totochez78

la version Eagle IV pourrait avoir son charme en France.... (a prononcer en anglais a voix haute ) Meilleurs vœux à tous

j'ai l'habitude de dire que une semaine dans cette région on prends 15 Kg , soit de boue dans les bottes, soit de poussières dans les poumons. ( parfois les 2)

on notera le montage du STC avec l'émetteur sur le T1 et les balises sur le coté du chassis. les boitiers semblent montés sur le toit. je ne sais pas combien de temps il a roulé, les réducteurs sont plutôt chaud. (au passage j'espère que l'éléphant bleu est ouvert .... )

on n'est pas loin du Saint Chamond ....

a part refaire un chassis et une tourelle rien de compliqué .... bon il y a quand meme pas mal de points communs entre le XLE et le XLT... ...

mouais, un beau turbocompresseur, de mémoire la turbine coté échappement doit faire dans les 250-280 mm et le carter doit friser les 500-550 mm . l'equivalent sur le DCL c'est environ 130-140mm pour un carter a environ 300-350 mm ( ok il y en a 2) ( ça doit faire 20 ans que j'en ai pas approcher mais je ne dois par être loin du compte. il y a peut être quelqu'un qui ira mesurer

Je suis quand meme surpris que l'armée ne conserve pas a minima les carcasses des matériels encore en service... La Haute Intensité a venir ne nous protègera pas d'avoir des caisses abimées. On pourrait meme imaginer qu'un industriel pourrait utiliser ces équipements pour faire des mulets des futurs équipements...

j'ai l'habitude de dire que pour connaitre les limites , il faut les dépasser .... la c'est fait. plus prosaïquement ce type de mésaventure fait, hélas, partie de la prise en main. D'aussi loin que je remonte dans mes souvenirs, il y a toujours eux de la casse lors de l'entrée en service des matériels je cite en vrac, Leclerc Noyé, VBCI(s) sur le coté, puis Griffon(s) , maintenant Jaguar. seul le Serval y échappe ? Pour l'instant...

le FRSN danois en tant qu'évolution du FRS américain des années 1990 est présent sur le marché depuis déjà quelques années. Le coté Français n'est pas en reste avec KELI-e . Cet atelier proposé par KNDS est conçu pour la maintenance des véhicules à roues et des chenillés légers. Plus d'infos sur le FED.

je dirais les balises laser pour le simulateur de tir, ca va avec le gyro orange derriere le tireur et l'emetteur est monté a gauche de l'arcurmetre

le sujet de le reconfiguration prends son sens en cas de conflit, il permet de sacrifier une base roulante d'un véhicule "courant" pour remettre au front une version a forte valeur opérationnelle sur lequel la base roulante serait HS ( Mine ou IED par exemple). dans un autre cas cela permet au niveau industriel étatique de changer un parc vers un autre parc au bout de quelques années. ( exemple avec le SERVAL MO120 qui si le MEPAC prend ses aises dans les régiments pourrait être reconfiguré en une autre version pour un cout réduit).

pour le coup on est sur une double coquille, sur l'EMAT c'est et ça restera une ESM500. pour le DCL c'est bien une HSWL 295 similaire a celle de l'ARV des Emirats.

c'est aussi valable pour le SERVAL, par contre pour les roues completes, ça ne marche pas à cause, semble t'il, "d'une définition propriétaire" !!!

le T3 est physiquement séparé du viseur, le concept est repris d'une configuration présente sur l'AMX40. l'intégration du FN Defender est sur l'emplacement des tourelleaux 7.62 EAU.

la codification est imposée par la DGA, avec l'obligation de fournir les references primaires des fournisseurs. je ne dit pas que tout le monde joue le jeu, mais dans l'ensemble c'est plutôt bien respecté. Par contre que l'amrée arrive a contractualiser et payer des dizaines de fournisseurs pour un seul matériel, ça va leur faire un sacré virage.... Par contre c'est envisageable pour faire les stocks. ( un flux unique en une fois )