MIG-35, Brahmos, J-10...

Commençons par le Project 1910 Kashalot et par cette maquette. Elle permet de distinguer les pieds escamotables qui servent à poser le submersible sur le fond. On aperçoit aussi les coffrages ovoïdes renfermant les creepers. Deux de chaque coté du massif et deux autres à l'arrière de la coque en avant du safran. Les creepers sont ici situés sur la partie supérieure de la coque. L'illustration suivante met en scène un Kashalot en opération. Bras manipulateurs, strobes et lampes Par, panier, ROVs, sonars de proue, sonars d'évitement collision (massif) et cornes (interception sonar type eledon ?) : Ici, très intéressante photo. Le Kashalot, à droite, tient compagnie au plus petit X-Ray sur sa gauche. Cette photo prise devant la Zvezdoshka (voir photo générale plus avant) montre le Titane à nu (le Titane ne rouille pas) et qu'il n'est pas fait usage de tuiles anéchoïques sur ces sous-marins malgré le pattern en "tuiles" qui apparaît sous la peinture. On y voit l'usage d'un apprêt et d'un revêtement à base de résine polymères carbone classique : Un Kashalot vu de coté, le logement babord avant du creeper est bien visible : Autre photo très intéressante, un de ces logements ouvert - toujours à Severodvinsk - dévoile le moteur électrique dans son logement. Il s'agit d'un pod qui peut pivoter sur son axe : Un Kashalot à la mer : Blueprint simplifié d'un Kashalot avec carénage partiel de l'hélice : Blueprint simplifié d'un Kashalot avec hélice non carénée : Vue de l'avant d'un Kashalot à la manoeuvre à la base d'Olenya :

Oui les petit moteurs additionnels servaient à la furtivité en marche lente. Ils permettaient de faire un shutdown des machines et fonctionnaient déjà sur batteries. Les Victors ont le même système mais beaucoup plus près de l'arbre d'hélice. Voir photos plus haut (si vous arrivez à distinguer sous les moules...). Pour Rob 1, oui, AS-35 est effectivement un X-Ray. Je vais poursuivre avec les photos ainsi on pourra jouer au "Qui est Qui ?". Et les DSRV des classe India sont les "Poseidon" (design bureau Lazurit). Récapitulons : - Project 1851 X-Ray : Nucléaire - 40 mètres. 550 Tonnes. Coque Titane. Validé pour + 1000 mètres. trois unités - AS35 ; AS21 (520 tonnes) ; AS23. Utilisent à la fois le Yankee-stretch SSAN et le Delta-stretch SSAN comme mothership. - Project 1083 Paltus (les Kilos peuvent aussi être dénommés "Paltus", ce qui peut prêter à confusion, ici il s'agit bien d'un SSAN) : Nucléaire - 60 mètres. 730 Tonnes. Coque Titane. Validé pour + 1000 mètres. Le Paltus a un massif avec arêtes de proue et de poupe à 90° de la ligne de flotaison. Il est donc aisément identifiable. Une unité - AS12. Utilise un Yankee-stretch SSAN comme mothership. - Project 1910 Kashalot (Uniform) : Nucléaire - 69 mètres. 1580 Tonnes. Coque Titane. Validé pour (?) mètres. Trois unités - AS15 (en réserve), AS16, AS19. - Project 210 (anciennement 10831K-10832) "Losharik" (Malakhit design bureau - classé secret prioritaire - Built 2003 à Sevmashevskogo shop N42) : Nucléaire - 60 mètres - Coque probablement Titane avec utilisation d'éléments alliés tels que l'Iridium ou l'Osmium afin de supporter une pression de quatre tonnes au centimètre, structure mixte batyscaphe multi-sphères/SSAN militaire. Opérations spéciales uniquement. Validé pour 6000 mètres. Système de propulsion (Creepers + Shaft) probablement système aux. dédié aux grandes profondeurs. L'existence du Loharik fut dévoilée par un article du magazine interne des Chantiers Sevmash, le magazine Korabel, en 2003. Une unité - peut-être une deuxième unité en construction. Equipage : 25 (officiers uniquement). Le Losharik est construit selon un assemblage de sphères en titane et les ouvriers de la Sevmash auquels il évoquait le petit cheval "Losharik" en boules de bois multicolores lui ont donné ce surnom. Ici, une image d'un feuilleton pour enfants Russe dans lequel un Losharik est animé en motion capture. Ici deux blueprints très partiels permettant de se faire une idée de la fabrication "en batyscaphe" du Losharik : Ici une vue générale de la Zvezdoshka et une autre vue montrant le bassin et l'entrée du chantier. Sur cette vue (avec les grues rouges) prise depuis les bâtiments de la Sevmash on aperçoit sur la droite deux mini SSAN de tailles différentes mais tous deux équipés de creepers latéraux supérieurs. Le plus grand est un Kashalot et le plus petit un X-Ray. Les photos de détail suivent.

Ci-dessous trois photos montrant les opérations de découpe. Cela donne une idée de la façon dont les motherships étaient conçus... La base navale regroupant tout ce beau monde est la base d'Olenya dans le Murmansk oblast, non loin à l'ouest de Poliarny. Elle est équipée de deux drydocks flottants couverts, ce qui est assez rare pour être signalé dont un destiné au déplacement, entre autres, du Losharik. Une vue de Google Earth et quelques photos des motherships dont une montrant le Delta-stretch et le Yankee-stretch sur le même pier :

Donc, aujourd'hui, un gros morceau. Les mini "Special Purpose Submarines" de la Marine Russe et en particulier la série des projets 1851, 1083, 1910 et le fameux "Project 210" dont l'existence n'a été révélée qu'en 2003 et dont les premières photos authentifiées ne nous arrivent que depuis très récemment. Ces sous-marins sont connus pour être fabriqués en Titane, avoir une propulsion nucléaire et pouvoir atteindre les grands fonds. Ces sous-marins peuvent opérer des opérations de sauvetage (toutefois lors de l'affaire du Kursk, un 1910 fut envoyé sur zone mais ne réussit pas à s'arrimer aux trappes endommagées), des opérations de renseignement, de sabotage (Téléphone, Internet, Sosus) ou de "recherche scientifique" (collecte d'échantillons). Depuis une dizaine d'années, tous les sous-marins de cette famille ont subi des IPER. Notamment à la Zvezdoshka de Severodvinsk. Il faut noter que les photos de ces sous-marins sont encore assez sensibles et les médias Russes n'ont pas le droit de publier autres chose que les trois ou quatre photos officielles. Ci-dessous la photo du SSAN (Yankee-Notch) "Kazan", Yankee modifié par la Sevmash pour tester différents systèmes destinés aux Boreï et Yasen dont le gros sonar sphérique de proue. La photo d'origine laissait apparaître à gauche un "Kashalot" de 69 mètres et sur la droite un "X-Ray" de 40 mètres sur site pour travaux. En dessous, la photo publiée sur un site Russe. La particularité de ces sous-marins de petite taille est aussi d'être transportés sur zone accrochés sous un "mothership". Et pas n'importe lequel puisqu'il s'agit de SNLE modifiés - Actuellement un sous-marin de classe Yankee (Navaga-M) et un sous-marin de classe Delta. Ces sous-marins sont désignés "Yankee-stretch" et "Delta-stretch". Ils ont été découpés, rallongés et une tranche missile factice leur à été greffée. C'est sous l'eau que les modifications sont les plus notables avec la création d'un caisson d'arrimage comme montré sur ces schémas. Yankee-stretch : Delta-stretch : Yankee-stretch avec X-Ray arrimé : Exemple de livre traitant du SSAN Project 1910 et de son mothership (le "not clear" est en fait le Losharik. Mais nous y reviendrons) : Ci-dessous trois photos de l'un des Motherships ou porteurs, le Delta 3 - Project 667BDR "KS-129 Orenburg" :

La suite des photos de l'Alfa à Gremikha : =)

Les Américains, les Allemands, les Anglais et même les Français dit-on. Le champ d'utilisation d'une telle arme est assez limité toutefois. Et sa mise en oeuvre, tout du moins pour sa version Russe, est assez dangereuse. Ici un Alfa dans la halle de Nerpa côte à côte avec un classe November. Le même vu dans GE en drydock devant la halle. Toujours à Nerpa. _________ __________ __________ La base de Gremikha fut conçue en partie pour le service des Alfas et du defueling de leurs réacteurs particuliers au plomb-bismuth liquide. Greminkha se trouve à l'ouest de la riante bourgade d'Ostrovnoï et des ses charmants paysages de carte postale (...) :-[ Ici-bas, le lichen le dispute à la rocaille sous des vents à -40° qui s'ils ne vous gèlent pas sur place vous laisseront peut-être le temps d'échapper aux ours polaires affamés. A moins que vous ne disparaissiez engloutis dans un des nombreux marécages qui constellent la région. Bien sûr, pour se réchauffer il y a la Vodka (frelatée) et les radiations... De toute manière, arrêtez de rêver sur cette destination paradisiaque, il n'existe aucune route qui mène à Greminkha. On y accède que par la mer ou liaison hélicoptère. En 1930, Gremikha était déjà un goulag pour les prisonniers politiques... Charmant pays... : Une carène dédiée aux Alfas fut construite (drydock SD-10) contre un bâtiment séparé en deux entités distinctes (A1 ; A2) contenant chacune une "piscine" de stockage des éléments combustibles. Le stockage initial s'opérait à l'air libre sur le même spot car les grues de la carène ne permettaient pas de déposer le combustible plus loin. Les bâtiments de stockage furent aménagés sur un site déjà fortement contaminé. Des citernes annexes contiennent aussi 2000 mètres cubes de déchets radioactifs liquides. Comme à Andreeva Bay (la décharge la plus contaminée de la mer de Barents), une usine de retraitement des liquides contaminés fut assemblée et comme à Andreeva Bay, elle ne fut jamais mise en service. La carène (SD-10) et le double bâtiment de stockage A1,A2 surmonté de son portique jaune : Au milieu des années 80, la base de Gremikha était le dépôt de 26 réacteurs entiers (sans defueling) et les sous-marins démantelés furent enfouis dans des tunnels creusés spécifiquement car trop radioactifs pour être recyclés (project 658, project 667A...). Les bâtiments A1 et A2 peuvent accueillir respectivement 10 coeurs et 8 coeurs. En 1982, une rupture de l'enceinte de la piscine du bâtiment A1 laissa s'échapper 30 tonnes d'eau radioactive vers la carène SD-10, contaminant gravement le drydock. La boue du drydock fut collectée et grattée puis enfermée dans des fûts qui furent ensuite déposés à l'air libre contre l'arrière des bâtiments A1 et A2. Au final, quatre piscines furent construites mais trois connurent une dégradation prématurée due en grande partie à une fabrication d'une piètre qualité. Seule la piscine numéro 2 resta en mesure d'accueillir les coeurs et combustibles mais son état était jugé désastreux dix ans plus tard. Photos d'époque montrant les dégâts, la piscine à sec avec les barres de combustible à l'air libre : En 1994, le drydock SD-10 était hors d'usage car l'étanchéité ne pouvait être opérée du fait d'importantes fuites. Des opérations de restockage, retraitement et dépollution sont en cours ou en train d'être évaluées en ce moment sur site. L'expertise du CEA est à l'oeuvre sur la période 2009-2012 pour déterminer la faisabilité de ces actions. Certains des équipements ont déjà été remis en état et les photos de l'extraction du coeur de l'Alfa proviennent de cette période de travail sous l'égide du CEA. Petite page du CEA sur leur collaboration à Gremikha sur la dépollution du site et le defueling des Alfas : http://www-pmg8.cea.fr/en/bilateral-actions L'Alfa prend place dans la carène : L'Alfa après vidage de la carène : Levage du coeur de l'Alfa :

L'hélice en question appartient à la première génération de kilos. Cela date du tout début des années 80 et les Soviétiques étaient "un peu" en retard sur l'ouest au niveau des hélices. Ils ne possédaient pas de moyens informatisés de commandes de machines de polissage et de calibration des pales, machines qu'ils se sont procurés - alors sous embargo- auprès des Japonais grâce à une importante campagne de corruption. Ceci a d'ailleurs donné lieu à des tensions entre les USA et le Japon suite à un scandale retentissant (et la Norvège car la compagnie Kongsberg Vaapenfabrikk était mouillée mais dans une moindre mesure que Toshiba). La forme de la coque peut aussi déterminer la définition de l'hélice.

Quelques nouvelles vues (incluant les ailerons rétractables) de la torpille-fusée à supercavitation VA-111 "Shkval" : Prochain post : Un Alfa dont on retire le coeur et des photos du Losharik.

Ca dépend. Les plus anciennes n'ont pas vraiment de valeur autre qu'historique. Mais il arrive que des photos non contrôlées arrivent jusqu'au public. On a une anecdote pas si vieille d'un journaliste local ayant trompé la vigilance de la bande de branques qui assuraient la sécurité, qui s'est éloigné du cordon, a fait quelques dizaines de mètres et a pris en photo une pompe-hélice non immergée et sans son cache (...). Cache qui ne doit être - normalement - retiré QUE sous l'eau. La photo a de plus été publiée... =( Ce genre de truc arrive dans presque tous les pays cependant.

Quelques photos aujourd'hui. 8) Project 671RTM Victor 3 : Project 671RTM Victor 3 : Early Delta en drydock flottant : Early Delta en drydock flottant : Early Kilo à la sortie du hall : Belle photo d'archive du : K-219 Navaga-M (classe "Yankee") en 1986 après explosion d'un de ses tubes. Voir page Wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_submarine_K-219 Classe Los Angeles en drydock : Barillet rotatif pour VLS - classe Virginia - upgrade "Block 3" : Victor 3 : Victor 3 : Une paire de Victor 3 à la réforme :

Photos : Simulateur Agosta à Toulon en 1978 ; "Rubis" et "Saphir" à Toulon en 1983 - avant la refonte Améthyste. EDIT/ Oops pardon, c'est l’ESNLE de Brest bien sûr... :-X

C'est un producteur de pétrole au niveau de vie très élevé. Les frasques du petit frère Jefri Bolkiah permettent de se faire une idée des tombereaux de pognons qu'ils peuvent dépenser dans des "conneries"...

On pourrait parler du F-22... Il vole peu. Sert à pas grand chose puisqu'il n'est engagé dans aucun conflit. Il n'est pas disponible à l'export. Les trappes armes et trains rouillaient comme des vieux clous... Et lorsqu'on a essayé d'en envoyer une poignée au Japon, ils ont failli tous tomber à la flotte en même temps. Quand aux LCS, ce sont encore deux prototypes et on sait tous qu'ils coûteront beaucoup, beaucoup plus cher que prévu. L'idée de faire un bateau qui ne rouille pas, très léger donc rapide est particulièrement séduisante toutefois...

Oui et non. Le Rafale on l'a fait tout seul comme des grands sans en vendre un seul à l'export. Alors on veut bien temporiser jusqu'à un certain point mais au delà ils iront se faire foutre... =(

Comme Pascal m'a contacté, je cite Combat Aircraft Monthly qui déclare que les Forces Aériennes Brésiliennes ont envoyé une délégation aux Emirats Arabes Unis pour inspecter les dash 9 dans l'optique d'une reprise de ces derniers et de l'ajournement ou annulation pure et simple de FX-2. Pas de date précise mais autour de juin.

La grosse connerie du gouvernement Français a été de déléguer la R&D à Thales alors qu'on était très très bons ! La fermeture du laboratoire du Brusc est une tragédie pour notre défense et je parle même pas de la cessation d'activité de la société PONS. Et dans le privé, les employés ne se privent pas pour se barrer à l'étranger. Néanmoins on reste bons. Par contre les compagnies comme Thales ne garantissent pas notre souveraineté nationale.

Ce qui grêve le budget Anglais ce sont : 1) La guerre inutile en Irak qui a ouvert un champ libre à l'Iran et déclenché une guerre civile. 2) Des moyens sans commune mesure avec les moyens Français engagés en Afghanistan.

Combat Aicraft Monthly "Vol.12, n°8" - Août 2011. Un article de quatre pages sur l'armée de l'air Algérienne intitulé "Out of the dark".

Combat Aicraft Monthly "Vol.12, n°8" - Août 2011. Bel article sur le Mirage 2000 en opération depuis la Crête intitulé "Mirage Masters - Air Force Souda".

En même temps l'exercice de l'OTAN... on est en plein dedans. Sauf que c'est plus un exercice. Les Retexs seront d'autant plus précieux.

L'auteur se prend pour un philosophe. C'est très alambiqué dans la tournure, fait usage d'une surabondance d'adjectifs, utilise des tournures et méandres pseudo-victoriennes ou gothiques, c'est selon. Mais tout cela se perd dans une mélasse de mots qui s'empilent, se croisent ou se noient et lorsque de ces "pamphlets" 2.0, qui tiennent plus de Facebook que de Montesquieu, l'on s'essaie à en extirper le factuel, la substantifique möelle comme dirait l'autre, et bien il ne reste pas grand chose. Quelques lignes. Mais hors du maniérisme philosophique, souvent (toujours?...), rien qu'on ne sache déjà. Néanmoins... Quel rapport avec le thread ???

C'est pour cela que cela traîne... On avait ni vu ni connu inséré une petite clause dans le contrat qui stipulait qu'on offrait BHL à l'acheteur. Si quelqu'un veut le pdf d'Avionics : PM.

Encore de la bonne sauce aujourd'hui. =) Sierra - photos d'époque début des années 90. Une photo plus récente (deux Sierra sont encore en état de naviguer) : Ici, quelques images du nouveau SSK Lada/Amur incluant des vues du Sonar de proue : Enfin une photo montrant une base de sous-marins Russes au début des années 2000. Pas très reluisant.