Skw

J'ai du mal à suivre l'auteur sur pas mal de points. Je crains qu'il ne surestime les capacités et l'organisation de cette armée libyenne loyaliste. Ce qui n'enlève en rien les faiblesses de l'OTAN. Par contre, le documentaire PDF mentionné dans l'article et intitulé "Accidental Heroes" comporte des informations intéressantes : http://www.rusi.org/downloads/assets/RUSIInterimLibyaReport.pdf

L'exemple est bon. Cela montre le décalage entre les Conventions de Genève, pensées en fonction d'une période et d'une manière de faire la guerre, et les combats contemporains. J'ai toujours pensé les Conventions de Genève comme une avancée réelle, mais je suis assez sceptique quant au devenir de ce droit vue la nature des conflits actuels... surtout qu'en face, ils ne sont pas signataires.

A partir du moment où l'on sait que les ennemis se constituant prisonniers sont pour certains prêts à l'attentat-suicide, on se demande dans quelles limites fonctionnent encore les Conventions de Genève.

Justement, il est très difficile de déterminer si l'homme est visiblement blessé ou s'il feigne de l'être... une technique ancestrale. Pas que je veuille défendre la poésie américaine - ou alors je préférerais vanter les textes de Francis Scott Fitzgerald - mais on tombe ici face à une des limites du droit et de sa logique d'application sur le terrain.

Oui, le SMS Temes ou le SMS Bodrog. Ces deux navires ont servi dans la marine austro-hongroise du Danube. Le Bodrog a ensuite servi dans la marine roumaine, puis dans la marine yougoslave avant d'être remis par les Allemands à la marine croate durant la 2nde Guerre Mondiale... Repris ensuite par les Yougoslaves. Il a coulé 3 fois, a été renfloué 3 fois et serait toujours à flots... si l'on peut dire Le Bodrog dans le port de Novi Sad, après plus d'un siècle d'existence :P

Pas faux, mais les conditions ne sont pas les mêmes, me semble-t-il. Tout d'abord, ils agissaient dans l'urgence, devant couvrir l'hélicoptère et les soldats au sol. Ensuite, les talibans avaient les moyens de descendre un hélicoptère, ce qui implique une certaine distance de sécurité et des tirs en passes rapides il me semble. Avec une plus grande mobilité, on perd forcément en précision. Enfin, si je me souviens bien les talebs étaient cachés entre des rochers, réduisant ainsi l'effet des munitions de 30 mm, alors que les talebs sont ici pour la plupart à découvert. Ceux qui sont plus abrités sont généralement engagés au hellfire. PS : G4lly a déjà largement répondu ;)

Le premier hellfire, c'est probablement pour jouer sur l'effet de surprise, provoquer la panique chez l'ennemi et pour bloquer la route à un grand nombre de talibans. Par la suite, je me demande si ce n'est pas plutôt par sécurité que les équipages engagent au hellfire, histoire d'éviter les plongeons trop dangereux dans les talwegs peut-être ? Sans doute la panique, et peut-être la peur de voir les forces spéciales US revenir faire le ménage ?

Oui ! De fabrication du moins.

Non, pas russe.

Oui, vu qu'il est apparemment aux couleurs britanniques, ce serait même un Washington B.1. Pour le petit avion, à première vue, ça fait penser à certaines versions des Supermarine Attacker ou Swift, voire même au Handley Page 88. Mais ce n'est pas cela.

Mieux, tu le vends comme chasseur à ondes électromagnétiques et tous les barjots en mettront dans leur jardin. Sus au téléphone portable et autres micro-ondes du quotidien :lol:

La bienvenue ;)

Le topowl pour les équipages des A-400M : http://rpdefense.over-blog.com/article-topowl-helmet-system-in-airbus-a400m-trials-108249874.html

Livraison des 8 premiers tigres recablés "Afghanistan" pour cette fin d'année 2012, à savoir 4 exemplaires de Juillet à Septembre et 4 autres d'ici le mois de Décembre. Mais selon des sources militaires l'hélicoptère ne devrait pas être opérationnel en A-Stan avant l'année à venir. Sinon, ça tape dur sur Eurocopter. Mais Lutz Bertling ne perd pas le nord : il demande à ce que de nouveaux contrats soient envisagés pour préparer l'après Tigre et NH90, surtout si des coupes budgétaires devaient réduire le nombre d'exemplaires commandés. Une alternative serait la commande des MH90 en lieu et place des coupes sur NH90. http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/kampfhubschrauber-eurocopter-will-tiger-noch-2012-liefern/6875274.html http://www.extremnews.com/nachrichten/weltgeschehen/f3fc14000f61476

On aurait peut-être dû installer la ligne de montage au Luxembourg XD J'imagine que l'on sera en position de force pour négocier les futurs projets.

C'est bon ça : http://www.dailymail.co.uk/news/article-2165745/MoD-wastes-6-6bn-unused-kit-supplies-axes-thousands-frontline-troops.html

Suite et fin, avec pas mal de nouvelles photographies, du reportage portant sur le Dixmude lors de la mission Jeanne d'Arc : http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=5151

L'idée d'un débarquement dans les Balkans a paru saugrenu aux yeux d'un certain nombre de militaires. Mais Churchill avait surtout une vision géostratégique plus que militaire. Il pensait à l'après. Et même avant la Seconde Guerre mondiale, Churchill percevait les Balkans comme un point important dans l'équilibre européen.

La bienvenue !

La publicité, c'est avant tout l'état ou la qualité de ce qui est rendu public. Le terme recouvre donc largement cette idée de "couverture médiatique" ou de "faire savoir". Et c'est seulement au 19ème siècle que nous avons donné au terme une nouvelle acception, commerciale. C'est celle qui est désormais la plus usitée. Autrement dit, l'emploi du terme n'a rien de troublant si l'on reprend l'acception historique du terme. Surtout que le mémoire a été défendu dans le cadre d'un master en droit public, j'imagine qu'il a une certaine connaissance du terme "publicité". De plus, le défaut de publicité décrit dans ce travail universitaire recouvre très bien ce qui a pu être dit ici à de multiples reprises. Dassault fait beaucoup d'effort pour communiquer sur la qualité de ses produits militaires par le biais de canaux plutôt confidentiels, réservés plutôt à des connaisseurs, des experts, des techniciens, voire des diplomates et politiques portés sur la question. En revanche, l'entreprise fait peu d'efforts pour communiquer dans la sphère publique, pour faire accepter son produit par des politiques profanes ou les contribuables, qui seront généralement les payeurs. On peut imaginer que cela résulte d'une contrainte économique, l'entreprise estimant qu'il est plus rentable d'investir son argent au plus près des décideurs politiques et techniciens qui évalueront le produit. Mais je pense que cela va encore plus loin que cela. Et c'est là que mon point de vue diffère un peu de la position soutenue par cet étudiant. Il y a très probablement un choix stratégique que de ne pas communiquer de manière élargie et trop grand public, alors que Dassault a pourtant un certain savoir-faire dans le domaine de la communication. Sans doute l'entreprise craint-elle de voir son produit dévalué de la sorte, de le voir perdre son image de technicité et d'indépendance. Quand on voit le site officiel du Rafale au Brésil, en Inde ou en Malaisie, c'est toujours très sobre. Et pas d'image du Rafale avec des configurations impossibles - que certains membres appellent pourtant ici avec entrain - car sans doute l'avion perdrait en crédibilité aux yeux des décideurs. Il y a avant tout l'idée de vendre un certain sérieux technologique, en plus de l'idée d'indépendance. Pour le dire autrement, on ne vend pas le nespresso comme un vulgaire café. Il faut aller dans une boutique spécialisée ou sur leur propre site web. Pour le Rafale, c'est un peu pareil. Le client doit se sentir important, unique, ce qui correspond d'ailleurs pas mal à l'idée d'indépendance qui est vendue. Le positionnement est ici une réponse aux concurrents américains ou suédois. Et même vis-à-vis du public français, Dassault vend surtout son sérieux technologique, ainsi que son inscription dans l'économie et la technologie française. Il suffit de voir la dernière campagne de communication lancée en 2011. A la fin de la vidéo, Stéphane Fort essaye de nous vendre la dimension "passion" à travers certaines affiches. Mais bizarrement, on a beaucoup moins vu ces deux dernières versions. En tout cas, personnellement, je les ai moins vus. Et je me demande même s'ils n'ont pas décidé de réaliser ces deux dernières affiches après s'être aperçus qu'ils avaient été un peu loin dans le côté sérieux. Qui plus est, cela reste une manière assez austère de vendre de la passion. Un rappel à Marcel Dassault, c'est peut-être de la passion pour les initiés, mais pour le reste du public, j'en doute ! Il demeure une certaine distance entre le citoyen lambda et l'entreprise. [dailymotion=640,390]xjqclk_presentation-de-la-campagne-de-communication-bourget-2011-dassault-aviation_tech[/dailymotion]

Un petit projet de renationalisation des Malouines en perspective... Dans le coin, les politiques n'ont pas mieux pour détourner l'attention de la population. Le pire, c'est que ça marche très bien. Pourquoi s'arrêter ? :P

Avant Maastricht, l'influence à l'Est était celle de Moscou ou celle que le Kremlin voulait bien céder aux Allemands de RDA et à Honecker. Et tous ces pays satellites du bloc soviétique n'avaient qu'une importance relative quand on connaît le poids des décisions moscovites. Bref, ce n'était pas ici que se décidait le devenir du monde. Depuis la réunification et la chute du bloc soviétique, les Allemands ont progressivement gagné en importance du côté de la Pologne, de l'Ukraine ou de la République Tchèque. A noter d'ailleurs que ces pays ont justement gagné en intérêt après l'élargissement de l'Union Européenne à l'Est, ce qui dessert donc la position centrale allemande. Avoir une influence sur des pays qui ne comptaient pas, c'était sans réel intérêt. Enfin, les Allemands ont désormais une relation assez privilégiée avec le Kremlin, ce qui est un gros plus quand on sait le potentiel russe. Et la reconversion de Schröder après ses mandats de chancelier n'est d'ailleurs pas un hasard quand on voit où il a été positionné. Néanmoins, la France, sous Sarkozy notamment, a prouvé qu'elle n'était pas totalement hors-jeu.