Grabber56

c'est là ou tu te prends les pieds dans le tapi , c'est archi faux, Safran n'a aucun problème aux UAE, de plus que chez Safran et à la DGA l'evo M88 pourrait et est fortement envisagée comme standard, car les UAe accepteraient de financer le programme "si la france fait reprendre ses dash9" et que c'est pas vraiment plus cher pour son retrofit rafale, car même encombrement et poids similaire, tu vois je vais pas sur le net chercher des sources , C'est noël, réunion de famille, et ça aide quand certaines personnes sont au coeur du sujet... ya pas longtemps avec ton pote tu défendais que le programme ECO n'était pas 9T ready, et disant que Snecma avait ressorti le M88-3 de la cave pour les UAE, car tu lisais la presse et leurs pseudos spécialistes, surtout quand snecma dit que 60% du moteur issu du programme ECO en 2011 est diffèrent, avec une nouvelle turbine haut pression etc... dans le langage commun nouvelle turbine haute pression et conbusteur avec plus hautes températures veut dire amélioration des performances, du au développement naturel des programmes de moteurs chez un fabricant, et oui ils évoluent, sinon snecma aurait mis un vieux atar sur ses rafales! tu continus de croire que l'adla n'a pas besoin de plus de puissance, c'est faux car il veulent améliorer le MTOW du rafale, et c'est encore plus le cas de la marine, donc garde ton arrogance "je sais tout" pour toi car tout ce que tu as annoncé est faux et que tu es à des milliers de kms des faits alors arrêtons de troller ... ;)

ya belle lurette que snecma ne fabrique plus le M53-5, les 37 premiers proto! bref du blah blah! si les gens savent pas lire c'est pas de ma faute surtout quand snecma dit que le CGP a le meme poids, la même taille et est plus de 80% 9T ready, et qu'il faut élargir légèrement les ENTREES d'air ET pas refaire une cellule, ou 168996633200000 heures de tests, et des MILLIARDS d'euros de cout! troller dans le vent n'est pas mon fort, je vous laisse le faire ad nauseum! Mais je suis certain que le 9T deviendra trés vite un standard , et pour des raison de doublon et de cout, justement!

Parce que la marine a besoin du 9T j'invite pollux à regarder l'histoire du M53-5 qui 8 ans après s'est vu passer à 20% plus puissant.. 54>64kN Snecma est continuellement en développement sur ses vecteurs technologiques , rien à voir avec le rafale.. ils vont pas dépensés des millions chez dassault pour ouvrir légèrement l'entrée d'air un chouilla plus! de plus un moteur plus puissant ne consomme pas forcement plus, le 2E4 en est la preuve flagrante, et je pense pas que les typhoons soient en pleine PC tout le temps! "se félicite de la réussite de ces premiers essais. Ce succès marque une nouvelle étape dans le développement de nos programmes de moteurs militaires et ouvre la voie aux évolutions futures du M88" http://www.snecma.com/spip.php?article193&var_recherche=m88

c'est déjà répondu, le veine d'air a été prévue pour accepter des moteurs plus puissants! source snecma, j'ai déjà donné le lien le dernier fox three est clair la dessus, le TCO donc le standard pour 2011 sera différent avec 60% de nouvelles pièces, une entrée légèrement élargie et un nouveau compresseur basse pression donc deux module à modifier sur 21 pour en faire un 9t ..

j'ai retrouvé un document de Jean Paul Hironde de 1987, http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADP005676&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf le point ne faire que reprendre les journaux brésiliens , qui disent que la trêve pourrait être salvatrice pour faire pression sur les français, comme les leaks qui diraient que la FAB préfèrerait le Gripen, oui les meme fuites qui mettait le SH bien devant ya qq semaines! Si le Gripen ou le SH étaient les préférés de la FAB, vu leurs prix "bien moins chers", il y aurait longtemps que Lula aurait fait son choix, pas besoin d'attendre, non, dassault ne lâchera pas un copek de plus , il faut pas déconner, le truc c'est que les bresiliens jouent sur le doute et se sert du Grippen pour faire baisser les prix, un Grippen qui est loin de pouvoir couvrir opérationnellement leur territoire , surtout si les voisins achètent russe! Donc le Rafale est bien le favori de tout le monde au brésil

oui Thomas, et là If you're going to cast doubts on what I post because my source may be unnamed, then don't believe it, but don't post it or quote it either. ce mec doit commencer à déranger, chez BAE! être le principal lanceur de rumeurs sur le rafale avec des sources qui viennent d'alpha du centor, et ça sur le leader des forum biaseux pro foufoune, ça fait désordre, je doute qu'un pilote qui a à faire à ses questions donne beaucoup d'info à l'avenir vu sa crédibilité notoire, et ça montre toute la credibilité de sites de pseudo magazins ou il est sensé donner son avis, parmi ses collègues "experts aeronautiques" ex leaders des tabloids anglais.. :lol:

barack qui nous ferait sa cricrise!

jon Lake alias Jackonico serait un pseudo journaliste au service de la propagande de BAe, et ferait passer ses "idées" à travers une filiale du groupe de Murdoch "the Time" et les tabloids "the Sun" etc... je vous laisse juger de son influence sur les brésiliens http://www.alide.com.br/wforum/viewtopic.php?f=3&t=1777&p=72598#p72598 voici le torchon pour lequel il écrit! http://www.arabianaerospace.aero/article.php?article=about-us amusez vous bien

on envoi un M2000-5!

Moi j'aime bien sampaix, je le trouve trés pertinent dans ses arguments, et je crains pas son coté pit bull pour retourner les fantasmes de certains! c'est un style, je jugerai pas avec autant d'importance ce qu'est le role du net la dedans, qui n'a pas plus d'influence que ça sur n'importe quelle décision au sein d'un pays! la bienséance a ses limites, et peut amener le doute à être sous influence...

Quelles Sources? le developpement du TCO est englobé dans les couts normaux de developpement du M88 depuis le debut! travail fait sur les entrées d'air oui, mais combien pour remouler un ouverture un peu plus grande? des millions? les conduites airs ne seront pas touchées, essais en chambre? on refait la cellule? tu connais le CFD?

A senior industry source (who also didn't want to be named) said: :lol: :lol: :lol: L'image du HUD n'a pas été prise aux emirats, elle traine depuis lustre sur le net! Jon Lake va t'il trouver qq pour affronter le debreif du Ltd colonel Grandcanlon ?

et meme avant qu'ils pénètrent l'espace aérien français ;) http://www.onera.fr/photos-en/instexp/nostradamus.php

c'est parce que tu as mordu à la ligne éditoriale des jacko et scorpion trucs, des gens qui sont payés pour engourdir beaucoup de gens avec des truc pseudo techniques! avec le peu de données, dés le depart on sait et l'on voit que le typhoon est sur le cul, avec de la trainée à mort comme un gros pato dans les demos, et ce il y a 20 ans! le fait qu'il prenne une branlée n'est pas un scoop , et il en prendra encore car meme les pays engagés n'y croient pas, et pas que par des rafales! Dassault n'a rien à prouver en ce qui concerne de créer un avion superbe, ils le font depuis des décennies, ils ont meme créé Catia pour les faire leurs avions, et ceux des autres en même temps! ya aucun chauvinisme la dedans, mon zing preferé c'est le tomcat alors, mais disont que dés le départ dassault a misé sur le bon compromis, un avion compact , agile avec un système d'arme construit autour, et non une sorte de pooding ou tout le monde cole sont truc, sans cohérence opérationnelle pour le 21 ieme siècle à part faire mousser les ados avec des sur doses de superlatifs virtuels sur playstation!

à mon avis les ricains ont demandés une condition siné coi-none pour participer , vu qu'ils étaient pas trés chaud pour participer, que les scores soient pas divulgués! c'est pour ça que ça restera officieux de leur part et à moitie de la notre. Mais je crois que les fantasmes au sujet du Raptor tomberont petit à petit, faire jeux égale avec un escadron d'attaque au sol, ça fait désordre! vu l'enjeu , et l'importance du marché emirien, je crois que tout le monde a bien pris les meilleurs pour prouver l'efficacité de son matosse, ou alors ça serait suicidaire! coté rafale, la dispo, l'excellente efficacité des systèmes d'armes sont beaucoup plus importants que le reste , surtout quand on le prouve par les faits et non le blah blah

en tout les cas un squadron AG a montré de quoi est capable la sensor fusion et surtout que le Rbe2 passif a plus de Jus pour tirer simultanément en air et air air, comparé au pooding européen

les américains ont surement dus demander à garder les résultats de leurs engagements secrets comme préalable à ces engagement! de plus ce sont les mêmes à red flag qui observaient derrière en faisant le snoofffffffffff!

quels surcouts? tout les moteurs M88 qui sont et seront fabriqués aujourd'hui sont TCO et à plus de 80% pret pour 20.000lbs de poussée, le développement du M88 fait entièrement part du budget, tu crois que Snecma va continuer à monter le 2E4 à l'avenir? qu'ils vont mettre des millions pour fabriquer en serie un compresseur basse pression? deux chaines de montages ça c'est des surcouts, dassault aussi va mettre des Millions pour élargir légèrement les intakes? Tmor, tu donnes trop de crédit à un mec qui n'est jamais sorti de sa piaule , Jackonico, ses sources viennent de l'au delà et non des emirats.. par contre Tanguy Lui c'est déjà beaucoup plus sérieux!

Je crois que vous comprenez pas vraiment ce que dit fox tree, et le chef dev du M88! donc je vais traduire! For Air Arms requiring more power for enhanced combat agility and improved performance in very hot weather, Snecma is considering the development of a variant of the M88 which will be rated at 20,000 lb with afterburner. The staged approach has had a v e r y g o o d i m p a c t o n commonality between variants: “since the M88 programme was launched, one of our objectives was to regularly introduce new technologies that could reduce the engine’s operating costs, increase its dispatch eliability and increase its thrust, explains Michel Caunes. The successive M88 ECO and TCO technology programs allow us to progressively reduce risks and limit associated costs. We have managed to retain a very high d e g r e e o f c o m m o n a l i t y between the M88-2 TCO and the uprated engine. Compared with the M88-2 TCO, the uprated turbofan will require less than 20% new parts, including a redesigned lowpressure compressor for a higher airflow. In fact, we will have to alter only two of the 21 modules. This is quite an achievement which will enable u s t o k e e p c o s t s w i t h i n acceptable limits. The M88-2 and the new engine will remain fully interchangeable, but the introduction of the new type will impose the adoption of slightly enlarged air-intakesto allow for the higher airflow.” With the new uprated engine, the Rafale omnirole fighter will prove even more competitive. donc voilà, le M88 TCO sera le même que le 9T, avec un nouveau compresseur base pression, et sera complètement interchangeable avec l'ancien , car il ont la même taille , le même poids, ce qu'ils avaient déjà prévu des le départ, le développement du M88 a débuté il y a 20 ans, et le rafale a été conçu pour accepter ces évolutions dés le depart! avec un 7.5t disponible dassault a réduit les intakes pour les rafales d'aujourd'hui, et non les conduites, en 2011 les premiers 9T ready seront produit et je vois mal l'adla garder deux type de moteurs trés longtemps, le 9t sera en standard pour tout les retrofits rafales à partir de 2012, l'Évolution technologique le permet et ce au meme cout que le TCO puisque c'est le même moteur avec de petites modifs! à savoir que le TCO aura 60% de parties du E4 qui seront évoluées! Snecma a toujours dit que l'évolution technologique amènera plus d'efficacité au niveau cout et puissance . Alors les partisans "spécialistes" de redessiner l'avion, de refaire un moteur nouveau plus large, plus lourd etc..... en fait n'ont rien compris

eux contredisent qu'un choix soit fait, c'est ce que dit le journal de Lucerne, lui dit que à la vue des résultats d'eval le rafale est devant, ce qui veut pas dire qu'il y a eu un choix mais qq fuites c'est tout! ;)

de l'antenne seulement, et apparemment depuis le départ qui est arrivé tard il n'y a que selex qui met un petit budget en parallèle dessus, rien à voir avec les millions que dépense thales et la dga depuis 20 ans pour le développement d'un vrai système radar à balayage électronique avec en aboutissement une antenne AESA, adapter une Aesa sur un vieux système MCA afin de réduire les couts c'est pas pareil.

j'adore tout les posts de Jon Lake pour expliquer que le rafale est un daube, :lol: :lol: ya des indiens partout, :lol:

Slightly! ;)

:lol: :lol: :lol: tu nous révèles les tiennes!

suis là! Alors j'avais raison une légère retouche des entrées d'air, et non de la celule, et deux peitits modules à modifier sur le TCO pour en faire un 9t! il y en a qui vont avaler leur salive.. les "quoi un 9t demande un moteur complètement nouveau et plus gros" erreur, "il va falloir modifier la celule ce qui devrait redessiner la cellule" blah di blah!