totochez78

bah non ....je suis intimement persuadé que les GIATEUX préfèrent réanimer le bon vieux Poyaud, plutôt que de mettre un vieux coucou comme le 873. ( entre parentheses, les leopards sont toujours avec le moteur 873 conçu dans les années 60.) il faut garder a l'esprit que les moteurs Coréens et Turcs sont les copies du 883 (celui du Leclerc Trop). je pourrais presque étendre le principe de copie au Moteur GDLS du merkava 4 . .

je serais très intéressé de voir les capacités d'extractions sur cette épaisseur de front, les 150 nouveaux camions vont avoir du travail... . et une pensée pour les mecs qui vont se taper 100 bornes en remorque.

Mouais, le fond du message serait plutôt, on n'a pas besoin (voire on ne veut pas ) de KNDS pour faire des véhicules, mais ça n'engage que moi...

Histoire de donner raison a @Clairon et sa signature, je pense que Arquus (Et JCD) ont les capacités de développer une caisse capable de supporter une tourelle de 105, mais pas sur le Jaguar. Comme le signale @Rescator la presence d'une maquette de 8X8 sur EDEX donne le LA sur les projet de Arquus dans la réalisation de véhicules complets. ( Le MAVR'XX en est la preuve) Je les pense capable de réutiliser les composants de SCORPION pour faire un 8X8 à la sauce belge, surtout si la Belgique envisage de développer sa BITD. Je ne saurais pas l'affirmer mais il me semble que la 3105 a été présentée sur VAB MK3. Dans la meme veine, Arquus proposait de s'associer avec un russe pour faire un 8X8 ( ça commence a dater, j'ai plus les ref en tête)

la version Eagle IV pourrait avoir son charme en France.... (a prononcer en anglais a voix haute ) Meilleurs vœux à tous

j'ai l'habitude de dire que une semaine dans cette région on prends 15 Kg , soit de boue dans les bottes, soit de poussières dans les poumons. ( parfois les 2)

on notera le montage du STC avec l'émetteur sur le T1 et les balises sur le coté du chassis. les boitiers semblent montés sur le toit. je ne sais pas combien de temps il a roulé, les réducteurs sont plutôt chaud. (au passage j'espère que l'éléphant bleu est ouvert .... )

on n'est pas loin du Saint Chamond ....

a part refaire un chassis et une tourelle rien de compliqué .... bon il y a quand meme pas mal de points communs entre le XLE et le XLT... ...

mouais, un beau turbocompresseur, de mémoire la turbine coté échappement doit faire dans les 250-280 mm et le carter doit friser les 500-550 mm . l'equivalent sur le DCL c'est environ 130-140mm pour un carter a environ 300-350 mm ( ok il y en a 2) ( ça doit faire 20 ans que j'en ai pas approcher mais je ne dois par être loin du compte. il y a peut être quelqu'un qui ira mesurer

Je suis quand meme surpris que l'armée ne conserve pas a minima les carcasses des matériels encore en service... La Haute Intensité a venir ne nous protègera pas d'avoir des caisses abimées. On pourrait meme imaginer qu'un industriel pourrait utiliser ces équipements pour faire des mulets des futurs équipements...

j'ai l'habitude de dire que pour connaitre les limites , il faut les dépasser .... la c'est fait. plus prosaïquement ce type de mésaventure fait, hélas, partie de la prise en main. D'aussi loin que je remonte dans mes souvenirs, il y a toujours eux de la casse lors de l'entrée en service des matériels je cite en vrac, Leclerc Noyé, VBCI(s) sur le coté, puis Griffon(s) , maintenant Jaguar. seul le Serval y échappe ? Pour l'instant...

le FRSN danois en tant qu'évolution du FRS américain des années 1990 est présent sur le marché depuis déjà quelques années. Le coté Français n'est pas en reste avec KELI-e . Cet atelier proposé par KNDS est conçu pour la maintenance des véhicules à roues et des chenillés légers. Plus d'infos sur le FED.

je dirais les balises laser pour le simulateur de tir, ca va avec le gyro orange derriere le tireur et l'emetteur est monté a gauche de l'arcurmetre

le sujet de le reconfiguration prends son sens en cas de conflit, il permet de sacrifier une base roulante d'un véhicule "courant" pour remettre au front une version a forte valeur opérationnelle sur lequel la base roulante serait HS ( Mine ou IED par exemple). dans un autre cas cela permet au niveau industriel étatique de changer un parc vers un autre parc au bout de quelques années. ( exemple avec le SERVAL MO120 qui si le MEPAC prend ses aises dans les régiments pourrait être reconfiguré en une autre version pour un cout réduit).