zx

http://aerodefensenews.net/2013/09/13/jean-yves-le-gall-il-faut-tout-faire-quariane-6-arrive-le-plus-vite-possible-pour-cela-il-faut-gagner-un-ou-deux-ans-sur-le-calendrier-president-du-centre-national-d/ L'effet Elon Musk

Elon Musk ‏@elonmusk12 Sept About to static fire Falcon 9 rocket at Vandenberg Air Force Base pic.twitter.com/FFqqhKTbSv Voir la photo Elon Musk ‏@elonmusk12 Sept Full thrust achieved on 2 sec static fire. Some anomalies to be investigated, so launch date tbd. date tbd (to be determinate), je pense pas que ca continu pour le 15/09

Un super rafale avec une soute interne assez grande pour l'armement, en écartant les moteurs pour avoir de la place et en utilisant les composites qu'utilise le neuron ? Le F35, quand il doit utiliser ses emports externes, pour son quotidien, il devient beaucoup moins furtif. sa soute semble plus réservée à des missions spécifiques.

J'ai trouvé ca sur un forum, il y a un site ou ca a été publié ? quelqu'un a une idée, j'ai pas de lien RBE-2 AESA (Rafale F4, post-2012) For RCS 0.0001 m2 class target: 11~13 km+ For RCS 0.001 m2 class target: 20~23 km+ For RCS 0.1 m2 class target: 62~73 km+ For RCS 1.0 m2 class target: 110~130 km+ For RCS 5.0 m2 class target: 165~195 km+ For RCS 10.0 m2 class target: 195~230 km+ RBE-2 PESA (Rafale F1/F2/F3) For RCS 0.0001 m2 class target: 7~9 km+ For RCS 0.001 m2 class target: 13~15 km+ For RCS 0.1 m2 class target: 41~49 km+ For RCS 1.0 m2 class target: 73~87 km+ For RCS 5.0 m2 class target: 110~130 km+ For RCS 10.0 m2 class target: 130~154 km+ You can see that AESA is PESA*1.5 because Thales had said that it expect that AESA will improve the range by 50% and nobody had something else to evaluate the range of RBE2 AESA. But now the real RBE2 AESA have been tested and the range is multiply by 2! I cannot spend more time at the moment but I will give you a link to result of test late

Miam ! miam ! pour notre petit cadeau de noël sur AD en fin d'année :

http://www.jaxa.jp/article/interview/vol58/index_e.html Epsilon rockets are launched from a pad at the Uchinoura Space Center previously used by Mu rockets. The maiden flight, carrying the SPRINT-A scientific satellite, lifted off at 05:00 UTC (14:00 JST) on 14 Setepmber 2013. A previous attempt on 27 August 2013 was scrubbed shortly before the scheduled launch time due to a problem with the rocket's guidance system. The launch was conducted at a cost of $47 million. The initial version of Epslion has a payload capacity to low Earth orbit of up to 500 kilograms,[6][7] with the operational version expected to be able to place 1,200 kilograms (2,600 lb) into a 250 by 500 kilometre orbit, or 700 kilograms to a circular orbit at 500 kilometres with the aid of a fourth stage. http://www.spaceflightnow.com/epsilon/sprinta/130914launch/#.UjRKMsZ7KsM AXA expects the Epsilon rocket will launch for half the cost of an M-5 rocket mission. Each Epsilon launch is projected to cost about 3.8 billion yen, or approximately $38 million, according to JAXA petite la salle de contrôle

quelque soit la fusée, il vaut mieux repousser et régler le problème autant de fois que nécessaire, que de la voir exploser. la h2 avait eu également des problèmes à ses débuts. epsilon réutilise une partie de la h2. http://www.youtube.com/watch?v=UOm-x7Mjyio un truc marrant, ils avaient trouvés un virus sur les ordinateurs du projet epsilon, qui essayait d'aspirer les data http://www.3news.co.nz/Japans-space-agency-probes-possible-data-leak/tabid/1160/articleID/278923/Default.aspx

Visiblement, ca serait de bon vieux F15 des années 70 et pas des F15SE.

Russian Missiles for India’s Rafales? http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2013-09-13/russian-missiles-indias-rafales

Lockheed Martin says $10.5 billion of Canadian work on F-35 at risk without order http://ca.news.yahoo.com/lockheed-martin-says-10-5-billion-canadian-f35-163044963--finance.html Ca "menace", ca va vous coûter cher si vous n'achetez pas mes avions. edit: en français http://quebec.huffingtonpost.ca/2013/09/13/le-canada-perdrait-105-g--en-contrats-sans-la-commande-de-f35_n_3921854.html?utm_hp_ref=canada-quebec&ir=Canada+Quebec

Northrop Developing Laser Missile Jammer For F-35 http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_09_12_2013_p0-615904.xml UK pilots’ take on F-35B sea-trials onboard USS Wasp http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2013/09/uk-pilots-take-on-f-35b-sea-trials-onboard-uss-wasp/

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20130912trib000784871/airbus-en-piste-pour-un-avion-electrique-de-100-places-en-2030.html 'avion électrique est l'un des 34 plans industriels présenté par Arnaud Montebourg. EADS ambitionne de créer un appareil de 90-100 sièges disposant d'un système de propulsion hybride pour le marché régional, qui volerait en 2030. Pour se faire la main, un biplace construit par une nouvelle société, pourrait entrer en service en 2017 avec l'aide de plusieurs écoles ou universités. L'avion électrique : c'est l'un des 34 plans industriels présenté par le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg à François Hollande pour partir à la reconquête industrielle de la France. Le groupe européen de l'aéronautique et de l'espace (EADS), la maison-mère d'Airbus dont elle va prendre le nom l'an prochain, est évidemment au cœur de ce projet très ambitieux qui vise à créer un avion plus économique en énergie, plus « écologique », et moins coûteux en maintenance. « Les avions électriques sont un élément central de notre recherche pour le futur de l'aéronautique", déclarait au dernier salon aéronautique du Bourget le président d'EADS Tom Enders. Et de rappeler le défi que les constructeurs doivent relever pour les prochaines décennies: « une chose est certaine: l'aéronautique va devoir voler avec toujours moins de carburant et toujours moins d'émissions polluantes et de bruit ». Partenariat avec Siemens Le projet vise à concevoir un avion Airbus de 90-100 places disposant d'un système de propulsion hybride pour le marché régional. « L'objectif est d'effectuer un premier vol en 2030 », explique à La Tribune Jean Botti, directeur général délégué « Technologies et innovation ». Un système hybride impliquerait une turbine fonctionnant au bio-carburant, laquelle fournirait de l'électricité à des batteries lithium-ion qui serviraient à la propulsion. Il y aurait six propulseurs électriques. Pour y parvenir, EADS a signé avec le conglomérat industriel allemand Siemens un mémorandum d'entente pour coopérer dans la recherche de systèmes de propulsion hybride aussi bien pour hélicoptères que pour avions gros porteurs. Le fabricant d'avions autrichien Diamond Aircraft est également partenaire. Un biplace de 9,50 mètres Mais avant d'en arriver là, EADS veut apprendre. Et se faire la main sur les petits avions. Le groupe a présenté en juin l'E-fan, un prototype d'avion école à propulsion électrique, alimenté par des batteries au lithium-ion. Ce biplace de 9,50 m d'envergure est particulièrement adapté aux missions courtes, de 30 minutes à une heure, "comme la formation des pilotes. « Il réduira les coûts de l'heure de vol de 50% », assure Jean Botti. Développé par EADS Innovations Works, Aero Composites Saintonge (ACS), avec le soutient des régions Poitou-Charente et Aquitaine, l'avion doit effectuer son premier vol cette année pour une mise en service en 2017. EADS compte en vendre "plusieurs centaines". Création d'une société Mais si l'avion de 100 places sera industrialisé par Airbus (« ce sera un problème Airbus dans son industrialisation » dit Jean Botti), l'E-fan sera conçu et fabriqué de manière différente en partenariat avec des grandes écoles ou universités (SUPAERO , l'université de Bordeaux l'école des moteurs de Poitiers…). « C'est une première mondiale », souligne Jean Botti. C'est là que l'Etat doit apporter son soutien. Pour réaliser cet appareil Made in France, une nouvelle société va être créée. Elle travaillera avec les « meilleurs partenaires » : Dassault Systèmes pour concevoir notamment l'usine du futur, Saft pour créer des batteries plus performantes (en collaboration avec le CEA), Zodiac pour les parties électriques… Des avions de plus de 110 sièges un jour électriques? Outre les économies d'énergie et de coûts de maintenance, un tel avion permettrait de répondre aux exigences environnementales draconiennes qui visent à réduire en 2050 l'oxyde d'azote de 90% par rapport aux années 2000, les gaz à effets de serre de 75% et le bruit de 65%. « La révolution technologique des années 2050 commence aujourd'hui », explique Jean Botti. Mais pourra-t-elle s'appliquer à des avions de plus de 100 sièges ? « Jusqu'à 110 sièges, oui, répond le dirigeant d'EADS. Au-delà, je subodore que c'est faisable mais il est trop tôt pour le dire ». Aujourd'hui le B787 est l'avion qui est allé le plus loin Aujourd'hui, le B787 est l'avion qui est allé le plus loin avec non seulement des batteries lithium-ion (qui ont rencontré des surchauffes), mais aussi l'usage d'une manière générale de l'électricité à forte dose comme source d'énergie pour actionner différents équipements ou systèmes. Les systèmes électriques ont l'avantage d'être moins lourds que les systèmes hydrauliques. Pour la première fois, par exemple, le système de freinage est électrique. Ce qui engendre la suppression de circuits hydrauliques, plus lourds. In fine, la puissance électrique du B787 est quasiment deux fois plus importante que celle de l'A380 et quatre fois plus qu'un B767. Elle peut alimenter un village de 1500 foyers. "Green taxiing" D'autres innovations voient le jour comme le "green taxiing", une technologie pour faire rouler les avions sans solliciter les réacteurs et donc, sans consommer de kérosène. Safran a présenté au Bourget l'EGTS (electric green taxiing system) développé avec Honeywell, qui consiste à intégrer des moteurs électriques au train d'atterrissage principal. L'EGTS, commercialisé en 2016, prévoit une économie de kérosène 3 à 4% par vol malgré un surpoids de 300 kg. "Un seul avion équipé de l'EGTS permet d'éliminer 50% les émissions de NOx et 75% de CO2 pendant le roulage", estime Safran.

UK firm to submit offer on Typhoon fighter jets http://www.thenational.ae/news/uae-news/uk-firm-to-submit-offer-on-typhoon-fighter-jets

cherchez l'intru http://www.popsci.com/science/article/2013-09/big-pic-frog-got-too-close-rocket-will-make-you-laugh-cry

+1 lol, C'est exactement ça, mais alors faite moi une très très grosse ristourne. ou j'achète des raffy. c'est vrai qu'elle passe maintenant pour une andouille mondiale.

Oui, c'est pas encore fini, mais ils progressent enfin avec le moteur, ils sont restés longtemps bloqués dessus. J'attends les prochains vols. Si il pouvait réussir, ca donnerait un coup dans la fourmilière pour réveiller l'aérospatiale, comme avec space x.

Brésil : Quand l’espionnage se mêle des négociations économiques http://courrierstrategique.com/4015-bresil-quand-lespionnage-se-mele-des-negociations-economiques.html L’affaire Snowden pourrait coûter cher aux Etats Unis bien plus qu’une simple déconvenue diplomatique. En effet, un revirement de situation commence à se faire sentir dans la concurrence qui opposait l’américain Boeing et le Rafale de Dassault français. Pour les experts, le F-18 américain était pressenti pour gagner ce marché il y a quelques mois. Après la visite de la présidente brésilienne en juin dernier, certains médias américains annonçaient déjà que la décision serait rendue officielle au mois d’octobre. Après les révélations de l’affaire Snowden, les Brésiliens ont décidé de prendre du recul et réexaminer le dossier. Les autorités brésiliennes pensent que le pays a été espionné et que la présidente l’a été particulièrement. D’après les informations diffusées par les médias brésiliens, la magistrature suprême de l’Etat a pris des positions dures en ce qui touche la coopération avec les Etats Unis. La présidente, Dilma Rousseff, a également affirmé que si les faits venaient à être vérifiés, les raisons ayant motivé cette action ne seraient nullement liées à la sécurité nationale américaine et encore moins à la lutte contre le terrorisme. Il s’agirait donc de pur espionnage stratégique en vue d’assurer une position forte en matière de négociation politique et économique. Et cela, le peuple brésilien ne l’accepte pas. Voilà pourquoi la présidente conditionne désormais tout voyage vers les Etats Unis par une réponse claire de Washington sur les accusations d’espionnage qui pèsent contre lui. Il semblerait que les négociations soient actuellement arrêtées. La transaction juteuse représentait une affaire d’environ 4 milliards de dollars pour 36 F-18. Les concurrents ayant compris la situation se pressent pour tenter de reprendre la main. Dans le meilleur des cas, il se pourrait que l’Etat brésilien coupe la poire en deux ou plus et commande auprès de plusieurs fournisseurs.

deuxième essai réussi :) ca vient ! ca vient ! http://www.usinenouvelle.com/article/deuxieme-test-reussi-pour-le-vaisseau-de-virgin-galactic.N204456 Deuxième test réussi pour le vaisseau de Virgin Galactic Le deuxième vol d'essai du "SpaceShipTwo" (SS2), le vaisseau de Virgin Galactic développé par le constructeur américain Scaled composites, s'est déroulé sans encombre le vendredi 6 septembre. Le "SS2" a battu ses records d'altitude et de vitesse, atteignant 21000 mètres et une vitesse Mach 1,43. Le pilote, le co-pilote et l'ingénieur présents à bord n'ont détecté aucun problème majeur. Richard Branson, fondateur de Virgin Galactic, espère donc relever son pari : lancer son premier vol commercial à la frontière de l'espace courant 2014, avec seulement quelques mois de retard sur son objectif initial. http://www.youtube.com/watch?v=Vh7HOu5-o10&feature=player_embedded#t=0

Rafale : des sous-traitants au bord de la crise de nerf... Devant la commission de la Défense, Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, a mis les pieds dans le plat. Il renvoie les politiques à leurs responsabilités. http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article4284

Si ca se plante, ca sera le deuxième lancement de satellite qui sera un échec, ca sera pas un bon signal. mais si effectivement le premier vol commercial SES se plante. il sera mal.

ca faisait un moment qu'on les sentaient venir, tucanos, kc390, des réunions aux USA de plus en plus régulière, transfert de techno, les USA ont du faire de grosses concessions pour nous passer dessus, et ils ont mis les moyens, peut être trop les moyens, visiblement. Roussef va attendre que ca se calme avant de signer avec les ricains. c'est une question d'intérêt.

gné ! grillé :P pour le moment ca roule :), pour le 15 septembre. http://lotsinspace.blogspot.co.uk/2013/08/update-spacexs-dragon-cassiope-launch.html?m=1 Tu m'étonnes qu'il stresse le gars, gros enjeu sur ce vol, en terme de crédibilité pour l'avenir. Musk Says SpaceX Being “Extremely Paranoid” as It Readies for Falcon 9’s California Debut http://www.spacenews.com/article/launch-report/37094musk-says-spacex-being-%E2%80%9Cextremely-paranoid%E2%80%9D-as-it-readies-for-falcon-9%E2%80%99s

un petit coup de dedefensa, ca date du 5 aout, pour les amateurs du genre http://www.dedefensa.org/article-notes_sur_le_jsf_la_scmp_et_le_trou_noir_de_la_s_questration_05_08_2013.html

Chasseurs Su-35 pour la Chine: un contrat sera signé en 2014 http://fr.rian.ru/defense/20130907/199242642.html

Plus de 40 ans après le Tupolev 144, surnommé "Concordski", le constructeur aéronautique public russe OAK a confirmé avoir un projet de lancer un jet privé supersonique. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20130909trib000783988/la-russie-planche-sur-un-jet-prive-supersonique-le-retour-de-concordski.html