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Nicolas Sarkozy est "certain" de vendre deux BPC Mistral à la Russie http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2010/07/nicolas-sarkozy-est-certain-de-vendre-deux-bpc-mistral-à-la-russie.html

drole d'affaire http://www.lefigaro.fr/international/2010/07/22/01003-20100722ARTFIG00732-les-precieuses-confidences-d-une-espionne-nord-coreenne.php

Heu, c'est quoi les CFT ? :-[

ca serait pas la meilleur des pub pour notre petit raffy

Pourquoi 1 an, il faut 36 mois pour construire un BPC ? Mefiance, attendons la confirmation par les russes.

un truc que je savais pas, un F16B60 dans le colimateur du rafale a l'atlc ? http://www.patricksaviation.com/photos/ricardo.ricjam/35615/ Exercise The exercise brought together a formidable jumble of machines and men ranging from F-16 C / D Block 60 and Mirage 2000-9 (UAE, both considered the best for their families), F-16 MLU (Jordan), F-7 [a modernized version of the MiG-21 (Pakistan) Typhoon [Eurofighter] (United Kingdom) F-16 and F-22 (USA). The auxiliary forces also had the E3 AWACS aircraft and tanker aircraft. Exercise is important to simulate attacks on aircraft forty years on "realistic missions represent a high-intensity conflict." The equipment must face a counter air and ground-air.

Il est clair que l'offre est partie pour etre mis en sommeil pendant un très long moment, plus pour des raisons de divergences politiques que techniques. on verra l'année prochaine si il y a eventuellement un FX3.

Ils ont fait un partenariat avec dassault ? edit: autant pour moi, il est dans la boucle, reste à savoir jusqu'a quel point,c'est pas clair, il n'est pas trop cité ces derniers temps. sur aeroplan En positionnant la France pour l’achat de ces KC-390, c’est un nouveau coup direct qui est porté à l’A400M, d’autant plus que Dassault aidera Embraer pour la conception. Dans tous les cas, l'achat de ces KC-390 paraît certain alors que la vente du Rafale elle, l'est beaucoup moins.

Pour ma part, on a acheté des kc390 sur papier, sans garanti qu'ils soient des bons avions à terme, LM doute des capacités d'embraer à pouvoir le réaliser et de concurrencer son C130. Pour l'instant, l'ascenceur ne marche que dans un seul sens, on est pas trop dans une situation gagnant gagnant alors que cela devait etre supposé être noyé dans un partenariat global. =|

une petite video sur le sclap, c'est une charge de test ? ca semble bien faible pour un missile de croisiere http://www.youtube.com/watch?v=Mo-EPIb2C_o&feature=related

il y'avait aussi des idées chez dassault mais pas de sous ou de ..., mais si SS2 vole, ca va secouer les puces de beaucoup de monde qui n'y croit pas. Pour en revenir à spaceship two, on ne devrait plus tarder à voir des tests de largage de son avion porteur pour le voir revenir en mode planeur d'ici la fin de cette année.

Heeuu ! :O ca peut faire aussi comme les cannes à pêche, crack ! :oops: oops, oops, je sors

Il y a du lourd qui fait face au kc 390, embraer risque d'avoir besoin d'un partenaire pour faire face à son challenge. LM ne le croit pas capable de reussir à developper cet avion. FARNBOROUGH: Lockheed prepares for KC-390 competition http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/21/344876/farnborough-lockheed-prepares-for-kc-390-competition.html Lockheed Martin sees the Embraer KC-390 as a potentially serious competitor to its C-130J, but it adds that there are still many questions to be answered about the Brazilian aircraft. Of course, we see the KC-390 as a competitor. But the key question that Embraer has to answer is how capable really is the aircraft? We still don't know. The C-130J can go into dirt, for example. It is still to be determined if the KC-390 can do that, and it is capabilities like that which make the C-130J stand out

Oui, ca serait possible, mais il est plus facile de faire un avion porteur, qu'un lanceur man rated, je comprends le choix de virgin pour limiter les risques financier et technique pour arriver au meme resultat. On verra ce que nous reserve Branson avec le SS3, si le SS2 est un succes commercial.

C'est surtout la forme banane des ailes que j'aime pas trop, elle est très prononcée, surtout quand il atterrit sur la piste, sur les illustrations elles ne sont pas aussi courbées. sinon il aurait un look d'enfer. Les ailes du A380 s'elevent de plusieurs mètres, mais on ne voit quasiment rien, ca reste beau. J'espère qu'ils ne feront pas pareil sur le A350.

131 M$ le coucou http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/07/farn10-watch-videos-from-f-35.html

décidément, j'aime pas beaucoup ses ailes. http://www.youtube.com/watch?v=QLOaMzxQpEk&feature=popt00fr09

EADS essaye de mettre des sous de coté pour l'AESA de l'eurofighter http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp;AVNOWJSESSIONID=MF9S6aPBEmu5ihg45a1MzbH1BlhLOPj1GDIta9mEyeN814mACv2c!756790295?specialEvent=farn10&id=news%2Fawx%2F2010%2F07%2F20%2Fawx_07_20_2010_p0-242322.xml&headline=Industry+Pre-funds+Eurofighter+AESA+Until+March To protect the 2015 timeline for the development of an active electronically scanned array (AESA) radar for the key Indian export campaign, the Eurofighter radar consortium is pre-funding the system’s development until March. Some workshare issues remain to be sorted out, but the development effort for the AESA which will replace the mechanically scanned antenna began already this month. Eurofighter CEO Enzo Casolini says the work has been done on the back of an agreement in principal from the U.K., Germany, Italy and Spain to acquire such a system. The first AESA should fly in 2013 on a Typhoon. One transmit receive module product site will be selected, says Bob Mason, Selex Galileo vice president for marketing and sales. Not all workshare issues are fully worked out, and the consortium indicates it would be open to other participants if Typhoon export customers are interested. The AESA will use the Captor back-end, which Mason says has sufficient power and cooling to handle the new antenna. A new back-end may emerge in another ten years as part of Typhoon’s natural system development process.

ca se bagarre http://www.latribune.fr/entreprises/industrie/aeronautique-defense/20100719trib000531470/salon-de-farnborough-avantage-airbus.html La suite du match Boeing-Airbus voit l'avionneur européen prendre une courte tête d'avance. Une bonne position qui reste néanmoins à confirmer via la transformation de deux protocoles d'accord en commande ferme. Cette seconde journée du salon de Farnborough confirme la bonne santé du secteur de l'aéronautique, avec la poursuite des transactions concernant les appareils commerciaux alors que l'accent était mis aujourd'hui sur les avions militaires. Boeing décroche 60 commandes supplémentaires (dont dix en option). En deux jours, 160 appareils se sont ajoutés à son carnet, pour un montant de 14,7 milliards d'euros. Airbus a signé deux protocoles d'accors pour 50 et 25 avions. Si ces accords ce concrétisent le total des commandes passées auprès du constructeur européen s'élèverait à 199 appareils pour montant de 16,4 milliards d'euros.

il aurait fallu renforcer cette armée libanaise avec des moyens digne de ce nom pour qu'elle puisse s'imposer sur son propre territoire, elle n'est pas très équipée pour le faire.

Je doute qu'il y ai des choses nouvelles pour le rafale, ca aurait été parfait si le Bresil voulait faire son annonce.

pas bon signe tout ca. http://www.lefigaro.fr/international/2010/07/19/01003-20100719ARTFIG00227-le-hezbollah-seme-un-vent-antifrancais-au-liban-sud.php La milice encourage la population à manifester contre le contingent français de la Finul. «La main qui touchera à l'armement de la résistance sera coupée.» Sur l'affiche, l'homme fort du Liban-Sud, Hassan Nasrallah, chef du Hezbollah («le Parti de Dieu»), lance cet avertissement dans la langue de Molière. Pour que le message soit bien compris des soldats français de la Force des Nations unies au Liban (Finul), qui patrouillent à Kirbet Slem, bourgade encaissée dans la vallée du wadi al-Ahjir. Une voie de pénétration privilégiée par les miliciens chiites pour se rapprocher de la frontière avec Israël. Partant du fleuve Litani, les combattants pro-iraniens se sont longtemps infiltrés en toute discrétion vers le Sud, profitant des nombreuses crevasses du relief pour y acheminer des roquettes, avant de les lancer sur la région de Kiriat Shmona, au nord de l'État hébreu. Après la guerre de l'été 2006 entre Tsahal et le Hezbollah, les Français ont hérité de ce secteur sensible, véritable paradis pour la guérilla. Le déploiement des chars Leclerc, équipés de capteurs, permet de repérer tout mouvement suspect à quatre kilomètres à la ronde. De nombreuses caches d'armes ont ainsi été vidées. Mais la pression de la Finul s'est ensuite relâchée. Le Hezbollah en a profité pour consolider sa présence. Israël s'en est alarmé. Ce qui a provoqué le retour de la Finul. «Mais les soldats avaient perdu le contact avec la population et, quand les habitants les ont vus revenir, ils se sont dit que c'était sur injonction israélienne», relève Timor Goksel, qui fut porte-parole de la Finul pendant plus de vingt ans. Passivité de l'armée libanaise Dans son échoppe ornée des portraits des leaders du Hezbollah, Ibrahim énonce les griefs antifrançais, que l'on entend désormais dans de nombreux villages : «Les Français pénètrent avec leurs blindés dans les ruelles. Ils violent notre intimité. Ils prennent des photos et, une semaine après, on voit qu'Israël diffuse d'autres photos de villages du Sud. On se dit qu'il y a quelque chose entre eux et Israël», ajoute ce commerçant durant la journée, qui se transforme en combattant la nuit. Comme beaucoup de jeunes du Sud, où le Hezbollah est partout et nulle part à la fois. Le 3 juillet, après une première série d'incidents qui n'avait pas visé uniquement le contingent français, dans le village voisin de Touline, un convoi militaire français a été violemment attaqué à coups de bâtons et de jets de pierre. Des habitants sont parvenus à prendre le contrôle des véhicules, avant d'humilier les Casques bleus en les désarmant. Loin d'être spontanée, comme l'assure la population de Touline, l'embuscade avait été minutieusement préparée par le Hezbollah. Au volant d'une Mercedes, un milicien suivait la patrouille française, téléphone portable à l'oreille, pour renseigner ses hommes et piéger le convoi de la Finul dans un cul-de-sac. Juste avant de repartir, un des assaillants lança à un Français : «On vous prévient, à partir de maintenant, la situation a changé.» En clair : on ne veut plus de vos patrouilles intrusives. Face aux menaces d'Israël, qui accuse le Hezbollah de s'être puissamment réarmé depuis 2006, le «Parti de Dieu» veut être libre de se préparer au prochain conflit. Quitte à violer la résolution 1701 de l'ONU, qui donne davantage de moyens à la Finul pour prévenir l'acheminement d'armes au sud du Liban. Aujourd'hui, «le Hezbollah cherche à reprendre le contrôle clandestin de la zone, afin de pouvoir réagir quand et où il veut», analyse l'ancien patron de la Finul, le général Alain Péllégrini, qui prépare un livre sur la Force. L'incident de Touline montre que le Hezbollah dispose de solides renseignements sur la Finul et qu'il peut quadriller le secteur à sa guise. Tout cela sans sortir la moindre arme à feu. De quoi inquiéter les Occidentaux. D'autant que la milice bénéficie d'une certaine passivité de l'armée libanaise. Un attentat est redouté Trois jours avant le déclenchement des manœuvres onusiennes début juillet, à Beyrouth, le ministère de la Défense conseilla à la Finul de ne pas se déployer sur le terrain. «Je répétais aux Français qu'ils devaient faire attention», affirme de son côté Nabil Fawaz, le maire de Tibnine. L'activisme français dérange le Hezbollah. Certaines de ses armes restent dissimulées sous les mosquées et les terrains de football. Mais, contrairement aux Israéliens, les experts militaires occidentaux ne pensent pas que le Hezbollah ait introduit une quantité importante de munitions au Sud depuis 2006. Sa priorité est au nord de la zone Finul et du fleuve Litani. Le «Parti de Dieu» y a camouflé ses armes les plus sophistiquées, venues d'Iran et de Syrie, y compris dans les zones chrétiennes. Son rapprochement avec Walid Joumblatt lui a également permis de grignoter du terrain, en secteur druze, au nord-est de la zone Finul, offrant aux logisticiens de la milice une très utile continuité territoriale à partir de la plaine de la Békaa, limitrophe de la Syrie, jusqu'à ses bastions du Liban- Sud. Dans cette nouvelle zone d'influence, le Hezbollah envoie aussi des messages clairs : au printemps, l'attaché de défense hollandais s'est fait arrêter à un barrage clandestin tenu par des miliciens chiites et sa voiture a été fouillée. Officiellement, entre les Français et le Hezbollah, l'incident est désormais clos. Sur le terrain, on a fumé le «narguilé de la paix» lors de la finale de la Coupe du monde. À Beyrouth, des diplomates ont rencontré des représentants du «Parti de Dieu». Mais personne n'est dupe. «Si les Français ne changent pas leur comportement, il y aura une autre réaction», assure Hola Ibrahim, de Kirbet Slem. Sous-entendu : un attentat contre le contingent français ne serait pas à exclure.

il est beau le cockpit, il me plait bien. =)

Je suppose que l'état ne lui laisse pas les mains libre sur le rafale ?

un mini rafale mono reacteur 11t, pour completer la petite famille, miam miam miam , dsl, je ne peux pas m'en empecher, je sors. :oops: